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　　作為通用汽車(chē)旗下最富傳奇色彩的品牌，今天的悍馬卻面臨現實(shí)的尷尬。

　　自從上月通用表示有意通過(guò)出售資產(chǎn)等方式融資脫困，并宣布已經(jīng)啟動(dòng)“對于悍馬品牌的戰略評審”后，關(guān)于悍馬前程的猜想就未平息。

　　綜合消息顯示，通用已分別與印度、中國、俄羅斯等國的汽車(chē)企業(yè)洽談相關(guān)事宜，但至今未果。悍馬將何去何從，前景尚未明朗，但悍馬如今的困局，也正是國際汽車(chē)業(yè)發(fā)展到節點(diǎn)期，面臨新一輪資本整合的明確信號。

　　通用危機

　　通用汽車(chē)2007年度財務(wù)報告顯示，2007年公司的營(yíng)業(yè)收入為1810億美元，虧損額高達387億美元；而海外媒體最新消息則稱(chēng)，今年第二季度，通用虧損155億美元，上半年總銷(xiāo)量比去年下降16.3%，下滑態(tài)勢明顯。通用汽車(chē)表示，其虧損的主要原因是美國市場(chǎng)銷(xiāo)量下降、卡車(chē)租賃業(yè)務(wù)下滑以及勞動(dòng)力成本上升等。

　　今年以來(lái)，受油價(jià)飆升和次貸危機的雙重影響，美國汽車(chē)需求已經(jīng)大幅萎縮，尤其是SUV銷(xiāo)量，已比去年同期下降31%，表現低迷。為了自救和實(shí)現戰略轉型，通用決定在2010年之前關(guān)閉4家皮卡和SUV制造廠(chǎng)。6月下旬，通用汽車(chē)又宣布，將暫停開(kāi)發(fā)下一代大型皮卡和SUV。

　　在通用的新事業(yè)計劃中，SUV等車(chē)型風(fēng)光不再。通用表示，在即將投放的19款新產(chǎn)品中，有18款為轎車(chē)和交叉型車(chē)，其中雪佛蘭電動(dòng)車(chē)VOLT被寄予厚望。

　　通用表示，其復興計劃需要籌集150億美元作為過(guò)渡資金，并表示其中一個(gè)資金來(lái)源是出售資產(chǎn)。而通用汽車(chē)亞太副總裁Rob Leggat日前對媒體稱(chēng)，通用正在進(jìn)行可出售資產(chǎn)或可貨幣化資產(chǎn)評估行動(dòng)，這一行動(dòng)目前只針對悍馬品牌。言外之意，賣(mài)掉悍馬品牌已是箭在弦上。

　　大排量窘境

　　時(shí)勢造就了大排量汽車(chē)如今的窘境，從某種程度上講，汽車(chē)的小排量消費趨勢正是由日益突出的全球能源危機導致的。美國市場(chǎng)本是大排量汽車(chē)唱主角，但兩次石油危機過(guò)后，排量在1.6升以下的轎車(chē)已占到汽車(chē)總量的60%以上。

　　1999年，通用購得悍馬，但在如今的背景下，昔日成就悍馬品牌的超豪華、高油耗特點(diǎn)已經(jīng)明顯不合時(shí)宜。數字顯示，今年上半年，悍馬在美國市場(chǎng)的銷(xiāo)量已降至16158輛，6月份銷(xiāo)量?jì)H有2032輛，比去年同期下降了60%。

　　國內大排量汽車(chē)的消費環(huán)境也日益嚴峻。9月1日新的汽車(chē)消費政策生效后，排量在3.0升-4.0升�熀�4.0升　的乘用車(chē)，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調至40%，此舉必將限制悍馬這類(lèi)大排量汽車(chē)的消費。

　　即便沒(méi)有該稅收政策的改變，悍馬在中國也未必吃得開(kāi)。記者從一位內部人士處獲得數據，2007年全年，通過(guò)正規渠道進(jìn)入中國市場(chǎng)的悍馬品牌車(chē)型僅有265輛，其細分市場(chǎng)顯然過(guò)于狹窄。

　　誰(shuí)來(lái)接盤(pán)

　　一旦被正式剝離通用，悍馬將被誰(shuí)“接盤(pán)”？

　　路透社報道稱(chēng)，通用汽車(chē)希望悍馬落戶(hù)中國、俄羅斯或印度，并分別與上述國家的相關(guān)企業(yè)取得了初步接觸，但俄羅斯和印度有關(guān)方面并未承認這一事實(shí)。

　　據國內媒體報道，通用汽車(chē)就悍馬品牌的出售事宜與長(cháng)豐汽車(chē)(5.05,-0.10,-1.94%,吧)有過(guò)接觸，但最終長(cháng)豐放棄。此外坊間還有傳言稱(chēng)，上汽和東風(fēng)也對悍馬有意。8月19日，記者致電通用汽車(chē)中國公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部區域經(jīng)理孫巖求證此事，他表示不確定通用曾與國內車(chē)企有過(guò)接觸。

　　中國、印度、俄羅斯，悍馬的目標“東家”集中在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新興地，但就已披露的消息來(lái)看，并沒(méi)有得到熱烈回應。雖然1992年才由軍用車(chē)轉為民用車(chē)，但悍馬頭頂上“越野車(chē)王”的光環(huán)甚是耀眼，對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚未成熟但潛力巨大，同時(shí)需要品牌支撐以實(shí)現“升級”的新興市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還是具有相當的吸引力，對于提升其品牌和打入國際市場(chǎng)是利好因素。正如印度塔塔收購捷豹和路虎，當年的上汽、南汽收購英國名爵一樣，新“東家”可借悍馬之威實(shí)現企業(yè)自身新階段的發(fā)展訴求。

　　有一點(diǎn)要考慮清楚的是，收購可以，悍馬的品牌價(jià)值也無(wú)需懷疑，但在歐美無(wú)人應答，中、印、俄等國車(chē)企態(tài)度尚未明朗之前，有意接盤(pán)的企業(yè)到底需要悍馬品牌的何種價(jià)值？是品牌，還是技術(shù)？具體怎么合作？會(huì )否受制于人？因為悍馬畢竟是小批量生產(chǎn)，目標群體較少、排量太高，從技術(shù)角度講，不具備普遍的使用價(jià)值；從市場(chǎng)角度看，也不可能通過(guò)產(chǎn)品的放量帶來(lái)很高的經(jīng)濟收益。

　　如果真的如通用所愿，悍馬花落中、印、俄等國的某家企業(yè)，其后續發(fā)展如何保證也是個(gè)問(wèn)題。作為同是大排量車(chē)型的“產(chǎn)業(yè)轉移”，塔塔雖然斥巨資購得捷豹、路虎，但到手后一直悄無(wú)聲息，鮮有規劃，形成品牌資源的浪費，這是前車(chē)之鑒。

　　對于悍馬來(lái)講，不論其未來(lái)歸屬如何，在如今的汽車(chē)消費環(huán)境下，其品牌訴求勢必發(fā)生變化，否則前景依然不容樂(lè )觀(guān)。向緊湊車(chē)型轉變，擴充新的品牌內涵，將是悍馬未來(lái)發(fā)展的方向。(杜悅英)