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　　2008年8月11日，寶騰汽車(chē)選擇跨國合作伙伴一事再次被提起，馬來(lái)西亞政府官員PAC主席達圖·阿米茲稱(chēng)，寶騰汽車(chē)應該積極尋找一個(gè)合適的國際合作伙伴，在約兩周前馬來(lái)西亞首相巴達維已經(jīng)就此表達了看法。這再次刺激了寶騰汽車(chē)。

　　近一段時(shí)間以來(lái)，有關(guān)馬來(lái)西亞最大國有汽車(chē)公司寶騰的未來(lái)一直是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題。2008年7月中旬，馬來(lái)西亞主管?chē)�際貿易與工業(yè)的部長(cháng)坦·斯里·穆希丁·雅辛(Tan Sri Muhyiddin Yassin)認為，作為該國最大的國有企業(yè)，寶騰應該選擇一個(gè)適合自身特點(diǎn)的合作伙伴，放棄那些是否控股和是否愛(ài)國的爭議性話(huà)題，畢竟能讓寶騰汽車(chē)成為更具市場(chǎng)競爭力的企業(yè)才是最重要的問(wèn)題。

　　這已經(jīng)不是寶騰第一次遭遇這樣的難題，在2007年，這家馬來(lái)西亞汽車(chē)制造商曾與德國大眾汽車(chē)進(jìn)行合作談判，由于雙方在公司控股權即49%和51%的股權上沒(méi)有取得一致意見(jiàn)，談判沒(méi)有取得成功。其實(shí)，那時(shí)寶騰還與法國PSA標致雪鐵龍集團進(jìn)行了合作談判，但也沒(méi)有取得預想中的合作成果。

　　作為東南亞比較活躍的汽車(chē)市場(chǎng)，以寶騰為代表的汽車(chē)企業(yè)希望能與泰國等地的汽車(chē)一樣能在國際汽車(chē)舞臺上扮演一定的角色。不過(guò)，寶騰的國有企業(yè)性質(zhì)決定了它在選擇合作伙伴時(shí)會(huì )激發(fā)民眾的民族主義情緒，如果寶騰選擇的合作伙伴占有了公司超過(guò)50%的股份，那么反對的聲音會(huì )驟增。在經(jīng)過(guò)幾番比較激烈的爭斗后，寶騰仍然在逆境中掙扎。

　　現在，寶騰汽車(chē)不得不面對高油價(jià)、通脹壓力等負面因素，更為重要的是，它自身營(yíng)運狀況進(jìn)一步惡化，使得它處于極其不利的地位。

　　值得注意的是，就在寶騰為在馬來(lái)西亞本土遭遇的問(wèn)題困擾時(shí)，它在中國的合作伙伴青年汽車(chē)則邁過(guò)了一道重要門(mén)檻，他們運抵中國的汽車(chē)終于可以再次銷(xiāo)售。在寶騰看來(lái)，中國市場(chǎng)或是他們可以暫時(shí)擺脫危機的地方，但青年汽車(chē)則是另一番解釋。其實(shí)，在根本上，他們遇到的問(wèn)題是一樣的，如何通過(guò)合作增強自身的競爭力。

　　寶騰舊題

　　“如果他們想繼續生產(chǎn)汽車(chē)，他們必須變得更有競爭力，他們必須生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車(chē)，這些汽車(chē)必須具有先進(jìn)的技術(shù)和一定的品牌影響力�！泵鎸�寶騰汽車(chē)的現狀時(shí)，雅辛告訴馬來(lái)西亞媒體，“我認為尋找合適的合作伙伴是寶騰應突破的瓶頸�！�

　　作為馬來(lái)西亞汽車(chē)工業(yè)的支柱，有關(guān)它的發(fā)展是近年來(lái)備受爭議的事件。這家汽車(chē)公司成立于1983年，在成立之初它與日本三菱汽車(chē)進(jìn)行了類(lèi)似合資的發(fā)展模式，三菱汽車(chē)以產(chǎn)品和技術(shù)出資，約占公司股份的16%。后來(lái)由于諸多原因，三菱汽車(chē)退出了合資公司，寶騰汽車(chē)開(kāi)始現在這樣獨立發(fā)展的道路。在寶騰的主要產(chǎn)品中，核心技術(shù)大多來(lái)自三菱汽車(chē)。其比較重要的產(chǎn)品有Satria、Waja、Wira系列轎車(chē)�，F在，它還在MPV等車(chē)型方面有一定發(fā)展。

　　在經(jīng)歷了1990年代相對比較好的發(fā)展后，進(jìn)入2000年代，寶騰汽車(chē)一直受困技術(shù)，它的產(chǎn)品在市場(chǎng)上遭遇了銷(xiāo)售挑戰。與此同時(shí)，日本豐田、本田等汽車(chē)公司都在當地出口汽車(chē)。馬來(lái)西亞本土的私營(yíng)資本納莎(NAZA)集團等都在汽車(chē)方面表現出相當的競爭力，這進(jìn)一步導致寶騰的市場(chǎng)份額的下跌，技術(shù)問(wèn)題暴露得相對嚴重。在相當長(cháng)的時(shí)間內，寶騰曾控制著(zhù)當地超過(guò)70%的市場(chǎng)，而現在它的市場(chǎng)份額僅在34%左右。

