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　　一汽集團兩年前委托麥格納斯太爾公司為紅旗品牌開(kāi)發(fā)的高端車(chē)型很快將交付。這些新車(chē)型有望為紅旗品牌的復興提供最關(guān)鍵的產(chǎn)品支持，同時(shí)，也能夠讓一汽集團擺脫自HQ3誕生以來(lái)，外界對它的自主路線(xiàn)的指責。

　　麥格納斯太爾操刀

　　總部位于奧地利維也納的麥格納斯太爾是一家特殊的汽車(chē)設計、工程開(kāi)發(fā)兼制造公司。它為奔馳、寶馬、奧迪、薩博、克萊斯勒、依維柯等公司設計開(kāi)發(fā)了不少車(chē)型，它還為奔馳、寶馬、克萊斯勒、薩博等很多國際知名汽車(chē)公司裝配整車(chē)，每年的產(chǎn)量大約25萬(wàn)輛。

　　其母公司、全球第三大汽車(chē)零部件供應商——麥格納集團早在1996年就在中國設立了第一家座椅系統合資公司，目前，其動(dòng)力驅動(dòng)系統、內飾系統、座椅系統、金屬車(chē)身和底盤(pán)系統等主要業(yè)務(wù)均已落戶(hù)中國，客戶(hù)包括幾乎所有的主流汽車(chē)廠(chǎng)商。

　　雖然雙方合作中的很多細節仍然處于保密階段，但麥格納中國有關(guān)人士向本報記者披露了與一汽集團合作的部分內容。

　　他說(shuō)，雙方的合作始于兩年前(紅旗HQ3上市之后)。雙方經(jīng)過(guò)很多次高層討論，綜合分析了成本、時(shí)間、技術(shù)要求等因素后，確定從中高端車(chē)型切入，為紅旗品牌研發(fā)新車(chē)型。起初，雙方的合作是在一汽現有的車(chē)型平臺上開(kāi)發(fā)新車(chē)，隨后又開(kāi)發(fā)了新的產(chǎn)品平臺。目前，已經(jīng)有幾款紅旗品牌下最高端的車(chē)型完成了工程開(kāi)發(fā)。在這些車(chē)型中，關(guān)鍵總稱(chēng)尤其是動(dòng)力總成都是由一汽集團自己開(kāi)發(fā)的。

　　主要的開(kāi)發(fā)工作都是在中國完成的，一汽集團技術(shù)中心和一汽轎車(chē)的研發(fā)人員也參與其中。相關(guān)的知識產(chǎn)權將歸一汽集團所有。

　　至于紅旗C601、HQE是否由麥格納斯太爾公司設計開(kāi)發(fā)的，上述麥格納中國有關(guān)人士表示無(wú)可奉告。不過(guò)，根據雙方合作的年限以及一汽接下來(lái)的新車(chē)計劃，記者判斷這些車(chē)型可能都是由麥格納斯太爾公司開(kāi)發(fā)的。

　　一汽集團有關(guān)人士告訴記者，與麥格納斯太爾的這個(gè)合作開(kāi)發(fā)項目由一汽集團規劃部副部長(cháng)徐世利負責。徐之前是一汽-大眾動(dòng)力總成研發(fā)方面的專(zhuān)家，曾任一汽-大眾產(chǎn)品部部長(cháng)。

　　規劃部是一汽集團內重要的管理職能部門(mén)之一，其職能包括控制固定資產(chǎn)投資，執行項目審批程序，制定規劃方案等，相當于一汽集團的“大腦”。紅旗新車(chē)的產(chǎn)品規劃研發(fā)都是由規劃部和一汽集團技術(shù)中心牽頭進(jìn)行的。

　　事實(shí)上，一汽集團與麥格納斯太爾公司早有合作。麥格納斯太爾之前曾與一汽-大眾合作過(guò)捷達的改進(jìn)項目。今年4月，北京國際車(chē)展上亮相的新寶來(lái)，就是該公司與一汽-大眾合作開(kāi)發(fā)的。

　　目前，麥格納斯太爾公司在位于上海的麥格納(中國)有限公司內有一個(gè)區域性總部(包括整車(chē)工程開(kāi)發(fā)中心)，同時(shí)在武漢和長(cháng)春設有兩個(gè)分支機構，分別為神龍汽車(chē)公司和一汽集團提供整車(chē)開(kāi)發(fā)服務(wù)。

　　HQ3項目失��？

　　如果運作順利，麥格納斯太爾公司為紅旗品牌開(kāi)發(fā)的新車(chē)型將減小HQ3項目開(kāi)局對紅旗品牌復興的不利影響。

　　2006年11月上市的HQ3拉開(kāi)了紅旗品牌復興的序幕，不過(guò)，它不但沒(méi)有擔當起這個(gè)重任，反而讓一汽集團備受指責。有的評論認為，HQ3幾乎就是貼牌的豐田皇冠Majesta。與暢銷(xiāo)的奔騰相比，兩款車(chē)雖然都號稱(chēng)自主研發(fā)，但自主的程度完全不同。奔騰是在馬自達6的底盤(pán)上重新設計的，雖然發(fā)動(dòng)機、變速箱等關(guān)鍵零部件與馬自達共用，但外形、內飾都是重新開(kāi)發(fā)的，而HQ3幾乎就是皇冠Majesta換了一個(gè)外殼而已，很多核心零部件都與Majesta的零部件相同。

