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　　廣州車(chē)展號稱(chēng)南方車(chē)展，歷屆以來(lái)都是地處華南的汽車(chē)廠(chǎng)商最看重的。地處福建的東南(三菱)汽車(chē)雖不在廣東，但無(wú)疑也應數華南廠(chǎng)商的行列。然而在正如火如荼舉辦的第六屆廣州車(chē)展上，我們卻很難將東南(三菱)汽車(chē)與類(lèi)似廣州豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)這樣的廠(chǎng)商等同看待。車(chē)展往往被人看作是車(chē)企的窗口，在此次廣州車(chē)展上東南(三菱)汽車(chē)展臺的表現，到底是廠(chǎng)家低調，還是真的說(shuō)明這個(gè)老牌汽車(chē)企業(yè)真的不行了？

　　新車(chē)乏善可陳

　　盡管廣州車(chē)展不比北京和上海車(chē)展那樣新車(chē)云集，但在今年汽車(chē)市場(chǎng)堪稱(chēng)“內憂(yōu)外患”的時(shí)刻，眾多廠(chǎng)商還是使出渾身解數來(lái)展示自己，以期盡可能規避市場(chǎng)風(fēng)險所帶來(lái)的影響。然而我們在東南(三菱)的展臺上，卻感受不到類(lèi)似的氣氛。

　　“V字輩”沒(méi)有吸引力

　　在東南展臺上，唯一能夠吸引人的只有兩款“V字輩”新車(chē)。V3菱悅在上市以前曾讓人充滿(mǎn)期待，然而真正展現在我們面前的只不過(guò)是一款菱帥的變臉改款車(chē)型。如果僅從前臉看上去，V3菱悅確實(shí)有“同時(shí)代”的感覺(jué)。車(chē)畢竟不能只看前臉，上世紀90年代初的款型使得這款東南最新車(chē)型看上去依然顯得老態(tài)。這種感覺(jué)在坐進(jìn)去以后會(huì )更明顯，低矮的車(chē)身設計，較短的軸距以及狹窄的后排座椅，都很難讓人把菱悅看作是一款標準的A級車(chē)。照搬國產(chǎn)藍瑟的中控臺質(zhì)感上沒(méi)有給人任何驚喜，相反顯現出不少自主車(chē)的味道。菱悅配備的發(fā)動(dòng)機一直被作為賣(mài)點(diǎn)宣傳，但如果是熟悉菱帥的人開(kāi)過(guò)它，都會(huì )有“反而不如菱帥”的感覺(jué)，動(dòng)力響應反而沒(méi)有技術(shù)落后的4G18好，噪音的控制也不盡人意。核心問(wèn)題在于匹配——菱悅的動(dòng)力匹配已經(jīng)顯現出不少自主風(fēng)格。V3菱悅在車(chē)展之前其實(shí)已經(jīng)上市，5.98萬(wàn)元的起價(jià)看似給人驚喜無(wú)限。事實(shí)上如果你真的打算購車(chē)時(shí)會(huì )發(fā)現，能夠選擇的車(chē)型其實(shí)仍在7萬(wàn)元左右，它并沒(méi)有如你預期的那樣充滿(mǎn)性?xún)r(jià)比。

　　如果說(shuō)菱悅因為價(jià)格便宜還有人關(guān)注的話(huà)，V5的吸引力就更有限了，因為它不僅曾經(jīng)露過(guò)面，而且至今仍無(wú)任何改變，依然是一臺模型，與量產(chǎn)相距甚遠。事實(shí)上在東南，V5項目已經(jīng)近乎停滯，復雜的股權關(guān)系使得大家對待V5的態(tài)度爭議不斷。直到現在，V5到底采用引進(jìn)型還是自主開(kāi)發(fā)型仍未確定，更不用說(shuō)具體的技術(shù)細節了。因此展臺上看上去很前衛的V5幾乎沒(méi)有任何意義。

　　君閣太不主流

　　除了這兩款自主品牌的車(chē)型，在廣州車(chē)展上的三菱展臺上，也有新車(chē)與東南(三菱)汽車(chē)有關(guān)，但同樣缺乏吸引力。這款車(chē)就是曾經(jīng)被預熱很久的三菱君閣。在之前的推廣文章中，我們看到了無(wú)數關(guān)于君閣吸引人的獨特優(yōu)勢，但如果你真的在現場(chǎng)品味過(guò)這款車(chē)，然后再結合它的售價(jià)來(lái)看，相信之前的感覺(jué)會(huì )蕩然無(wú)存。君閣名字很好聽(tīng)，但實(shí)際上它是一款很特別的車(chē)，很難用一個(gè)標準的說(shuō)法來(lái)形容它。說(shuō)得好聽(tīng)一點(diǎn)，它可以看作是目前最流行的CROSS車(chē)型，而且跨度挺多，集合了SUV、MPV和家用轎車(chē)的特點(diǎn)，而實(shí)際上，從我們獲得的信息來(lái)看，很多人更喜歡把它稱(chēng)作“四不像”。

