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　　蘇偉銘，從他以備受爭議的身份入主一汽大眾的那天起，就注定他這段職業(yè)生涯將充滿(mǎn)爭議。兩年半過(guò)去了，蘇偉銘將一汽大眾商務(wù)副總兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理之位交回一汽集團，被寄予厚望的“種子選手”胡詠上任……

　　當外界認為此事將告一段落、從此“各就各位”之時(shí)，意想不到的事情卻發(fā)生了———德方對一汽大眾提出新的改組方案，要求成立大眾銷(xiāo)售事業(yè)部，由德方委派人選擔當一把手。此舉令一汽集團眼看失而復得的話(huà)語(yǔ)權面臨種種變數，中德話(huà)語(yǔ)權的爭奪愈演愈烈。一汽大眾架構重組將何去何從，同時(shí)，如何評定蘇偉銘功過(guò)是非、人事調整是否影響到企業(yè)的正常運營(yíng)……這些都是蘇偉銘離去后，一汽大眾不得不面對的問(wèn)題。

　　設大眾事業(yè)部欲重新洗牌

　　上周三，蘇偉銘的“娘家”大眾汽車(chē)集團(中國)投資有限公司單方面向媒體宣布，蘇偉銘結束在一汽大眾的任期，返回大眾(中國)工作，繼續擔任大眾汽車(chē)集團大中華區負責營(yíng)銷(xiāo)的執行副總裁，“全面負責大眾汽車(chē)集團各品牌和合資企業(yè)在大中華地區的銷(xiāo)售戰略”。

　　同時(shí)宣布的一個(gè)重磅新聞是：一汽-大眾將要成立大眾汽車(chē)品牌銷(xiāo)售事業(yè)部，由德方代表孫宏宇于7月1日起擔任這個(gè)新機構的總經(jīng)理。

　　更令整個(gè)事情變得撲朔迷離的是，作為直接當事者的一汽大眾并未對外發(fā)布這些消息。一汽大眾辦公室主任王琳上周五接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“會(huì )不會(huì )成立大眾銷(xiāo)售事業(yè)部或者類(lèi)似的機構，不是一汽大眾決定的，而是由雙方股東共同決定。目前我這個(gè)層面沒(méi)有得到正式消息�！币黄�大眾的一位公關(guān)經(jīng)理上周四對本報記者表示，“成立大眾事業(yè)部迄今為止只在協(xié)商階段，未經(jīng)中方股東最終認可。我不明白大眾中國公關(guān)部提前、單方面宣布的用意何在？！”其同時(shí)表示，在7月1日前，一汽大眾會(huì )對媒體有個(gè)交待，“對這個(gè)事情做出解釋�！�

　　一位一汽大眾中層對此事的解讀為：大眾(中國)在向中方股東施壓。記者接著(zhù)問(wèn)，成立事業(yè)部一事如此難產(chǎn)，是否直接關(guān)系到中外股東兩方話(huà)語(yǔ)權的博弈？該人士稱(chēng)，“大眾已經(jīng)夠強勢了�！�

　　即將出任大眾事業(yè)部的孫宏宇于2005年加入大眾汽車(chē)集團(中國)工作，擔任售后及零件部部長(cháng)。2006年3月至今，孫宏宇擔任一汽-大眾銷(xiāo)售公司執行副總經(jīng)理，2007年起兼任華南區總監至今。

　　中德人事紛爭短期難結束

　　成立大眾事業(yè)部意味著(zhù)，大眾品牌將仿照奧迪模式建立一套新銷(xiāo)售模式。對奧迪事業(yè)部性質(zhì)稍有了解的人都知道，這個(gè)機構成立以來(lái)，奧迪能夠避開(kāi)一汽大眾經(jīng)管會(huì )的管理，比較獨立地運作，很多事情上直接對德國奧迪總部匯報和負責。如果大眾事業(yè)部也如此這般運作，豈不是將架空一汽對它的控制和管理？！

　　一汽大眾內部人士給出的答案是：“奧迪事業(yè)部能夠如此運作是因為安世豪個(gè)人比較強勢。但胡詠過(guò)來(lái)之后，這一現象會(huì )改變�！卑凑找黄�大眾的設定正常組織架構，奧迪事業(yè)部以及將成立的大眾事業(yè)部從屬于一汽大眾銷(xiāo)售公司，胡詠直管上述兩部總經(jīng)理。這兩位總經(jīng)理在一汽大眾組織關(guān)系中，都只是銷(xiāo)售公司副總級別。這位人士說(shuō)：“這一管理模式從周勇江、李武時(shí)代起一直是這樣，只是在蘇偉銘掌權期變了。"

