
針對北汽控股及北京奔馳單方面發(fā)布的撤離傳聞,克萊斯勒日前澄清稱(chēng),克萊斯勒從沒(méi)參股過(guò)BBDC(“北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒公司”的簡(jiǎn)稱(chēng)),也無(wú)所謂“退出”,因為其與BBDC的合作就只是技術(shù)合作。
“退出”一說(shuō)不成立
克萊斯勒在聲明中強調,早在1984年克萊斯勒就與北汽合資成立了北京吉普,2005年,克萊斯勒將其在北京吉普全部股權劃轉于“戴姆勒公司”和“戴姆勒東北亞有限公司”等企業(yè)的名下。
后來(lái)戴姆勒攜同北汽追加了對北京吉普的資本投入,并將合資企業(yè)重新命名為BBDC。北汽與上述戴姆勒相關(guān)單位在BBDC中各占50%的股權?巳R斯勒2005年在向戴姆勒轉讓北京吉普股權后,許可BBDC在中國生產(chǎn)并銷(xiāo)售克萊斯勒品牌產(chǎn)品?巳R斯勒300C和鉑銳也是在這種背景下實(shí)現國產(chǎn)的。
克萊斯勒稱(chēng),其之于BBDC,是雙方是否繼續技術(shù)許可的問(wèn)題,根本無(wú)所謂“退不退出”一說(shuō)。
補償事宜仍在談判
盡管克萊斯勒否認退出一說(shuō),但記者獲悉,實(shí)際上克萊斯勒與戴姆勒及BBDC仍在就在華業(yè)務(wù)分拆后的補償事宜進(jìn)行談判。
克萊斯勒在聲明中強調,BBDC自2005年創(chuàng )建之初就很復雜。有消息稱(chēng),作為補償方案之一,克萊斯勒希望得到原來(lái)屬于BBDC的聯(lián)合品牌銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò ),并在今后單獨接受克萊斯勒管理。
克萊斯勒還在聲明中稱(chēng),在中國步履緩慢的戴姆勒也阻礙了其發(fā)展?巳R斯勒車(chē)型曾在1995年在華賣(mài)出了2.6萬(wàn)輛,當時(shí)并未成立BBDC。另外,克萊斯勒在戴-克尚未分家時(shí),就已在BBDC喪失話(huà)語(yǔ)權,待遇與國產(chǎn)奔馳相差較大。證據是,從2008年伊始,BBDC全面擱淺了克萊斯勒300C所有的廣告投放。
克萊斯勒期待輕裝上陣
克萊斯勒把與戴姆勒及BBDC合作的不順利形容為“分家的陣痛”,自2007年8月后被私營(yíng)化的克萊斯勒,將重新煥發(fā)出生命力?巳R斯勒還在聲明中將分家后的“第一日”形容為“獨立日”,在德國人陰影下生活了9年后,最終全球分家是真正“解脫了束縛”。
在中國,克萊斯勒也在尋找新的機會(huì )。由東南代工生產(chǎn)大捷龍和道奇凱領(lǐng),與奇瑞、長(cháng)城汽車(chē)的合作等?巳R斯勒稱(chēng),目前與多方的溝通談判正是為了縮短商務(wù)談判的常規冗長(cháng)流程,盡快確定中國戰略,加快中國步伐。盡管克萊斯勒在華布局尚不完全明朗,但這些都不失為其為加快中國步伐而做的切實(shí)努力。(黃習偉)
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