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　　8月7日，戴姆勒股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“戴姆勒”)和北汽福田汽車(chē)股份有限公司(600166.SH，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“福田汽車(chē)”)在北京簽署了《合作意向書(shū)》，雙方將在中國成立一家中重卡合資公司，同時(shí)在全球范圍內進(jìn)行商用車(chē)領(lǐng)域的戰略合作。

　　如果合資最終達成，那么戴姆勒公司就找到了一個(gè)相對廉價(jià)的卡車(chē)產(chǎn)品平臺，來(lái)拓展新興市場(chǎng)國家的中重卡市場(chǎng)。該公司旗下的很多商用車(chē)產(chǎn)品，尤其是梅賽德斯-奔馳品牌重卡在全球高端卡車(chē)市場(chǎng)具有很強競爭力，但價(jià)格過(guò)于昂貴，限制了它在新興市場(chǎng)的表現。

　　由于合資公司不會(huì )引進(jìn)基于奔馳技術(shù)平臺的中重卡產(chǎn)品，只是利用奔馳的技術(shù)對福田汽車(chē)的現有中重卡車(chē)型加以改進(jìn)，出于保護品牌的需要，戴姆勒公司沒(méi)有在合資公司中使用奔馳品牌，而僅僅使用福田歐曼品牌。

　　由于保留了歐曼品牌，這被福田汽車(chē)認為是一次非同尋常的合資。該公司新聞發(fā)言人趙景光說(shuō)：“這是一個(gè)具有顛覆性的合資形式，必須拋開(kāi)以往對于中外合資的定式思維去看待福田和奔馳公司的合資�！�

　　按照雙方達成的合作意向，戴姆勒未來(lái)還計劃參股福田汽車(chē)，成為它的戰略投資者。而且，除了中重卡車(chē)以外，雙方可能將合作延伸到福田客車(chē)產(chǎn)品等領(lǐng)域。

　　福田汽車(chē)將以歐曼相關(guān)的全部中重卡業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)評估后出資，包括土地、生產(chǎn)線(xiàn)等。預計評估價(jià)值不低于20億元，戴姆勒公司將以相應的現金出資。雙方的正式合資合同預計將在幾個(gè)月后簽署，在此之前，該合資項目需要得到中國政府有關(guān)部門(mén)的批準。

　　歐曼納入奔馳體系？

　　按照《合作意向書(shū)》，戴姆勒與福田汽車(chē)的合資公司不僅僅是一個(gè)生產(chǎn)工廠(chǎng)，它將成為雙方在全球合作的一個(gè)運營(yíng)中心，即雙方合作業(yè)務(wù)的管理、控制和決策中心，研發(fā)中心、供應鏈管理中心、生產(chǎn)基地和營(yíng)銷(xiāo)中心。

　　趙景光說(shuō)，歐曼將成為戴姆勒全球商用車(chē)品牌之一，只不過(guò)是中低端品牌，不會(huì )與奔馳品牌的商用車(chē)形成競爭，而是互補關(guān)系。不過(guò)，“歐曼品牌所有權仍然屬于福田汽車(chē)�！�

　　合資公司的中重卡產(chǎn)品將僅使用福田歐曼品牌進(jìn)行經(jīng)銷(xiāo)，但是配備了戴姆勒MB OM457發(fā)動(dòng)機等的那些中重卡產(chǎn)品，還將標注“梅賽德斯-奔馳動(dòng)力”，以表明它的關(guān)鍵技術(shù)和零部件來(lái)源，提升產(chǎn)品檔次。

　　合資公司關(guān)于品牌使用的協(xié)議讓福田汽車(chē)引以為豪。事實(shí)上，雙方關(guān)于品牌的協(xié)議與最初談判時(shí)的意向并不相同。自2003年以來(lái)，奔馳與福田汽車(chē)前后進(jìn)行了三輪談判。先是在戴克與北汽控股簽訂的框架協(xié)議下進(jìn)行合資談判，然后是2006年開(kāi)始談判福田向戴克增發(fā)，最后是從2008年增發(fā)被否之后重新進(jìn)行合資談判。從第三個(gè)階段開(kāi)始，雙方就確定了不再采取雙品牌。據了解，福田汽車(chē)提出了合資公司只使用歐曼品牌的建議。

　　福田汽車(chē)方面認為，在長(cháng)達5年的談判過(guò)程中，福田汽車(chē)與日俱增的實(shí)力增強了它的地位和話(huà)語(yǔ)權，最終促成了合資公司保留且僅使用歐曼品牌。

