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　　在中國，高速道路旁的加油站，總是排滿(mǎn)了需要加柴油的貨車(chē)、客車(chē)，柴油緊缺已經(jīng)叫喊了幾年。這一信息終于引起德國沃爾夫斯堡大眾人的重新思考。

　　日前，有媒體報道，大眾汽車(chē)公開(kāi)表示，在中國生產(chǎn)柴油車(chē)的計劃可能因中國當前柴油緊缺而受挫，公司尚未決定是否按原計劃在未來(lái)兩年開(kāi)始在中國生產(chǎn)柴油車(chē)。更有消息稱(chēng)，大眾有意在上海成立“新能源事業(yè)部”，轉向混合動(dòng)力和替代能源等技術(shù)。

　　大眾汽車(chē)(中國)投資有限公司公關(guān)部相關(guān)人士告訴記者，大眾不會(huì )暫停在華柴油汽車(chē)的發(fā)展戰略，只是需要調整。有關(guān)“新能源事業(yè)部”，他表示不知情。但大眾的實(shí)際行動(dòng)卻給了外界另類(lèi)的說(shuō)明。

　　擱淺

　　7月21日，依照每年慣例，大眾汽車(chē)集團要向全球發(fā)布其2007/2008《可持續發(fā)展報告》。該報告以“我們正負責任地邁向未來(lái)”為主題，主要圍繞大眾汽車(chē)集團概況、可持續發(fā)展面臨的挑戰、戰略與管理、企業(yè)能力、相關(guān)事實(shí)和數據等，進(jìn)行了系統深入的分析和闡述。但概覽中沒(méi)有提到任何具體的發(fā)展目標。

　　具體到中國市場(chǎng)，大眾(中國)副總裁張綏新透露，由于目前還不清楚柴油供應短缺問(wèn)題到底是長(cháng)期問(wèn)題還是短期問(wèn)題，因此大眾內部的研究還要繼續。大眾內部正研究柴油發(fā)動(dòng)機在中國國產(chǎn)的日程表是否該往后推遲。除了當前柴油短缺的問(wèn)題外，有業(yè)內人士認為，柴油質(zhì)量也是大眾汽車(chē)面臨的問(wèn)題之一，其實(shí)一直以來(lái)，中國部分城市是拒絕給柴油車(chē)發(fā)放牌照的。

　　幾年前，一汽-大眾曾經(jīng)推出過(guò)柴油版的捷達和高爾夫，但是由于技術(shù)、國內油品質(zhì)量以及一些大城市對于柴油轎車(chē)的上牌限制等問(wèn)題，柴油版的推出并沒(méi)有收到預期的市場(chǎng)效果。

　　大眾在中國的柴油之路并不開(kāi)闊。大眾汽車(chē)去年在中國售出91萬(wàn)輛汽車(chē)，其中只有一小部分為柴油車(chē)，而且主要是出租車(chē)。但在大眾的發(fā)展規劃中，到2010年實(shí)現在華銷(xiāo)售的車(chē)輛中，柴油車(chē)的比例要達到5%�！拔覀兊匿N(xiāo)售目標到目前沒(méi)有任何改變�！鄙鲜龃蟊娭袊�公關(guān)部人士針對媒體認為5%的目標可能降低的猜測表示否定。然而，大眾行為卻恰恰相反。

　　7月中旬，大眾集團向北京奧組委交付了500多輛途安混合動(dòng)力車(chē)，且表示大眾將在2010年實(shí)現規模量產(chǎn)。與大眾所擅長(cháng)的柴油混合動(dòng)力不同，這是一款汽油混合動(dòng)力轎車(chē)。

　　屏蔽

　　幾日前，德國大眾的專(zhuān)家Richard Dorenkamp還在呼吁，中國應盡早引進(jìn)先進(jìn)的柴油轎車(chē)。根據他給出的數據，在歐洲，現在已經(jīng)有超過(guò)50%的轎車(chē)都是柴油車(chē)，而中國只有1%。

　　然而，在新能源過(guò)渡方案有關(guān)柴油與混合動(dòng)力的PK中，中國政府其實(shí)早已心有所屬——那就是混合動(dòng)力。

　　據估算，大眾從上世紀90年代開(kāi)始就游說(shuō)中國政府推廣柴油車(chē)，期間，各種宣傳活動(dòng)、推廣會(huì )議、官方考察等等，費用至少幾千萬(wàn)元人民幣。而今，各種努力似乎打了水漂。

