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　　早在2004年，福田汽車(chē)的一位領(lǐng)導就曾明確表示，"福田一定會(huì )與奔馳合作，即使不合資，也會(huì )通過(guò)其他方式合作，這是板上釘釘的事"。當時(shí)的客觀(guān)背景是，戴姆勒正竭盡全力與亞星奔馳劃清界限。隨后福田歐曼重卡上市，當時(shí)福田在中央5套連續播出的歐曼重卡廣告也許能表明福田與戴姆勒奔馳的關(guān)系---那則短片廣告最后的定格是，遠處是福田歐曼重卡，而近處則是奔馳卡車(chē)碩大無(wú)比的三叉星標識。

　　8月7日，戴姆勒和福田終于走到了一起。

　　- 牽手之路歷經(jīng)坎坷

　　戴姆勒公司與福田汽車(chē)在這一天簽訂了合作意向書(shū)，雙方約定將在中國設立股比50:50的中/重卡合資公司。世界商用車(chē)第一品牌和亞洲商用車(chē)第一品牌的合作正式拉開(kāi)序幕，一艘世界級商用車(chē)航母或將由此誕生。

　　選擇在2008年8月8日前一天完成合作意向的簽署，恐怕是緣于戴姆勒和福田有意淡化合作事宜的態(tài)度。畢竟，之前太多的磨礪已經(jīng)讓合資雙方不愿意，也不必要再做過(guò)多的鋪墊。

　　早在2003年，與一汽就合資生產(chǎn)重卡的談判破裂后，戴姆勒的前身戴姆勒-克萊斯勒股份公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)戴·克公司)就將注意力轉移到了國內另一家具有較強商用車(chē)生產(chǎn)能力的汽車(chē)集團---北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽控股)。同年9月，北汽控股與戴克公司簽訂了《戰略合作框架協(xié)議》，而福田汽車(chē)則與戴·克公司完成了《商用車(chē)諒解備忘錄》的簽訂，北汽控股與戴克公司涉及資金達12.1億美元的商用車(chē)合作項目初現端倪。

　　對于該合作意向，第一個(gè)提出反對意見(jiàn)的是韓國現代汽車(chē)。同年10月，現代汽車(chē)稱(chēng)該框架協(xié)議中部分內容與自己在同年4月和北汽控股簽訂的合同有沖突，并要求北汽控股撤銷(xiāo)與戴·克公司的合作框架協(xié)議。

　　同時(shí)由于當時(shí)戴克公司已經(jīng)與福建汽車(chē)工業(yè)公司和揚州亞星客車(chē)公司在商用車(chē)領(lǐng)域成立了合資公司，導致戴克公司與福田汽車(chē)成立合資公司的項目由此擱淺。

　　而隨著(zhù)亞星奔馳的市場(chǎng)狀況一路走低，戴姆勒和福田的合作意向更為強烈。 2006年12月，雙方達成協(xié)議，由福田汽車(chē)向戴姆勒公司發(fā)行2.97億新股(占發(fā)行后總股本的24%，為福田汽車(chē)的第二大股東)，以實(shí)現雙方曲線(xiàn)合資，但由于增發(fā)協(xié)議未獲政府批準，合資事宜再度擱淺。

　　最終，2007年11月，戴姆勒和福田簽訂了《合作(諒解)協(xié)議》，稱(chēng)"對戴姆勒公司而言，已不存在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策方面的法律障礙。雙方將考慮采用成立一家中/重卡合資企業(yè)或其他合作方式"。

　　- 強弱分明 業(yè)界存疑

　　戴姆勒和福田的刻意低調卻并沒(méi)有削弱業(yè)界的關(guān)注。

　　雙方約定將在中國設立股比50:50的中/重卡合資公司，提供中型和重型載重車(chē)的技術(shù)，并探索在全球市場(chǎng)中擴展福田歐曼品牌的國際產(chǎn)量和銷(xiāo)售的其他機會(huì )。中國合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運營(yíng)中心，也是雙方展開(kāi)全球合作的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈管理、營(yíng)銷(xiāo)管理等中心。

　　但業(yè)內人士認為，從字面上來(lái)看，戴姆勒和福田的合作有望打破跨國汽車(chē)公司在中國僅設立組裝工廠(chǎng)的舊有模式，開(kāi)創(chuàng )中外合作雙方以中國為運營(yíng)中心，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，共同打造中國汽車(chē)自主品牌的先河。

　　但由于戴姆勒的強勢及其在技術(shù)上的壟斷性?xún)?yōu)勢，戴姆勒將必然占據合資公司的主導權�？梢钥隙ǖ氖�,戴姆勒看好的是中國的市場(chǎng)前景，以及需要利用福田在輕/中型卡車(chē)上的市場(chǎng)優(yōu)勢來(lái)支撐其重型卡車(chē)在中國的銷(xiāo)售。"戴姆勒的注意力不僅僅在中國。"該業(yè)內人士說(shuō)。

　　首先是在位于德國的奔馳卡車(chē)工廠(chǎng)新開(kāi)了一個(gè)卡車(chē)研發(fā)和測試中心，其次是宣布將在印度欽奈地區興建一個(gè)新的商用車(chē)工廠(chǎng)，再次是發(fā)表聲明有意斥資17億美元購買(mǎi)俄羅斯卡車(chē)制造商卡瑪斯42%的股份。戴姆勒在今年的一系列行動(dòng)似乎證實(shí)了上述說(shuō)法。

　　"對于新的合資公司是否會(huì )淪為代工廠(chǎng)，可以舉一個(gè)例子，隨著(zhù)克萊斯勒車(chē)型的銷(xiāo)售被克萊斯勒(中國)收回，在戴克公司時(shí)代成立的BBDC，如今只是剩下替克萊斯勒代工了。"該業(yè)內人士無(wú)不擔心地說(shuō)。(北京參考 文/伍雨石)