　　此外，寶騰收購的蓮花汽車(chē)和其他的摩托車(chē)資產(chǎn)并沒(méi)有直接增強公司的競爭力。迫于現實(shí)的壓力，寶騰汽車(chē)不得不出售了以7000萬(wàn)歐元收購的意大利MV Agusta摩托車(chē)公司。有關(guān)此舉的進(jìn)一步解釋是，寶騰汽車(chē)應更專(zhuān)注于汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。

　　進(jìn)入2008年4月份后，受美國次貸危機等因素的影響，全球范圍的原油價(jià)格一路高漲，一度突破147美元/每桶的歷史最高位。馬來(lái)西亞政府相應地上調了燃料油價(jià)格，汽車(chē)行業(yè)再次承受壓力。寶騰汽車(chē)的股價(jià)曾下跌至10年來(lái)的最低位，每股僅為2.92林吉特。

　　分析認為，在全球經(jīng)濟進(jìn)入調整狀態(tài)后，石油、原材料等的價(jià)格會(huì )進(jìn)一步給制造業(yè)帶來(lái)壓力。2007-2008財政年，寶騰的虧損額在5800萬(wàn)林吉特。預計，今年的狀況會(huì )進(jìn)一步惡化。寶騰必須為之前的痼疾尋找到合理的解決方式。

　　要解決這些問(wèn)題，寶騰汽車(chē)必須找到一個(gè)合適的跨國汽車(chē)公司作為合作伙伴�！叭绻麑汄v想參與全球市場(chǎng)的競爭，政府部門(mén)必須為寶騰找到一個(gè)戰略合作伙伴，這樣寶騰才能在全球市場(chǎng)立足�！卑⒚灼澰诮邮苊襟w采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　青年的機會(huì )

　　寶騰汽車(chē)的股東們并非不知道公司的真實(shí)狀況，只是他們在馬來(lái)西亞本土的產(chǎn)品決定了這家國有汽車(chē)公司的選擇并不多，所以在選擇合作伙伴時(shí)總是充滿(mǎn)矛盾。它與德國大眾汽車(chē)的合作即是例證。不過(guò)，寶騰還是希望馬來(lái)西亞之外的市場(chǎng)能在一定程度上減輕它的壓力。在這其中，印度、中國是最理想的選擇。以現實(shí)的情況判斷，中國是其首選。

　　在中國汽車(chē)快速發(fā)展的前兩年，浙江的青年汽車(chē)與寶騰建立了合作關(guān)系，這被稱(chēng)為技術(shù)合作。青年方面對這種合作方式給予了肯定。但在寶騰汽車(chē)看來(lái)，青年汽車(chē)對他們是理想的出口代銷(xiāo)伙伴。2007年6月，寶騰對青年最大的出口訂單為3萬(wàn)輛。這些產(chǎn)品是寶騰下屬的蓮花汽車(chē)為其設計的，給冠以GEN2的代號在馬來(lái)西亞出售。按照寶騰的說(shuō)法，這些產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)一定的改進(jìn)后由青年汽車(chē)在中國進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　不巧的是，在GEN2以競速的名稱(chēng)在中國進(jìn)行銷(xiāo)售時(shí)，公安部交通管理局于3月份下發(fā)《對進(jìn)口機動(dòng)車(chē)車(chē)輛識別代號(VIN)實(shí)施入境驗證管理的公告》，要求3月1日前進(jìn)口的車(chē)型其車(chē)輛識別代號(VIN)的第九位數字要進(jìn)行變更。致使諸多進(jìn)口產(chǎn)品銷(xiāo)售受阻，競速名列其中。這給青年帶來(lái)了相當的壓力。雖然現在事情已經(jīng)解決，但已經(jīng)影響到其銷(xiāo)量的擴大。

　　而更為重要的是，GEN2作為競速的原型車(chē)是否足以支撐青年對轎車(chē)品牌的需求。這款車(chē)于2004年2月在馬來(lái)西亞推出，其工程主要由蓮花汽車(chē)完成。由于寶騰是蓮花汽車(chē)的絕對大股東，因此，它被稱(chēng)為一款完全由寶騰汽車(chē)主導的產(chǎn)品。作為寶騰Wira的替代產(chǎn)品，它在推出之后曾有良好的銷(xiāo)售狀況，一直是寶騰的主力車(chē)型，并且有不同的產(chǎn)品組合。

　　在借助GEN2與寶騰和蓮花汽車(chē)建立聯(lián)系后，寶騰將青年汽車(chē)作為重要的出口合作伙伴，而青年汽車(chē)則希望與蓮花建立更緊密的合作。這家總部位于浙江金華的汽車(chē)制造商稱(chēng)，在接下來(lái)的4年中會(huì )推出8款車(chē)，涵蓋幾乎所有的車(chē)型。而且青年汽車(chē)強調，這些產(chǎn)品是直接與蓮花汽車(chē)之間的合作，與寶騰現代的產(chǎn)品沒(méi)有太多聯(lián)系。事情是否會(huì )朝著(zhù)這樣的方向發(fā)展現在尚不得知，但不可否認的是，寶騰汽車(chē)始終是蓮花的實(shí)際控制人。馬來(lái)西亞的汽車(chē)分析師林俊華說(shuō)，不排除青年會(huì )改進(jìn)寶騰車(chē)型的可能性。

　　青年汽車(chē)與尼奧普蘭、曼等商用車(chē)公司都進(jìn)行了類(lèi)似的技術(shù)合作，這是否會(huì )復制到轎車(chē)領(lǐng)域值得關(guān)注，但這對寶騰是好消息，它終于在國際化的困境中找到了一個(gè)突破口。(付輝)