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　　“從東風(fēng)雪鐵龍近兩年的表現來(lái)看，東風(fēng)雪鐵龍仍然不能算做中國主流車(chē)企�！币晃唤咏鼥|風(fēng)雪鐵龍的人士告訴記者。相比國內其他主流車(chē)企20萬(wàn)、30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，東風(fēng)雪鐵龍今年前3個(gè)季度僅僅銷(xiāo)售汽車(chē)約7.8萬(wàn)輛，銷(xiāo)售情況繼續糟糕。

　　數據顯示，神龍汽車(chē)2007年實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)售20.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.95%，其中東風(fēng)標致9.22萬(wàn)輛，東風(fēng)雪鐵龍只銷(xiāo)售11.5萬(wàn)輛，遠沒(méi)完成銷(xiāo)售目標。有業(yè)內人士認為，按照目前的形勢發(fā)展下去，東風(fēng)雪鐵龍有可能繼2007年后，再次迎來(lái)銷(xiāo)售上的負增長(cháng)。

　　各車(chē)型銷(xiāo)量嚴重下滑

　　數據顯示，2007年雪鐵龍在全球汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)增長(cháng)時(shí)期，只有在中國是負增長(cháng)。東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部副總經(jīng)理魏文清認為，東風(fēng)雪鐵龍的負增長(cháng)和廠(chǎng)家的調整有關(guān)系。2007年是東風(fēng)雪鐵龍的一個(gè)調整年，更多的是壓縮中間流程的過(guò)程，爭取用戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)足度。2007年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍在用戶(hù)滿(mǎn)意度方面取得了非常大的進(jìn)步。所以，2007年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍盡管在銷(xiāo)量上沒(méi)有突破，但完成了東風(fēng)雪鐵龍的調整。

　　顯然，東風(fēng)雪鐵龍沒(méi)有預料到2008年的中國汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )是如此艱難，而這種困境除了因為中國汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境的疲軟，還主要來(lái)自于東風(fēng)雪鐵龍這個(gè)銷(xiāo)售體系不佳的市場(chǎng)表現。數據顯示，2008年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍依然沒(méi)有能夠扭轉市場(chǎng)被動(dòng)局面。前3個(gè)季度，東風(fēng)雪鐵龍包括凱旋、富康、愛(ài)麗舍、C2和畢加索在內的所有車(chē)型的銷(xiāo)量?jì)H僅為大約7.8萬(wàn)輛。

　　凱旋的銷(xiāo)量在2008年徹底跌入了千輛的級別，其月銷(xiāo)量已經(jīng)從年初1月份的2957輛下滑到8月份的1466輛；凱旋的銷(xiāo)量在7月份甚至沒(méi)有突破1000輛，僅為782輛；C2的銷(xiāo)量也從3月份開(kāi)始徹底跌入1000輛以?xún)�，其�?月份的銷(xiāo)量最低，只有213輛；畢加索去年全年銷(xiāo)量只有6000多輛，今年，畢加索的銷(xiāo)量一直保持在500輛左右，其中7月份畢加索的銷(xiāo)售創(chuàng )下新低，只有68輛。

　　新愛(ài)麗舍是神龍旗下惟一可以拿得出手的車(chē)型，新愛(ài)麗舍6月份上市以來(lái)，已經(jīng)連續4個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)5500輛，但是與競爭對手凱越、捷達和悅動(dòng)每月上萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比差距甚遠，也沒(méi)有達到新愛(ài)麗舍上市時(shí)東風(fēng)雪龍內部定下的月均銷(xiāo)售7000輛的目標。

　　價(jià)格一降再降

　　銷(xiāo)量的不佳讓廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商們頻頻打出降價(jià)牌。近日記者從東風(fēng)雪鐵龍北京4S店及二級經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，凱旋全系的降價(jià)幅度已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)元。C2的最低款車(chē)型售價(jià)也已經(jīng)接近6萬(wàn)元。就連剛剛上市的新愛(ài)麗舍也有了8000元的優(yōu)惠�！皷|風(fēng)雪鐵龍的車(chē)都有現車(chē)，現在的問(wèn)題是發(fā)愁賣(mài)不出去�！币晃粊喪械慕�(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。

　　東風(fēng)雪鐵龍凱旋上市以來(lái)就憑借其時(shí)尚優(yōu)雅的外形獲得部分消費者的認同，但是凱旋又遇到了東風(fēng)雪鐵龍車(chē)型遇到的一個(gè)慣有問(wèn)題——性?xún)r(jià)比不高，所以在上市后就一直大幅度優(yōu)惠。數據顯示，凱旋的降價(jià)并沒(méi)有帶來(lái)銷(xiāo)量上的上升，7月份凱旋的銷(xiāo)量甚至跌入1000輛的級別，僅為782輛。而凱旋1-8月份的1.2664萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也僅僅是其他熱銷(xiāo)車(chē)型1個(gè)月或者2個(gè)月的銷(xiāo)量。