　　不過(guò)，東方證券汽車(chē)行業(yè)分析師秦緒文認為，合資公司生產(chǎn)車(chē)型的并非基于奔馳技術(shù)平臺，因此戴姆勒不會(huì )允許使用奔馳品牌，否則會(huì )傷害奔馳品牌。

　　戴姆勒公司旗下有多個(gè)卡車(chē)品牌，在全球擁有35個(gè)生產(chǎn)工廠(chǎng)，2007年，戴姆勒卡車(chē)在全球銷(xiāo)售了近46.8萬(wàn)輛。在高端重卡市場(chǎng)，奔馳和沃爾沃壟斷了全球市場(chǎng)。

　　歐曼品牌誕生于2004年，盡管取得了一定市場(chǎng)份額，但是它在重卡市場(chǎng)的品牌影響力、技術(shù)含量仍然無(wú)法與一汽、東風(fēng)、中國重汽等傳統的商用車(chē)公司相比。

　　合資盈利前景

　　盡管福田汽車(chē)引進(jìn)了奔馳的技術(shù)和發(fā)動(dòng)機，但是雙方的合資公司是否一定能夠獲得可觀(guān)的盈利仍未可知，此前，中國的中重卡、大中客合資公司幾乎沒(méi)有盈利紀錄。而且，幾大商用車(chē)公司都與國際著(zhù)名商用車(chē)制造商保持合作關(guān)系，東風(fēng)商用車(chē)與沃爾沃的合資項目也在進(jìn)行之中。這些因素都將影響戴姆勒與福田汽車(chē)合資公司未來(lái)的市場(chǎng)表現。

　　秦緒文認為，在福田汽車(chē)與戴姆勒的合作中，戴姆勒將居于主導地位，因為它掌握關(guān)鍵技術(shù)。福田汽車(chē)未來(lái)在合資公司中的投資收益是否超過(guò)目前公司的中重卡業(yè)務(wù)的收益，取決于中重卡行業(yè)的景氣程度和戴姆勒對合資公司利潤轉移的程度。他表示謹慎看好本次合作。

　　未來(lái)幾年，中國中重卡市場(chǎng)將保持平穩的增長(cháng)速度，大約是10%-15%。戴姆勒可以通過(guò)奔馳發(fā)動(dòng)機的引進(jìn)生產(chǎn)、對合資公司的技術(shù)支持和質(zhì)量控制等方面獲利。就像中國所有盈利的乘用車(chē)合資公司一樣，中方企業(yè)盡管也盈利，但普遍少于外方企業(yè)。

　　秦緒文說(shuō)，本次合作意味著(zhù)福田汽車(chē)的全部中重卡業(yè)務(wù)都進(jìn)入了合資公司，長(cháng)期來(lái)看，福田汽車(chē)事實(shí)上失去了提升中重卡產(chǎn)品核心技術(shù)的平臺。

　　中金公司的研究報告指出，長(cháng)期來(lái)看，合資公司可以提高福田汽車(chē)的綜合實(shí)力，中短期內，雙方的磨合和產(chǎn)品提升都需要一個(gè)過(guò)程，不排除由于外方介入和新產(chǎn)品導入導致盈利下降。該公司維持對福田汽車(chē)的“中性”投資評級。

　　值得注意的是，雙方的《合作意向書(shū)》還約定，在中國境外的區域，雙方可以就福田的整個(gè)系列產(chǎn)品進(jìn)行任何合作，力爭在相關(guān)的國際低端市場(chǎng)上占有較大的市場(chǎng)份額。在考慮盈利的前提下，進(jìn)一步在中國境外對中國中重卡合資產(chǎn)品和福田其它產(chǎn)品實(shí)施聯(lián)合產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，兩年內先在俄羅斯設立合資公司，以后分別在合資公司成立后三年左右和五年左右在南亞和中南美洲設立合資公司。

　　理論上，俄羅斯、印度等新興市場(chǎng)國家的基礎設施顯著(zhù)落后于中國，它們對于中重卡的需求大于中國市場(chǎng)，因此，這些境外合資公司會(huì )有更大的市場(chǎng)空間。不過(guò)，在印度，戴姆勒已經(jīng)與當地的公司設立了合資公司生產(chǎn)卡車(chē)。

　　趙景光說(shuō)，與戴姆勒的合資可以幫助福田汽車(chē)規避中國汽車(chē)企業(yè)在國外市場(chǎng)設廠(chǎng)時(shí)經(jīng)常遇到的障礙。