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　　7月23日，歐盟委員會(huì )正式做出決定，批準德國保時(shí)捷汽車(chē)控股股份公司收購德國大眾汽車(chē)集團。在保時(shí)捷度過(guò)60周歲生日幾個(gè)月后，終于如愿以?xún)�，有望將大眾汽�?chē)收入囊中。消息傳來(lái)，國人多有不解，保時(shí)捷一個(gè)生產(chǎn)跑車(chē)的小公司何以有能力將全球第四大汽車(chē)制造商的大眾汽車(chē)收購，這不是一出汽車(chē)界的“蛇吞象”鬧劇嗎？其實(shí)，只要對德國汽車(chē)工業(yè)的歷史有所了解，就不難看出，保時(shí)捷和大眾淵源極深，此次收購，不過(guò)是又上演了一出“親上加親”的好戲。

　　大眾汽車(chē)從誕生之日起就和保時(shí)捷的名字緊緊聯(lián)系在一起，大眾的第一任領(lǐng)導就是保時(shí)捷公司的創(chuàng )始人費迪南·保時(shí)捷，由他設計的大眾甲殼蟲(chóng)成為大眾品牌的第一款王牌車(chē)型。而大眾公司現任監事會(huì )的主席則是他的外孫費迪南o皮耶希，他在90年代曾擔任大眾汽車(chē)的董事長(cháng)，現任大眾汽車(chē)董事長(cháng)文德恩就是由皮耶希一手扶上寶座�？梢哉f(shuō)，大眾和保時(shí)捷兩大公司就是由保時(shí)捷與皮耶希兩大姻親家族在實(shí)際控制，所以，此次保時(shí)捷收購大眾，只不過(guò)使兩家的關(guān)系更為緊密而已。

　　保時(shí)捷收購大眾，不僅是親上加親，更是強強聯(lián)合。保時(shí)捷是全球最成功的豪華跑車(chē)制造商，每年生產(chǎn)的跑車(chē)只有八九萬(wàn)輛，可利潤卻有數十億歐元。而大眾是歐洲最大的汽車(chē)制造商，也是德國汽車(chē)工業(yè)的支柱。這兩家公司通過(guò)資本扭帶更緊密地聯(lián)合在一起，這樣不僅可以實(shí)現優(yōu)勢互補，資源共享，而且對提高各自品牌的影響力都有好處。目前保時(shí)捷卡宴就是和大眾途銳共用平臺，保時(shí)捷30%的零部件都由大眾提供。將來(lái)，大眾研發(fā)的一些新技術(shù)如TSI、藍驅技術(shù)等，保時(shí)捷的跑車(chē)都可使用，這將有助于保時(shí)捷逐步摘掉“油老虎”的帽子。

　　更可怕的是，保時(shí)捷和大眾聯(lián)合之后，將成為歐洲汽車(chē)最大的汽車(chē)聯(lián)盟。保時(shí)捷公司CEO維德金很早就曾表示,我們的目標是建立世界上最強大且最具創(chuàng )新力的汽車(chē)聯(lián)盟，以有效面對日益激烈的國際競爭,其用意再明白不過(guò)，就是要整合德國汽車(chē)工業(yè)力量，直接挑戰豐田、通用的霸主地位。前不久筆者在德國就聽(tīng)大眾集團董事長(cháng)文德恩親口說(shuō)過(guò)，大眾的對手只有豐田，把江河日下的通用、福特都未放在眼里。此次的收購，顯然將會(huì )加快大眾崛起的步伐。不過(guò)，雖然總的說(shuō)來(lái)保時(shí)捷控股大眾不是壞事，但是對大眾的當權者來(lái)說(shuō)，由獨立王國降為人家的子公司，心里也會(huì )不爽，所以也難免會(huì )有些家族的爭權奪利，這就是外人無(wú)法看見(jiàn)的了。(楊鈞）