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　　經(jīng)過(guò)5年多的親密接觸，東風(fēng)沃爾沃仍然沒(méi)能“談婚論嫁”�！兜谝回斀�(jīng)日報》從東風(fēng)汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)“東風(fēng)有限”)高層處獲悉，因為日產(chǎn)的股權問(wèn)題未能解決，東風(fēng)沃爾沃合資談判再度暫停。

　　自2004年年初展開(kāi)談判以來(lái)，東風(fēng)沃爾沃項目一直“遙遙無(wú)期”。與此同時(shí)，國內重卡市場(chǎng)卻繼續蒸蒸日上。今年上半年，國內重卡的銷(xiāo)量達到38.72萬(wàn)輛，同比增長(cháng)51%，繼續延續了2005年以來(lái)的強勁增長(cháng)勢頭。

　　市場(chǎng)行情如此火爆，而自身卻只能當“觀(guān)眾”不能做“演員”，這或許是東風(fēng)有限與沃爾沃高層最頭疼的問(wèn)題。市場(chǎng)行情還能火爆多久誰(shuí)都難料，在此時(shí)不入市，能留給東風(fēng)與沃爾沃的時(shí)間還有多久？

　　談判受阻

　　日前，東風(fēng)有限一位高層人士明確告訴《第一財經(jīng)日報》，因為日產(chǎn)的股權問(wèn)題，東風(fēng)與沃爾沃合資談判全面暫停。

　　2004年1月28日，沃爾沃公司對外披露，旗下的雷諾卡車(chē)子公司同中國卡車(chē)生產(chǎn)商東風(fēng)汽車(chē)簽署了原則性協(xié)議，旨在中國建立一個(gè)合資公司生產(chǎn)卡車(chē)及卡車(chē)零部件。沃爾沃稱(chēng)，該協(xié)議的初步目標是在中國建立Kerax卡車(chē)的全散件組裝(CKD)能力，而長(cháng)期目標是能夠為雷諾和東風(fēng)柳州汽車(chē)的中國產(chǎn)品系列生產(chǎn)零部件。此前5年雷諾一直在與東風(fēng)汽車(chē)談判合作生產(chǎn)雷諾卡車(chē)的計劃。

　　2007年1月22日，東風(fēng)汽車(chē)(00489.HK)發(fā)布公告表示，東風(fēng)、日產(chǎn)和沃爾沃集團三方正就沃爾沃與東風(fēng)合作生產(chǎn)商用車(chē)項目進(jìn)行磋商，并且框架協(xié)議已經(jīng)初步達成。三方的磋商可能導致東風(fēng)有限專(zhuān)注于乘用車(chē)及輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)，而沃爾沃則進(jìn)入東風(fēng)的重、中型商用車(chē)和發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)。

　　2007年初的公告確定了東風(fēng)沃爾沃合作的方向以及日產(chǎn)股份問(wèn)題的解決之道。在當時(shí)長(cháng)達4年的談判看似即將開(kāi)花結果，但事實(shí)卻并非如此。

　　2008年7月，距離東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布“框架協(xié)議”的公告已經(jīng)1年半，合資談判卻又傳來(lái)“全面暫�！钡南�息。

　　日產(chǎn)股份問(wèn)題

　　根據中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，外資汽車(chē)制造商在中國生產(chǎn)整車(chē)，必須與中方企業(yè)進(jìn)行合資，且中方企業(yè)在合資公司中的股份不得低于50%。

　　這條政策，加上沃爾沃，日產(chǎn)、雷諾、東風(fēng)有限各方復雜的股權問(wèn)題，使得合資談判難度重重。

　　合資談判中，雙方的合作以東風(fēng)商用車(chē)公司為基本載體。東風(fēng)商用車(chē)公司隸屬于日產(chǎn)與東風(fēng)汽車(chē)各50%股比的東風(fēng)有限。東風(fēng)與沃爾沃的合資首先要滿(mǎn)足的條件是：東風(fēng)必須占有不低于50%的股份。