　　平臺技術(shù)已經(jīng)落伍

　　君閣到底是款什么車(chē)呢？它確實(shí)與三菱有關(guān)系，車(chē)身平臺來(lái)自三菱，但并不是什么高深平臺，而是已屬淘汰行列的上兩代帕杰羅的技術(shù)平臺。這個(gè)平臺屬于帶梯形大梁的非承載式車(chē)身縱置后驅的結構。這種在上世紀日本SUV領(lǐng)域非常流行的技術(shù)，目前已被主流車(chē)型所淘汰。在國內目前只有10萬(wàn)元左右的自主經(jīng)濟型SUV廣泛采用這種技術(shù)。在懸掛方面，君閣的后懸掛并非之前推廣資料中所說(shuō)的多連桿獨立懸掛，而是整體橋式的。這種誤導性宣傳在國內曾普遍存在，原因是這種螺旋彈簧結構的整體橋懸掛需要有多根連桿作為定位裝置，硬性說(shuō)成多連桿也不算騙人，但它的性能與人們印象中的多連桿獨立懸掛是有本質(zhì)區別的。這樣看來(lái)，君閣其實(shí)就是在老式SUV技術(shù)平臺基礎上，加入了一個(gè)類(lèi)似MPV的車(chē)身打造出來(lái)的車(chē)型，這從根本上使得它很難進(jìn)入主流車(chē)型的行列。

　　為什么這么說(shuō)？隨著(zhù)技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展，目前承載式車(chē)身和橫置前驅越來(lái)越受到市場(chǎng)追捧，特別是對中小車(chē)型而言，連SUV都幾乎全部往這個(gè)方向發(fā)展，以獲得更好的舒適性、經(jīng)濟性和公路性能。目前乘用車(chē)中仍然采用這種車(chē)身設計的一般只有硬派越野車(chē)，用戶(hù)看重的是這種車(chē)身越野時(shí)的高剛性，這也成為非承載車(chē)身僅剩的優(yōu)點(diǎn)。君閣顯然不是硬派越野車(chē)，那么非承載式車(chē)身在它身上就只能體現為缺點(diǎn)了——重心高、操控差、傳動(dòng)效率低、經(jīng)濟性差、噪音大等等，都不可不免的會(huì )在其身上顯現。君閣其實(shí)是臺灣車(chē)，它面向的是當地廣泛存在的小業(yè)主，可以拉人拉貨兩不誤，然而在國內這種需求有多大，相信之前的富利卡以及后來(lái)上市的森雅之類(lèi)的車(chē)型早已檢驗出來(lái)。

　　造型上更不主流

　　除了技術(shù)上不主流，君閣在造型等設計上也顯現出這個(gè)特點(diǎn)。稱(chēng)君閣漂亮的人恐怕沒(méi)有多少，甚至不少人直言不諱，它還沒(méi)有原來(lái)的富利卡好看(君閣上市的目的就是為了取代富利卡)。富利卡的樣子好歹還優(yōu)點(diǎn)帕杰羅的味道，君閣這么一改，說(shuō)像面包車(chē)它有鼻子，說(shuō)是MPV車(chē)身和底盤(pán)又太高，說(shuō)像SUV的鼻子又那么尖，怎么看都不順眼�！跋駛�(gè)放大號的森雅！”現場(chǎng)有人這么評價(jià)。在外形是最重要購車(chē)因素的國內市場(chǎng)，東南三菱推出這樣一款車(chē)，實(shí)在是有點(diǎn)不合時(shí)宜。

　　透過(guò)現象看本質(zhì)，問(wèn)題根源在廠(chǎng)家

　　我們在車(chē)展現場(chǎng)看到的現象，并不是因為參展人員不夠盡心，更不是所謂低調，而是廠(chǎng)家的現狀確實(shí)如此。早在1995年就已經(jīng)成立的東南汽車(chē)雖然名氣不大，但也算國內車(chē)企的老字號了，當年率先引進(jìn)臺灣三菱技術(shù)生產(chǎn)得利卡，還曾風(fēng)光一時(shí)。時(shí)過(guò)境遷，由于股權紛爭以及產(chǎn)品定位問(wèn)題，東南(三菱)汽車(chē)恐怕是目前問(wèn)題最嚴重的企業(yè)之一，其現狀比當年的南京菲亞特關(guān)門(mén)大吉以前好不了多少。

　　銷(xiāo)售現狀堪憂(yōu)

　　除了得利卡，東南(三菱)汽車(chē)這些年來(lái)幾乎沒(méi)有出現過(guò)一款堪稱(chēng)成功的車(chē)型。早年的富利卡還算可以，但隨著(zhù)產(chǎn)品的老化，現在已經(jīng)逐步淡出市場(chