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　　北京奔馳·戴克(以下簡(jiǎn)稱(chēng)BBDC)在經(jīng)歷了年初的調整之后，正在迎來(lái)一個(gè)新的增長(cháng)點(diǎn)。昨日，BBDC宣布，繼C200K和C280轎車(chē)之后，C230轎車(chē)開(kāi)始首先在北京、上海和廣州三大核心城市正式投放市場(chǎng)。

　　盡管奔馳C230的出現不僅有效填補了C200K與C280車(chē)型之間的競爭盲區，還使得奔馳新C級一舉成為國產(chǎn)豪華B級市場(chǎng)中，排量最大、陣容最強的產(chǎn)品系列。但業(yè)內人士分析，在激烈的市場(chǎng)競爭下，國產(chǎn)奔馳C級作為絕對主力，仍難挑起讓BBDC走出困局的重任。

　　按照BBDC的規劃，北汽控股對其銷(xiāo)量的要求是翻一番。雖然一直沒(méi)有明確的數字公布，但根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，2007年北京奔馳的銷(xiāo)量為1.97萬(wàn)輛。在“翻一番”的目標下，業(yè)內的預測是今年BBDC的銷(xiāo)量將達到4萬(wàn)輛。

　　“奔馳給C級提出了年銷(xiāo)量1萬(wàn)輛的目標，這就要求C級最少每月要實(shí)現近1000輛的銷(xiāo)量，但顯然在目前的情況下，BBDC實(shí)際銷(xiāo)售的數字與預期相差甚遠�！币晃唤咏麭BDC的人士透露。

　　在一項未曾公布的統計數據中，BBDC在今年前4個(gè)月的銷(xiāo)量不無(wú)慘淡。即便是3月份，新奔馳C級上市后，銷(xiāo)量提升也不是很明顯。特別是在經(jīng)歷了4月份供不應求的銷(xiāo)售形勢下，新奔馳C級在5月份的銷(xiāo)量竟然下滑了41%。

　　年初，BBDC上任的中方高管重掌話(huà)語(yǔ)權，并在今年實(shí)現了奔馳C級和鉑銳最終落戶(hù)BBDC。而北汽控股董事長(cháng)徐和誼又將鉑銳的引入視為BBDC全面沖擊中國中高級轎車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)端。然而，在目前的市場(chǎng)格局中，奧迪和寶馬的國產(chǎn)車(chē)正在中國豪華車(chē)市場(chǎng)版圖中快速擴張，與之相比，BBDC僅C級和E級兩款車(chē)型似乎略顯單薄。

　　“未來(lái)兩年，新C級仍將是BBDC的主力車(chē)型，而在C230上市后，奔馳完全能扭轉與寶馬、奧迪在入門(mén)級車(chē)型上的被動(dòng)局面�！币晃粯I(yè)內人士分析。

　　按照北汽控股董事長(cháng)徐和誼提出的“做精北京奔馳”的規劃，BBDC在做精奔馳產(chǎn)品之后，顯然需要實(shí)現的是追求銷(xiāo)量。在解決了新奔馳C級后繼產(chǎn)品問(wèn)題和銷(xiāo)售后，BBDC已經(jīng)開(kāi)始將眼光放在了奔馳E級和克萊斯勒的產(chǎn)品銷(xiāo)售增長(cháng)上。BBDC的管理者開(kāi)始明白，要完成銷(xiāo)售翻一番的進(jìn)程，并不能完全倚重新奔馳C級轎車(chē)，產(chǎn)品應該實(shí)現同步增長(cháng)。

　　“克萊斯勒在后續產(chǎn)品和技術(shù)合作上已經(jīng)沒(méi)有可以提供的支持，而在很大程度上，BBDC的增長(cháng)還要取決于C級的引進(jìn)上，而要實(shí)現BBDC今年調整的預期，BBDC的高管們還需另出良策才行�！币晃粯I(yè)內人士稱(chēng)。(藍朝暉）