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　　歐盟委員會(huì )23日正式作出決定，批準保時(shí)捷汽車(chē)控股股份公司收購德國大眾汽車(chē)集團。正是這個(gè)決定為這場(chǎng)在保時(shí)捷和大眾之間的“姑舅表兄弟之間的競爭”注入了新的動(dòng)力和方向

　　兩家企業(yè)同根同源

　　這兩家企業(yè)的淵源來(lái)自于一個(gè)在汽車(chē)界舉足輕重的人物——費蒂南·保時(shí)捷(FerdinandPorsche)。保時(shí)捷于1930年在斯圖加特創(chuàng )立了保時(shí)捷公司，并以生產(chǎn)高級跑車(chē)而聞名于世界車(chē)壇。在1937年5月28日，保時(shí)捷又在奔馳公司的支持下創(chuàng )建了大眾開(kāi)發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車(chē)股份有限公司，總部在沃爾斯堡。而在臨終時(shí)，這位汽車(chē)大腕沒(méi)有將自己的財產(chǎn)交給一個(gè)人來(lái)管理：他將一部分財產(chǎn)交給了他的女兒路易絲(LouisePorsche)，也就是大眾公司監事會(huì )主席皮耶希的母親；而將另一部分財產(chǎn)給了自己的兒子費里·保時(shí)捷 (FerryPorsche)，即保時(shí)捷公司監事會(huì )主席沃爾夫岡·保時(shí)捷的父親。保時(shí)捷與大眾的并購在一定程度上就是皮耶希和沃爾夫岡·保時(shí)捷這對姑舅表兄弟之間的競爭。

　　目前，皮耶希家族持有保時(shí)捷公司38%的普通股，而保時(shí)捷家族持有的普通股達到62%。如今，皮耶希已決定從保時(shí)捷公司監事會(huì )中退出，而保時(shí)捷公司監事會(huì )主席沃爾夫岡·保時(shí)捷將在大眾公司召開(kāi)股東大會(huì )后進(jìn)入大眾公司監事會(huì )以接替原來(lái)西門(mén)子公司監事會(huì )主席馮必樂(lè )離去后留下的空缺；作為對等條件，皮耶希的弟弟、一直隱身的漢斯·皮耶希也將進(jìn)入大眾公司監事會(huì )。

　　長(cháng)期以來(lái)，保時(shí)捷家族在保時(shí)捷公司中占有優(yōu)勢，但在大眾公司里皮耶希作為大眾公司監事會(huì )主席擁有更多的發(fā)言權。由于保時(shí)捷家族在保時(shí)捷新控股公司——保時(shí)捷歐洲股份公司(PorscheAutomobilHoldingSE)中擁有大股東地位，而其持有大眾公司31%的股份也記在新控股公司名下，因此保時(shí)捷家族在大眾公司的影響力將有增無(wú)減。

　　收購之爭意在全球

　　歐盟和德國政府之所以同意此次收購行為，其主要原因之一，是從增強德國汽車(chē)工業(yè)整體實(shí)力考慮，也許這樣才能拯救德國汽車(chē)工業(yè)。好似把五個(gè)手指攥成拳頭，這樣才有力量發(fā)起進(jìn)攻。

　　保時(shí)捷汽車(chē)控股股份公司首席執行總裁魏德進(jìn)很早就曾表示：“我們的目標是建立世界上最強大且最具創(chuàng )新力的汽車(chē)聯(lián)盟，以有效面對日益激烈的國際競爭�！逼湟饷黠@，即整合德國汽車(chē)工業(yè)力量，直指豐田和通用。同時(shí)，保時(shí)捷高層也曾向媒體表明，大眾公司的銷(xiāo)售以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略有諸多值得改進(jìn)的地方，例如大眾旗下許多品牌都還在忙于內部競爭，而不是與其他品牌進(jìn)行競爭，保時(shí)捷的介入，或將令大眾目前的狀況有所改觀(guān)。

　　大眾汽車(chē)(中國)公關(guān)總監楊美虹表示：“保時(shí)捷并購大眾將對大眾在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)策略起到提升作用。大眾因為進(jìn)入中國比較早，在各方面都比較有優(yōu)勢，市場(chǎng)占有率還是第一位的，今年目標定在120萬(wàn)輛左右�！逼�車(chē)分析師賈新光也分析說(shuō)：“保時(shí)捷公司一旦完全控股大眾汽車(chē)，將會(huì )對其進(jìn)行一系列的戰略轉變。將來(lái)的大眾汽車(chē)品牌將會(huì )被分層定位，另外，保時(shí)捷公司生產(chǎn)的跑車(chē)畢竟數量十分有限，控股大眾后，可以利用大眾汽車(chē)的市場(chǎng)來(lái)擴大其在消費者中的影響�！�

　　成為第一困難不小

　　實(shí)際上，從銷(xiāo)量上來(lái)看，大眾距離世界第一的位置還很遠。2007年，全球銷(xiāo)量排名前兩位的通用和豐田都分別超過(guò)900萬(wàn)輛，超過(guò)大眾近300萬(wàn)輛。在大眾集團總裁文德恩看來(lái)，盡管通用維持住了世界第一的地位，但未來(lái)10年內，通用并不是大眾的真正威脅所在。真正的對手，是現在還沒(méi)有與大眾發(fā)生全面沖突的豐田。

　　從區域市場(chǎng)來(lái)看，大眾的強勢市場(chǎng)在西歐、中國和巴西，在這些區域，它分別占據19.5%、17.8%和24.9%的份額。豐田的地盤(pán)則是日本和美國，市場(chǎng)占有率分別是51.3%和16.5%。從表面來(lái)看，大眾和豐田雙方井水不犯河水，但實(shí)際上，豐田對大眾汽車(chē)傳統市場(chǎng)的蠶食一直都沒(méi)有停過(guò)。最明顯的利益交集在中國。2007年，大眾在中國市場(chǎng)占有率為17.8%，豐田為5.3%。雖然大眾依然保持領(lǐng)先，但如果聯(lián)想到，大眾已經(jīng)進(jìn)入中國超過(guò)20年，豐田在中國本地生產(chǎn)轎車(chē)不過(guò)5年，就可以判斷出，豐田進(jìn)步驚人。

　　按照豐田規劃，2010年在中國將擁有超過(guò)10%的市場(chǎng)份額，即大約110萬(wàn)輛。如此巨大的增幅從何而來(lái)？無(wú)疑，目前在乘用車(chē)市場(chǎng)占據最大份額的大眾受到的沖擊將最為明顯。如果說(shuō)豐田爭食中國市場(chǎng)只是讓大眾感到不舒服，那么歐洲也在遭受豐田的沖擊，這則是讓大眾萬(wàn)萬(wàn)不能忍受的。在整個(gè)西歐，日系轎車(chē)的市場(chǎng)占有率已達到14.38%，其中僅豐田一家就占有6.2%的份額，這已經(jīng)大于寶馬和奔馳的份額。即使在消費趨向保守的德國，日系車(chē)占有率也已經(jīng)達到11.8%，其中豐田占據4.64%。

　　因此，大眾一直將豐田看做自己的對手，大眾集團總裁文德恩就曾表示，“我們已經(jīng)制定了超越豐田的時(shí)間表：大眾計劃3年后，即2011年實(shí)現年銷(xiāo)量800萬(wàn)輛，今后每年大眾產(chǎn)能將增長(cháng)10%”。但事實(shí)上300萬(wàn)輛的差距并不是一下子就能縮小的。即使加上保時(shí)捷，這個(gè)格局的改變也有一定困難。