　　“大眾很郁悶！”汽車(chē)專(zhuān)家鐘師評論說(shuō)。大眾(中國)曾十年如一日堅持推廣柴油轎車(chē)，在各層面的政府部門(mén)間游說(shuō)。如果大眾暫停柴油車(chē)推廣計劃，不僅大眾損失慘重，以大眾為代表的汽車(chē)柴油技術(shù)在中國的未來(lái)之路也陷入迷茫。

　　“如果柴油車(chē)在中國推廣，大眾就是最大的贏(yíng)家，因為在柴油機技術(shù)上，大眾最成熟。而那樣，就會(huì )出現一家獨大的局面，這是中國政府不得不考慮的問(wèn)題。而混合動(dòng)力技術(shù)，包括豐田、通用等跨國企業(yè)，以及東風(fēng)、上汽、奇瑞等國內企業(yè)都在研發(fā)，市場(chǎng)比較分散�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的專(zhuān)家如是告訴記者。

　　的確從政府公開(kāi)的文件中，我們也能看出，柴油車(chē)正在被逐漸邊緣化。去年年底，國家發(fā)改委公布了《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)》(征求意見(jiàn)稿)。其中，在“老版本”汽車(chē)鼓勵類(lèi)條款中的“先進(jìn)的轎車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)制造”一項，在新《目錄》中被刪除了。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司楊永新處長(cháng)表示，綜合了各方的意見(jiàn)后，最終決定將這一條款撤掉，先進(jìn)的轎車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機已經(jīng)不再列入受鼓勵的類(lèi)別。

　　因為柴油機所排放的污染物顆粒大，不符合一些城市的排放標準，在北京、上海等城市里，柴油乘用車(chē)一直無(wú)法上牌照。因此，大眾在華的柴油轎車(chē)的銷(xiāo)售也始終沒(méi)有打開(kāi)。

　　豐田混合動(dòng)力在華銷(xiāo)售已經(jīng)有兩年多時(shí)間，雖然年銷(xiāo)量?jì)H有區區數千輛，但無(wú)疑已經(jīng)占據了這個(gè)市場(chǎng)的頭把交椅，緊隨其后的，還有通用君威混合動(dòng)力、本田思域混合動(dòng)力，以及聲勢龐大的奇瑞、吉利、華晨等自主軍團大軍，大眾重新選擇，也必須面對殘酷的現實(shí)。

　　對弈

　　不過(guò)，在全球市場(chǎng)，大眾并沒(méi)有放棄柴油機。

　　在今年3月瑞士日內瓦車(chē)展上，大眾汽車(chē)集團就展示了高爾夫TDI(柴油)混合動(dòng)力汽車(chē)的樣車(chē)，顯示出“柴—電”混合動(dòng)力系統與7速DSG(直接換擋變速器)技術(shù)相結合所具有的節能潛力。

　　大眾在未來(lái)能源解決方案中認為，短期內使用傳統燃油的內燃發(fā)動(dòng)機仍將是主流技術(shù)，例如大眾汽車(chē)的新型TSI(渦輪增壓汽油直噴技術(shù))和DSG技術(shù)可以將平均油耗降低20%以上。如果能進(jìn)一步普及現代柴油機和代用燃料，平均油耗和排放可以進(jìn)一步降低10%左右；而面向未來(lái)的環(huán)保技術(shù)以從再生資源中獲取燃料開(kāi)始，并且可將二氧化碳排放顯著(zhù)減少。目前，大眾汽車(chē)已是天然氣汽車(chē)的市場(chǎng)領(lǐng)軍者。

　　最新數據顯示，2007年英國柴油車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量中的比重，已從2000年的一成上升到了四成。在過(guò)去的5年中，美國以柴油作為動(dòng)力燃料的汽車(chē)的銷(xiāo)售增長(cháng)了56%。

　　世界上，除了大眾一直致力研發(fā)柴油技術(shù)，歐洲的寶馬、奔馳、PSA、菲亞特等跨國公司也擁有柴油技術(shù)，但是因為銷(xiāo)售量小，一直跟隨著(zhù)大眾的發(fā)展進(jìn)程。PSA一位內部人士表示，我們早就擁有柴油技術(shù)，但是要看大環(huán)境的發(fā)展，如今中國政府不鼓勵柴油，我們只能繼續觀(guān)望。（薛凌）