　　“銷(xiāo)售不好，只能降價(jià)�！币晃粬|風(fēng)雪鐵龍4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理告訴記者，東風(fēng)雪鐵龍的其他車(chē)型也遭遇了和凱旋同樣的命運。雖然今年車(chē)型的優(yōu)惠幅度一路下降，但是其銷(xiāo)量趨勢一路下滑，形成了鮮明的銷(xiāo)量與優(yōu)惠幅度成反比的曲線(xiàn)。

　　有業(yè)內人士認為，雖然法系車(chē)型在性能和質(zhì)量讓消費者滿(mǎn)意，但是東風(fēng)雪鐵龍一直持續的降價(jià)讓消費者感覺(jué)買(mǎi)東風(fēng)雪鐵龍的車(chē)貶值太快。

　　一位購買(mǎi)了凱旋的消費者告訴記者，他以后再也不購買(mǎi)這個(gè)品牌的車(chē)型了。原因就是自從他購買(mǎi)這個(gè)車(chē)型后，這個(gè)車(chē)型就以每月1000元的降幅穩定降價(jià)，到現在他的車(chē)就算是新車(chē)也已經(jīng)貶值接近3萬(wàn)元了。

　　產(chǎn)品難脫“邊緣”命運

　　“東風(fēng)雪鐵龍的車(chē)型缺少亮點(diǎn)，這也是廠(chǎng)家最為頭疼的問(wèn)題�！币晃唤咏鼥|風(fēng)雪鐵龍的人士告訴記者。當問(wèn)到法系車(chē)型的特點(diǎn)，恐怕很多消費者會(huì )感到比較茫然，這種情況就是“邊緣化”，意思就是產(chǎn)品核心競爭力定位的模糊。

　　雖然從凱旋、C2到世嘉，東風(fēng)雪鐵龍在盡力豐富自己的產(chǎn)品線(xiàn)，但是這些車(chē)型始終難以給消費者一個(gè)明確的認知，就是它們想要自己的產(chǎn)品表現給消費者什么與眾不同的東西。當然“邊緣化”并不等于差，實(shí)際上無(wú)論產(chǎn)品規劃、品質(zhì)還是服務(wù)，法系車(chē)都沒(méi)有致命的弱點(diǎn)。然而，在市場(chǎng)進(jìn)入調整期的情況下，沒(méi)有自己突出的特點(diǎn)就難免會(huì )被市場(chǎng)“邊緣化”。

　　“法國人過(guò)于謹慎的態(tài)度也是東風(fēng)雪鐵龍陷入困境的一大原因�！币晃唤咏鼥|風(fēng)雪鐵龍的人士告訴記者，在企業(yè)內部，中方的話(huà)語(yǔ)權能占10%就不錯了。當初凱旋上市時(shí)也是由于法國設計師固執地認為天窗有礙安全才導致凱旋至今為止沒(méi)有天窗版車(chē)型�！疤齑霸谥袊�消費者心目中是很重要的配置。由于沒(méi)有天窗，凱旋失去了很多客戶(hù)�！币晃粬|風(fēng)雪鐵龍4S店的負責人說(shuō)。

　　但凱旋幾乎接近失敗的現實(shí)并沒(méi)有讓法方的設計師們反省，在剛面市的國產(chǎn)兩廂車(chē)“世嘉”發(fā)布儀式上，雪鐵龍方面仍然以“安全原因”為由將未配備天窗的原因掩飾過(guò)去。其實(shí)早在凱旋上市時(shí)，法國人就承諾會(huì )及時(shí)改進(jìn)車(chē)身。3年過(guò)去了，天窗仍沒(méi)有在中國版C4車(chē)上出現。

　　有業(yè)內人士認為，東風(fēng)雪鐵龍應該深刻地思考讓自己陷入困境的關(guān)鍵原因�！皣�際上，雪鐵龍有強大的研發(fā)能力，但法方固執地堅持引進(jìn)法系特色的產(chǎn)品，即使本土化也不能放棄法式的風(fēng)格�！�

　　另有業(yè)內人士認為，市場(chǎng)留給雪鐵龍的時(shí)間已經(jīng)不多�！叭绻�不針對中國國內消費的特點(diǎn)對產(chǎn)品進(jìn)行本土化，雪鐵龍在中國將沒(méi)有機會(huì )�！�(錢(qián)瑜）