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　　當歐美車(chē)企集體陷入金融危機的恐慌時(shí)，日系車(chē)企卻在悄悄盤(pán)算新一輪的擴張。這一次，它們的主戰場(chǎng)從北美移向了中國。

　　今年8月份，日系車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額已上升至34%。乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )的統計數字顯示，今年乘用車(chē)市場(chǎng)共有8個(gè)企業(yè)的份額與去年相比有所提升，其中僅日系品牌就占5席。

　　利用弱市的機會(huì )翻盤(pán)，向來(lái)是日系車(chē)企的拿手好戲。當美國三大傳統的“油老虎”產(chǎn)品在石油危機的夾攻下遭遇滑鐵盧時(shí)，日系車(chē)企立即攜經(jīng)濟型車(chē)顛覆市場(chǎng)，短時(shí)間內就咸魚(yú)大翻身，在北美乃至全球市場(chǎng)建立了強勢地位。

　　現在，又一場(chǎng)新的危機開(kāi)始上演，幾乎全球所有的汽車(chē)廠(chǎng)商都陷入了困境，就連日系廠(chǎng)商也未能幸免。今年9月份，豐田、本田及日產(chǎn)在國際市場(chǎng)的銷(xiāo)量分別下降了32%、24%和37%。而豐田、本田和日產(chǎn)等日本車(chē)企發(fā)布的2008年度業(yè)績(jì)預測也顯示，受原材料上漲、日元兌美元升值等因素影響，其2008年4月至2009年3月的年度利潤同比將有所下降。其中，本田的利潤預測甚至縮水31.8%。

　　不過(guò)國際市場(chǎng)的下滑并未影響日系車(chē)企在中國的表現。大眾在華市場(chǎng)份額的增長(cháng)幾乎已經(jīng)停滯，通用則出現了下滑，降幅最為明顯的是現代起亞和PSA集團，而豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌則持續保持增長(cháng)的態(tài)勢，其中以豐田和日產(chǎn)的增勢最為突出。

　　豐田在打利潤保衛戰的同時(shí)，更把市場(chǎng)危機看作是其擴大市場(chǎng)份額的有利契機。在今年中國車(chē)市氣候多變、增速放緩的環(huán)境下，一汽豐田仍是銷(xiāo)量同比增長(cháng)最快的車(chē)企之一，今年前8個(gè)月，一汽豐田銷(xiāo)量達25萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)50%，其市場(chǎng)份額的增長(cháng)速度也屬行業(yè)最快。

　　數據顯示，截至今年7月份，一汽豐田在廣東、廣西、福建、海南4省的上牌量已超過(guò)6萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達14%，穩居華南第一。除此之外，一汽豐田還在華東的多個(gè)地區實(shí)現了市場(chǎng)份額的突破。

　　本田則是邁著(zhù)謹慎的小碎步開(kāi)始逆勢擴產(chǎn)。當競爭對手因業(yè)績(jì)下滑紛紛調低銷(xiāo)量目標，并停產(chǎn)減產(chǎn)，甚至開(kāi)始裁員時(shí)，東風(fēng)本田已將其產(chǎn)銷(xiāo)目標由年初的15萬(wàn)輛提升至16萬(wàn)輛。

　　東風(fēng)本田之所以能成為今年車(chē)企減產(chǎn)潮中的擴產(chǎn)者，與其一貫奉行的謹慎策略不無(wú)關(guān)系，無(wú)論外界環(huán)境如何變化，本田都始終堅持一步一步按部就班地走，即使年景好時(shí)也不跟風(fēng)擴產(chǎn)，一切發(fā)展都以規避風(fēng)險、保證盈利能力為先。

　　日產(chǎn)也因新品的市場(chǎng)拉動(dòng)力繼續大踏步前進(jìn)，成為弱市中少數保持較高增長(cháng)的車(chē)企之一。來(lái)自全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )的最新統計顯示，9月份，全國車(chē)市銷(xiāo)量同比出現4%的負增長(cháng)，22家主流乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量同比下滑7.95%，但東風(fēng)日產(chǎn)卻以34421輛的總銷(xiāo)量創(chuàng )造了成立以來(lái)最高的單月銷(xiāo)量紀錄，同比增幅高達42.13%。

　　可以說(shuō)，弱市中的較量，拼的是一股巧勁兒。日系車(chē)在中國市場(chǎng)上的強勢，再次證明了其強大的危機生存能力。雖然大眾目前仍在中國市場(chǎng)上把持著(zhù)市場(chǎng)占有率第一的位置，但這一地位已經(jīng)受到了日系車(chē)企的挑戰。相比之下，豐田們似乎更懂得如何化危機為契機。（周潔）