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　　“奇瑞公司的生產(chǎn)現場(chǎng)就有克萊斯勒的人，”7月4日，在奇瑞與克萊斯勒簽訂戰略合作協(xié)議(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《協(xié)議》)整整一年以后，在蕪湖奇瑞行政大樓的會(huì )議室，奇瑞董事長(cháng)尹同耀首次披露了奇瑞為克萊斯勒代工的進(jìn)展。

　　根據《協(xié)議》，奇瑞將為克萊斯勒代工包括A1、A2、A3、皮卡在內的7款車(chē)型。然而，一年過(guò)去了，代工計劃卻遲遲沒(méi)有實(shí)現。對此，外界認為是奇瑞的質(zhì)量達不到克萊斯勒的要求，致使代工計劃一拖再拖。

　　焦急的克萊斯勒

　　“奇瑞為克萊斯勒的代工正常往前走，年底前會(huì )有結果�！币�同耀透露，代工協(xié)議計劃之所以拖延至今，并非外界誤傳的質(zhì)量問(wèn)題，而是車(chē)輛在美國銷(xiāo)售，需要滿(mǎn)足當地的法規，這需要進(jìn)行一系列的測試，這將耗費很多時(shí)間。

　　記者了解到，奇瑞為克萊斯勒代工的車(chē)輛，一開(kāi)始將主要銷(xiāo)往南美，為了適應車(chē)輛在南美銷(xiāo)售的法規要求，奇瑞需要對代工車(chē)輛做一些修改，以通過(guò)墨西哥、巴西等國的認證。去年11月份，奇瑞已有第一船汽車(chē)運往北美，目前正在不同的地方做八萬(wàn)英里測試。

　　而為了順利推進(jìn)代工進(jìn)程，克萊斯勒派出的技術(shù)人員，長(cháng)期在奇瑞公司工作。而克萊斯勒的高層，在此期間也多次前往奇瑞。

　　事實(shí)上，相對于奇瑞，克萊斯勒有更高的代工的需求。隨著(zhù)油價(jià)的日益攀升，美國政府對汽車(chē)企業(yè)的油耗又有了新的標準。根據美國法規的規定，每家企業(yè)生產(chǎn)的新車(chē)，平均每加侖汽油的行駛里程要提高40%，如果達不到這個(gè)標準，將面臨巨額罰款。這就意味著(zhù)，以生產(chǎn)大排量車(chē)為主的克萊斯勒，如果不及時(shí)引進(jìn)小車(chē)，必然無(wú)法使其平均燃油消耗率降低，有可能面臨巨額罰款。所以，克萊斯勒方面也在積極推進(jìn)與奇瑞的代工合作。

　　先合作后合資

　　根據尹同耀的計劃，目前，奇瑞已進(jìn)入發(fā)展的第二階段。在這個(gè)階段，奇瑞的目標要成為國際名牌。奇瑞走向國際化的途徑有三條，即擴大出口、海外設廠(chǎng)和與跨國公司的資本合作。

　　2007年，奇瑞汽車(chē)出口達到11.98萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)再次實(shí)現翻番，銷(xiāo)量增加了132%，轎車(chē)出口量連續五年居中國第一。而在海外設廠(chǎng)方面，目前奇瑞已在包括俄羅斯、伊朗、埃及等6個(gè)國家設立了7個(gè)CKD工廠(chǎng)。根據奇瑞五年規劃，將在10個(gè)國家投資建廠(chǎng)，每個(gè)工廠(chǎng)的產(chǎn)量將達到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛。

　　“通過(guò)與海外合作伙伴CKD組裝的方式，一方面可以降低投資，擴大出口，另一方面可以深入了解當地市場(chǎng)，了解合作伙伴，”業(yè)內人士認為，“CKD和代工，都能使奇瑞迅速熟悉國際法規，提升質(zhì)量，并選擇合適的合作伙伴進(jìn)行投資�！�

　　尹同耀并不否認，克萊斯勒很可能成為奇瑞的第一個(gè)合資伙伴�！芭c克萊斯勒的合資，還要經(jīng)過(guò)三個(gè)月的盡職調查�！币�同耀透露。

　　奇瑞內部人士告訴記者，目前奇瑞已經(jīng)在規劃產(chǎn)能。奇瑞目前擁有三個(gè)工廠(chǎng)，一廠(chǎng)生產(chǎn)A5、旗云和出口的右舵車(chē)；二廠(chǎng)生產(chǎn)東方之子、瑞虎、QQ3；三廠(chǎng)生產(chǎn)A1、QQ6和即將上市的QQ3�！叭龔S(chǎng)是最現代化的一個(gè)工廠(chǎng)，”奇瑞內部人士透露，在三廠(chǎng)生產(chǎn)給克萊斯勒代工的A1等產(chǎn)品，并利用三廠(chǎng)的資產(chǎn)與克萊斯勒合資，是奇瑞與克萊斯勒合作的方案之一。

　　但目前，與克萊斯勒的合資，尹同耀還面臨一大難題。根據奇瑞與克萊斯勒此前的約定，成立合資公司，奇瑞以技術(shù)、土地等資產(chǎn)作為投入，而克萊斯勒投入的則是真金白銀，而受高油價(jià)等因素影響，目前包括克萊斯勒在內的北美“三大”都不景氣，持續低迷的市場(chǎng)和驟然下滑的股市，使克萊斯勒面臨很大的資金壓力，顯然，此時(shí)與奇瑞的合資，在資金上，也頗受影響。

　　具體合資方式還有待于進(jìn)一步談判。而奇瑞知情人士透露，不排除合資方式做一些變化。一種方式在合資企業(yè)中，由奇瑞控股，股比較小的克萊斯勒，面臨的資金壓力也更小。而另一種方式，也可能是縮小合資公司的投資規模。

　　國際化背后

　　與國際大公司之間的合作，對奇瑞而言，意味著(zhù)能迅速占領(lǐng)當地市場(chǎng)，并直接提升其質(zhì)量和在國際國內市場(chǎng)的品牌知名度和含金量，同時(shí)也可能進(jìn)一步影響到其未來(lái)的上市價(jià)格。

　　而在國內市場(chǎng)，奇瑞也一直在進(jìn)行整體上市的計劃。日前，蕪湖奇瑞公司大門(mén)已煥然一新，剛剛掛上了“奇瑞汽車(chē)股份有限公司”的牌子，這是奇瑞為上市進(jìn)行的股份制改制邁出的重要一步。

　　對于個(gè)人的未來(lái)，尹同耀戲稱(chēng)自己沒(méi)有當官的欲望，也沒(méi)有通過(guò)資本運作控股奇瑞的資金和打算，但是，通過(guò)上市股改，讓管理層持股的方案確實(shí)已經(jīng)在審批中。

　　有消息稱(chēng)，奇瑞給相關(guān)部門(mén)審批的管理層持股方案中，奇瑞核心管理層的持股比例高達30%左右。在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，尹同耀透露了自己的想法，一定要讓公司的核心層享受到企業(yè)發(fā)展的好處，“當前企業(yè)之間的競爭實(shí)際上是人才的競爭，”尹同耀認為，良好的激勵機制能反過(guò)來(lái)促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

　　雖然目前，并不是奇瑞上市的最好時(shí)機。由于國內股市不景氣，上海汽車(chē)、一汽轎車(chē)、江淮汽車(chē)等汽車(chē)股均已跌至接近凈資產(chǎn)價(jià)格，奇瑞的上市計劃也暫時(shí)擱淺了。但是，核心管理層要享受到企業(yè)發(fā)展帶來(lái)的好處，奇瑞上市勢在必行。

　　而在此之前，無(wú)論是與國際公司之間的合作還是合資，對奇瑞都是利好。除了克萊斯勒，奇瑞與量子公司和菲亞特也分別有合作。 （俞凌琳）