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　　戴姆勒·奔馳、克萊斯勒以及北汽三方已初步達成協(xié)議，克萊斯勒將退出北京奔馳。目前各方正圍繞補償方案進(jìn)行激烈討論，屆時(shí)，車(chē)型技術(shù)、銷(xiāo)售渠道、銷(xiāo)售權等多項關(guān)鍵性“財產(chǎn)”歸屬將會(huì )發(fā)生重大變化。

　　雖然克萊斯勒與北汽在2005年時(shí)簽訂的“6年技術(shù)合作協(xié)議”給目前的300C和鉑銳提供了一定保障，但就這兩款車(chē)型不盡人意的市場(chǎng)現狀，加上“分家”后的影響，其未來(lái)生存問(wèn)題仍不樂(lè )觀(guān)。

　　300C幾個(gè)月沒(méi)人問(wèn)

　　一位上�？巳R斯勒-JEEP經(jīng)銷(xiāo)商(以下簡(jiǎn)稱(chēng)CJ經(jīng)銷(xiāo)商)日前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們聽(tīng)到了鉑銳與300C可能會(huì )停產(chǎn)的消息，具體的通知廠(chǎng)家還沒(méi)有發(fā)布�！�

　　盡管此前道奇旗下的幾款車(chē)型并入CJ網(wǎng)絡(luò )，但目前該網(wǎng)絡(luò )中所有車(chē)型的表現都不太樂(lè )觀(guān)�！�300C已經(jīng)幾個(gè)月沒(méi)有動(dòng)靜，沒(méi)車(chē)，也沒(méi)人問(wèn)；道奇也基本賣(mài)不動(dòng)；就鉑銳跟JEEP指南者相對好些，每款車(chē)一個(gè)月能賣(mài)十多臺�！痹摻�(jīng)銷(xiāo)商表示，“如果鉑銳離開(kāi)CJ網(wǎng)絡(luò )，我們面臨的形勢將相當嚴峻�！�

　　如今，300C近乎停產(chǎn)，而鉑銳也僅維持弱小的市場(chǎng)份額。在沒(méi)有救市良方的情況下，北奔與克萊斯勒的分家更是讓兩款車(chē)型雪上加霜。

　　當初三菱退出聯(lián)合品牌之時(shí)，對原來(lái)在北汽生產(chǎn)的歐藍德和速跑兩款產(chǎn)品也宣稱(chēng)“提供技術(shù)支持”，但這兩款產(chǎn)品如今卻已銷(xiāo)聲匿跡。300C和鉑銳是否也會(huì )重蹈當初三菱的覆轍呢？

　　4年后面臨技術(shù)“斷糧”

　　目前克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)部也發(fā)表聲明稱(chēng)，“‘六年技術(shù)合作協(xié)議’仍處在有效期�！�

　　據了解，北京奔馳和克萊斯勒所簽署的技術(shù)合作協(xié)議中明確表明，自克萊斯勒300C和鉑銳投產(chǎn)之日起，6年內有效。即300C授權使用協(xié)議將于2012年到期，而鉑銳的合同將履行到2013年到期。

　　然而，克萊斯勒的品牌形象在中國尚未達到足夠的市場(chǎng)號召力，想保障300C及鉑銳目前的市場(chǎng)都成了一個(gè)大問(wèn)題。待到2012年后，車(chē)型的改款、換代等技術(shù)問(wèn)題的解決也將隨之“斷糧”。

　　對此，北京奔馳鉑銳項目的相關(guān)負責人王丹楓接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“具體的方案還沒(méi)有出來(lái)，但可以肯定的是，鉑銳不會(huì )停產(chǎn)。因為鉑銳目前還是有一定市場(chǎng)，但以后的銷(xiāo)售權可能將會(huì )轉給克萊斯勒中國接手�！币簿褪钦f(shuō)，今后CJ經(jīng)銷(xiāo)商將不再向北京奔馳提車(chē)，而是由克萊斯勒中國向北京奔馳提車(chē)，轉而發(fā)給CJ經(jīng)銷(xiāo)商。

　　記者后記：北汽孤身“自立門(mén)戶(hù)”

　　伴隨三菱、克萊斯勒的抽身離去，“聯(lián)合品牌”在中國車(chē)市即將劃上句號。

　　對于遺留下來(lái)的歐藍德、速跑、300C、鉑銳產(chǎn)品的技術(shù)平臺，都有望成為北汽自主品牌發(fā)展的技術(shù)基礎。近期又有張欣、李峰兩員大將加盟北汽，對此北汽控股董事長(cháng)徐和誼表示，北汽將確保2010年正式推出自主轎車(chē)產(chǎn)品，而且包括SUV、MPV在內的乘用車(chē)都是未來(lái)北汽自主的主要生產(chǎn)方向。（李佳麗）