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    據悉，保時(shí)捷汽車(chē)控股股份公司收購德國大眾汽車(chē)公司獲得歐盟委員會(huì )批準。歐盟委員會(huì )7月23日在公報中表示，這兩家德國汽車(chē)企業(yè)的合并將不會(huì )對本地區的市場(chǎng)競爭造成明顯損害，因此決定批準這宗并購交易。 中新社發(fā) 吳芒子 攝

　　9月16日，保時(shí)捷控股宣布完成增持大眾汽車(chē)普通股，從而使其在大眾的持股比例首次達到了35.14%。按照德國法律規定，保時(shí)捷已經(jīng)完成收購，成為大眾母公司。但保時(shí)捷尚未能完全掌控大眾監事會(huì )，在重大事務(wù)上距離完全控制大眾汽車(chē)還有一步之遙。面對步步緊逼，大眾汽車(chē)也僅剩這最后一道防線(xiàn)———新《大眾汽車(chē)公司法》。

　　博弈最后防線(xiàn)

　　2007年11月，歐洲法院就作出判決，認定實(shí)施了近50年的《大眾汽車(chē)公司法》阻礙了歐盟內部資本自由流動(dòng)，與歐盟法律不符，德國聯(lián)邦政府必須對該法相關(guān)規定作出修改或徹底廢除。爭議的核心在于《大眾汽車(chē)公司法》規定，無(wú)論大眾汽車(chē)股東持股比例達到多少，其投票權不得超過(guò)20%。

　　2007年年底，在歐洲法院判決之后，由德國司法部負責起草并已獲得議會(huì )兩院通過(guò)的新《大眾汽車(chē)公司法》很快誕生。新法廢除了股東無(wú)論持股多少都只擁有最多20%投票權一條，但《大眾汽車(chē)公司法》除了限制股東投票權比例之外還規定，在收購等重大決策制訂時(shí)，必須獲得董事會(huì )超過(guò)80%的支持方能通過(guò)。

　　在新《大眾公司法》中這一條被保留：即公司的重大決議須由股東大會(huì )超過(guò)80%+1股的多數通過(guò)；關(guān)閉工廠(chǎng)或遷址必須獲得公司監事會(huì )的職工代表同意。這也就意味著(zhù)持有20.3%股份的第二大股東下薩克森州政府仍然擁有一票否決權，而最大股東保時(shí)捷控股公司不能享有單獨的決策權。

　　9月10日，位于布魯塞爾的歐洲法院決定再次起訴德國聯(lián)邦政府，要求其進(jìn)一步修改《大眾汽車(chē)公司法》以?huà)咔灞�時(shí)捷收購大眾的障礙。

　　工人強烈拒絕收購

　　斯圖加特和布魯塞爾的聯(lián)合行動(dòng)已經(jīng)讓狼堡(大眾總部所在地)的工人們感到不安。9月12日，4萬(wàn)余名大眾員工在德國最大的工會(huì )組織———金屬業(yè)工會(huì )(IG Metall)的組織下涌上狼堡街頭，這是德國戰后規模最大的工人游行。

　　“大眾汽車(chē)的34萬(wàn)雇員是不會(huì )將命運交給只有1.3萬(wàn)人的保時(shí)捷的”，大眾工人表達了對歐盟和保時(shí)捷的強烈不滿(mǎn)。

　　德國聯(lián)邦政府與州政府都與工人及其工會(huì )代表站在同一立場(chǎng)上。為了穩固在大眾監事會(huì )中的一票否決權并保障控制大眾未來(lái)發(fā)展方向，第二大股東下薩克森州政府也宣布將增持大眾股票到24%�！洞蟊娖�車(chē)公司法》的修改將成為柏林與布魯塞爾之間的一場(chǎng)持久博弈。

　　皮耶希暗斗保時(shí)捷家族

　　另外一股重要的勢力也一直左右著(zhù)收購的進(jìn)程。大眾前任CEO，大眾汽車(chē)監事會(huì )主席皮耶希及其代表的家族與保時(shí)捷家族在控制大眾汽車(chē)問(wèn)題上的爭議正在逐漸被凸顯出來(lái)。

　　在9月12日工會(huì )舉行示威游行的當日，大眾汽車(chē)監事會(huì )作出一項有關(guān)保時(shí)捷和奧迪合作的重要決議。該決議由大眾汽車(chē)監事會(huì )成員和工會(huì )主席Bernd Osterloh提出，擬規定今后保時(shí)捷和奧迪在任何領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作都需經(jīng)大眾汽車(chē)監事會(huì )的批準。監事會(huì )最后的投票結果是10：9通過(guò)決議，而這樣一個(gè)結果的幕后操手是皮耶希。

　　大眾汽車(chē)監事會(huì )共有20個(gè)席位，其中工會(huì )占據10個(gè)，皮耶希、下薩克森州政府、保時(shí)捷家族、大眾高層占據其他10個(gè)席位。在投票時(shí)，監事會(huì )主席皮耶希的一票可記作兩票。周五的表決時(shí)，皮耶希借故沒(méi)有親自出席此次重要的監事會(huì )會(huì )議，卻委托監事會(huì )副主席和德國金屬業(yè)工會(huì )負責人之一的Jürgen Peters投了棄權票。

　　這一變故讓本來(lái)已經(jīng)穩操否決提案勝券的保時(shí)捷家族大為惱火。保時(shí)捷一方始終認為皮耶希自然會(huì )加入自己的陣營(yíng)，以足夠的多數票通過(guò)此項決議。但皮耶希的棄權實(shí)際上是在暗中幫助工會(huì )，才導致最后決議案以10：9的票數順利通過(guò)，也使保時(shí)捷原本希望操控奧迪經(jīng)營(yíng)方向的希望落空。

　　監事會(huì )表決之后，作為保時(shí)捷家族的掌門(mén)、皮耶希表哥、現保時(shí)捷公司監事會(huì )主席的沃爾夫岡·保時(shí)捷憤怒地向外界稱(chēng)，對皮耶希棄權的做法深感“震驚”。隨后雙方開(kāi)始了明爭暗斗：沃爾夫岡已在組織一輪新的監事會(huì )投票，努力爭取到更多的支持票將皮耶希從大眾汽車(chē)監事會(huì )主席的位置上拉下馬；皮耶希還以顏色，他正在策劃保時(shí)捷控股公司監事會(huì )政變，將保時(shí)捷家族的代言人Wendelin Wiedeking從保時(shí)捷公司董事長(cháng)的位置上趕走。(崔卓佳）