　　因此，日產(chǎn)的去留成為東風(fēng)沃爾沃合資談判成功的關(guān)鍵。2007年1月東風(fēng)汽車(chē)的公告，表明了日產(chǎn)撤出部分股份以滿(mǎn)足合資條件，并將重心放在乘用車(chē)領(lǐng)域，商用車(chē)讓給東風(fēng)沃爾沃的可能性。但這個(gè)可能性到目前為止還未被證明為現實(shí)。

　　也因為此，日產(chǎn)的股權問(wèn)題才導致東風(fēng)沃爾沃合資談判“全面暫�！�。

　　此外，東風(fēng)與沃爾沃合資談判的復雜性，還在于參與各方股權的“復雜性”。首先是東風(fēng)有限的股權問(wèn)題，合資方日產(chǎn)與雷諾互相占有股份，組成國際戰略聯(lián)盟“日產(chǎn)-雷諾”；沃爾沃從雷諾手中收購了雷諾卡車(chē)，雷諾同時(shí)擁有沃爾沃20%的股份�；仡�2002年雷諾卡車(chē)與東風(fēng)的合作談判，也因股東的變化成為沃爾沃與東風(fēng)談判的障礙。

　　第二條道路

　　日產(chǎn)轉讓東風(fēng)商用車(chē)股份，以滿(mǎn)足東風(fēng)50%股比需要和沃爾沃進(jìn)入條件，被認為是解決東風(fēng)沃爾沃合資談判問(wèn)題的最佳方案。但業(yè)內公認的是，要讓日產(chǎn)讓出全部股份，具有相當大的難度。

　　加上目前披露的“日產(chǎn)股權問(wèn)題，東風(fēng)沃爾沃合資談判暫�！钡男畔�，要想快速解決東風(fēng)沃爾沃商用車(chē)合資問(wèn)題，必須要有“第二條道路”。

　　國內汽車(chē)專(zhuān)家賈新光在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，東風(fēng)汽車(chē)可以通過(guò)成立一個(gè)新的商用車(chē)公司，來(lái)解決日產(chǎn)的股權問(wèn)題。但他談到的“新的商用車(chē)公司”并不意味著(zhù)重新建一個(gè)工廠(chǎng)�！翱梢园蚜�汽、十堰商用車(chē)公司回購，再和沃爾沃談判�！辟Z新光說(shuō)道。

　　此外，賈新光提出了第二種解決辦法：仍然是東風(fēng)有限與沃爾沃進(jìn)行合資，但東風(fēng)有限在現有基礎上增資25%，同時(shí)沃爾沃以25%的股份進(jìn)入，形成東風(fēng)50%、日產(chǎn)25%、沃爾沃25%的合資局面。

　　合資重卡尚無(wú)成功先例

　　在重型商用車(chē)領(lǐng)域，國內目前還沒(méi)有成功的合資案例。從雷諾、東風(fēng)日產(chǎn)、常州依維柯到華沃，無(wú)一不以失敗告終。

　　沃爾沃與中國重汽合資組建的華沃卡車(chē)，從2003年成立至今銷(xiāo)量一直不佳。2004年3月第一輛車(chē)下線(xiàn)，當年10月便宣告停產(chǎn)。2005年全年銷(xiāo)量?jì)H有200輛。

　　賈新光分析認為，合資重卡由于價(jià)格太高，不能被中國市場(chǎng)接受。

　　記者了解到，國內20噸重型卡車(chē)售價(jià)在30萬(wàn)元左右，而合資品牌同噸位重卡多在60萬(wàn)元以上，部分外資品牌達到100萬(wàn)元。此外，中國具有多年造商用車(chē)的歷史，產(chǎn)品質(zhì)量在用戶(hù)中被認為可靠，因而價(jià)格高昂的外資車(chē)型在進(jìn)入中國市場(chǎng)伊始，就存在不被接受的問(wèn)題。

　　與此同時(shí)，在中國合資重卡不景氣的雙方，總會(huì )出現互相指責的局面。這一點(diǎn)被認為合資公司文化理念尚未融合，公司運營(yíng)、管理存在問(wèn)題。(朝絮）