　　奔騰與HQ3的市場(chǎng)表現也大相徑庭。在平民化定位下，市場(chǎng)弱化了對奔騰“出身”的質(zhì)疑，反而是它與馬自達6的傳承關(guān)系增強了消費者的信心。而紅旗HQ3的“國車(chē)”定位讓它的“出身”問(wèn)題成了一汽集團難以承受之重。

　　外界關(guān)于HQ3的爭議甚至也引起了有關(guān)政府部門(mén)的關(guān)注。發(fā)改委之前要求一汽集團將HQ3的產(chǎn)地由天津一汽豐田改為長(cháng)春一汽轎車(chē)，就被外界解釋為政府部門(mén)對這款號稱(chēng)自主品牌的車(chē)型態(tài)度微妙。

　　一位行業(yè)人士表示相信，外界的質(zhì)疑是促使一汽集團聘請麥格納斯太爾為紅旗開(kāi)發(fā)新車(chē)的重要原因。一個(gè)很值得關(guān)注的時(shí)間是，HQ3上市之后，一汽集團與麥格納斯泰爾開(kāi)始合作開(kāi)發(fā)新車(chē)型。

　　一汽轎車(chē)一直沒(méi)有向中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )上報它的產(chǎn)銷(xiāo)量，因此，外界無(wú)從知道它的真實(shí)銷(xiāo)售數據。一汽紅旗北京潤幟4S店總經(jīng)理上官登仁告訴記者，HQ3銷(xiāo)量最好的時(shí)候每個(gè)月不超過(guò)10輛。目前，紅旗HQ3在全國有8個(gè)4S店。

　　再造紅旗

　　在一定程度上，一汽集團與麥格納斯太爾公司的合作開(kāi)發(fā)模式意味著(zhù)一汽集團此前的自主路線(xiàn)發(fā)生了重大轉變。它開(kāi)始更多的依靠自身力量和國際上專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)設計、工程開(kāi)發(fā)公司為其開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品平臺和車(chē)型，而不是依靠自己的合資伙伴。這種新的合作開(kāi)發(fā)方式正在被許多中國汽車(chē)企業(yè)廣泛采用。

　　從紅旗的發(fā)展歷史不難看出，在1950年代，最初的“大紅旗”經(jīng)過(guò)一段時(shí)間輝煌之后，之后的發(fā)展完全依靠一汽集團的幾個(gè)合作伙伴：“小紅旗”源自?shī)W迪100，紅旗旗艦源自美國福特的林肯車(chē)型，奔騰源自馬自達公司的馬自達6轎車(chē)，HQ3源自日本豐田公司的皇冠Majesta。

　　8月4日，紅旗事業(yè)部部長(cháng)郭世君在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，接下來(lái)的紅旗B、D、E級車(chē)與豐田皇冠沒(méi)有關(guān)系。

　　上述麥格納中國人士表示，麥格納(斯太爾)公司已成為一汽紅旗最重要的戰略合作伙伴。除了已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成的車(chē)型，雙方還在討論更多的車(chē)型。從與一汽集團高層基礎的過(guò)程中，他們能夠感受到一汽集團發(fā)展自主品牌的迫切愿望。

　　一直以來(lái)，紅旗以“國車(chē)”身份定位，這兩個(gè)字已經(jīng)遠遠超越了一個(gè)轎車(chē)品牌的含義，它包含的是中國人對于民族自強和中國汽車(chē)工業(yè)崛起的期待。盡管它的銷(xiāo)量每況愈下，品牌價(jià)值卻不斷提升，2004年為54.56億元，位居中國轎車(chē)制造業(yè)最有價(jià)值品牌首位。2007年增加至60.67億元。與此極不相稱(chēng)的是它的市場(chǎng)表現。2007年7月成立的一汽紅旗銷(xiāo)售公司運營(yíng)半年就虧損4995萬(wàn)元，2008年第一季度繼續虧損。

　　目前，除了HQ3以外，紅旗世紀星和紅旗明仕都已經(jīng)接近停產(chǎn)，今年前幾個(gè)月只是銷(xiāo)售庫存車(chē)。在一汽上報給中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的銷(xiāo)量數據中，7月份已經(jīng)看不到這兩款車(chē)的銷(xiāo)售數據了。

　　紅旗品牌確實(shí)需要一系列先進(jìn)的產(chǎn)品平臺作為支持。否則，品牌空心化難以避免，復興更無(wú)從談起。

　　按照一汽紅旗的產(chǎn)品規劃，繼HQ3之后，還將推出B級和D級轎車(chē)，2009年，定位于國家禮賓用車(chē)的紅旗HQE也將面世。此外還有高級中巴、SUV等車(chē)型。不過(guò)，據經(jīng)銷(xiāo)商透露，由于一些配套供應商沒(méi)有確定，原定于今年年底上市的B級車(chē)紅旗C601已經(jīng)推遲到明年上市。(21世紀經(jīng)濟報道/史寶華）