　　但蘇偉銘執政兩年半間，未能染指奧迪事業(yè)部管理業(yè)務(wù)。上述人士表示：“在大眾集團，安世豪的職務(wù)和地位都高于蘇偉銘，雖然在一汽大眾二者職務(wù)高低正好倒過(guò)來(lái)�！边@種奇怪的人事關(guān)系，也是一汽集團在過(guò)去兩年半里對奧迪的控制權逐漸削弱的原因之一。

　　內部人士對當前人事紛爭諱莫如深�！耙黄�大眾當前中德的權力爭奪不會(huì )在短時(shí)間內結束，將直接影響今年下半年的各機構運轉的效率和效果�！�

　　蘇氏營(yíng)銷(xiāo)變革引爭議

　　當外界的質(zhì)疑聲出奇一致的時(shí)候，我們更有理由來(lái)探討一個(gè)問(wèn)題：究竟是“眾口爍金”還是“確有其事”？起碼蘇偉銘在一汽大眾的業(yè)績(jì)是讓其光鮮退場(chǎng)的一個(gè)護身符。他執政兩年半里，一汽大眾銷(xiāo)量排名從行業(yè)第三躍居冠軍。另一個(gè)問(wèn)題是，一汽大眾業(yè)績(jì)提高與蘇的執政水平有多大關(guān)聯(lián)？

　　2006年，蘇偉銘上任第三個(gè)月，即發(fā)動(dòng)名為“提速行動(dòng)”的營(yíng)銷(xiāo)變革。蘇偉銘的辦法將一汽大眾以往全國的9個(gè)行政銷(xiāo)售分區，分成包括京津、魯冀、華北、華中、華南在內的5個(gè)戰略業(yè)務(wù)單元(SBU)和一個(gè)因銷(xiāo)量較小而由公司總部統管的區域。2007年3月，蘇偉銘推翻了SBU變革體系，重新洗牌，成立新的NSC變革模式，將原有的主管全國各地銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的戰略業(yè)務(wù)單元(SBU)整合為四大區域事業(yè)部(NSC)，其負責人由銷(xiāo)售公司副總直接擔任，賦予區域事業(yè)部(NSC)從戰略規劃到財務(wù)控制等更大的職權，強調整體經(jīng)營(yíng)理念，實(shí)現決策前移，提升體系能力。

　　同時(shí)，在完成決策前移、權力下放的架構改組后，蘇偉銘同時(shí)投入了巨資管理流程再造，大力倡導業(yè)務(wù)和素質(zhì)培訓，種種舉措確實(shí)將一汽大眾的經(jīng)營(yíng)效率明顯提高。而今年蘇偉銘的計劃是，投入巨資對經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行補助，鼓勵他們對店面進(jìn)行改造升級。但同時(shí)，每家經(jīng)銷(xiāo)商也要拿出100多萬(wàn)元同比投入，開(kāi)展店面升級。

　　“快攻法”成為這個(gè)職業(yè)經(jīng)理人必須采取的戰術(shù)，市場(chǎng)也用數字對蘇偉銘的變革作出了正面評價(jià)。但是，這種戰術(shù)也是一把雙刃劍，以數字為目標必然導致其對一些歷史頑疾的解決辦法上過(guò)于簡(jiǎn)單，以致產(chǎn)生負效應。

　　廣州經(jīng)銷(xiāo)商縮減近半

　　以廣東為核心的華南市場(chǎng)則是蘇偉銘無(wú)法用數字治愈的傷口。2006年變革之時(shí)，華南市場(chǎng)份額只有4%，廣東市場(chǎng)一汽大眾的銷(xiāo)量?jì)H為1.6萬(wàn)輛，遠低于該公司在全國市場(chǎng)的占有率。當年一汽-大眾在華南的銷(xiāo)量目標是翻番，但年末這一任務(wù)未能達成。

　　2007年，在蘇偉銘主導下，在廣州成立GEC汽車(chē)品牌體驗中心。GEC成立的初衷是做一個(gè)品牌服務(wù)的樣板，但后期即變成一個(gè)集中廠(chǎng)家各種資源優(yōu)勢的“賣(mài)場(chǎng)”，如廣告投放、商務(wù)政策、好車(chē)資源等GEC享受的是非一般的待遇，一位經(jīng)銷(xiāo)商對此認為很不公平。

　　廣州市場(chǎng)在過(guò)去兩年半時(shí)間里，由7家經(jīng)銷(xiāo)商變成4家，其中3家在凌厲的淘汰制度下被剝奪銷(xiāo)售權。同時(shí)強勢的廣州GEC品牌體驗中心的存在，也令其它4家缺少話(huà)語(yǔ)權。不僅如此，今年廠(chǎng)家屢次修改各家經(jīng)銷(xiāo)店的任務(wù)量，一家店表示，該店原定一年任務(wù)是1800輛，現在加到3000輛以上。庫存問(wèn)題也開(kāi)始顯現，一些過(guò)于“聽(tīng)話(huà)”的經(jīng)銷(xiāo)商，聽(tīng)從廠(chǎng)家安排盲目提車(chē)，當前庫存量已超標，多達600多輛，超過(guò)三個(gè)月正常的銷(xiāo)量。

　　記者另悉，上市至今，邁騰月均銷(xiāo)量在5000輛左右徘徊，未達到預期。今年前5月，邁騰的庫存達到5434輛，5月份邁騰的銷(xiāo)量?jì)H賣(mài)出3000余輛。眼下諸多問(wèn)題都留給了繼任者胡詠。

　　爭議蘇偉銘

　　有意思的是，在大眾(中國)發(fā)布的書(shū)面通稿中稱(chēng)：一汽-大眾股東雙方“共同任命”胡詠接替蘇偉銘擔任的一汽-大眾汽車(chē)有限公司商務(wù)副總經(jīng)理和一汽-大眾銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理的職務(wù)。而大眾(中國)總裁范安德在上周接受采訪(fǎng)時(shí)卻稱(chēng)：“兩周前，一汽集團總經(jīng)理徐建一通知我說(shuō)，蘇的接任者已選出來(lái)了，是胡詠先生，所以我知道了。胡詠的選擇不需要通過(guò)我們任何手續，因為這個(gè)職位本來(lái)約定就是中方股東派駐�！�

　　大眾(中國)公關(guān)總監楊美虹上周對媒體稱(chēng)：蘇偉銘是激流勇退，他把一汽大眾的銷(xiāo)量做到第一。但流傳在一汽集團內的民間說(shuō)法則是另一個(gè)版本：蘇偉銘在一汽集團只有竺延風(fēng)器重他，竺走之后，蘇偉銘走是遲早的事，蘇走后，其帶到一汽大眾身居各要職的原大眾(中國)一干人馬選擇離開(kāi)也是遲早的事。

　　一位資深業(yè)內分析師說(shuō)，蘇偉銘就是一個(gè)很懂得考試的“學(xué)生”，他有風(fēng)光的學(xué)歷和跨國公司工作經(jīng)驗，在一汽大眾兩年半內，以又快又狠的方式解決一汽大眾存在多年的問(wèn)題，銷(xiāo)售數字也能證明其能力，但其改革肯定會(huì )損害一部分人的利益，其行事方式也不易為大多數人接受。

　　相關(guān)人物

　　胡詠

　　一汽-大眾股東雙方還共同任命胡詠接替蘇偉銘擔任的一汽-大眾汽車(chē)有限公司商務(wù)副總經(jīng)理和一汽-大眾銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理的職務(wù)。為保證工作交接順利，胡詠和蘇偉銘將共同工作至本月底。

　　胡詠于1984年進(jìn)入一汽集團工作，曾任一汽集團零部件廠(chǎng)及客車(chē)廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)、一汽煙臺大宇合資公司總經(jīng)理、一汽集團企業(yè)戰略研究部部長(cháng)、機械工業(yè)部第九設計研究院院長(cháng)等職，具備深厚的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識以及戰略研究經(jīng)驗。記者從九院相關(guān)人士處了解到，胡詠是清華大學(xué)畢業(yè)的高材生，畢業(yè)后進(jìn)入一汽集團工作，是一汽著(zhù)力培養的干部人才之一。胡詠還有一段到地方政府掛職鍛煉的經(jīng)歷。2000年以后，作為一汽派到地方政府掛職的干部，胡詠來(lái)到重慶市政府工作，官至市政府副秘書(shū)長(cháng)一職，具體工作職責是負責協(xié)調處理科技、質(zhì)量技術(shù)監督、信息產(chǎn)業(yè)、藥品監督、汽車(chē)、摩托車(chē)工作，仍與汽車(chē)行業(yè)沾上關(guān)系。從重慶市政府回來(lái)后，胡詠便在九院擔任院長(cháng)。(朱卓華）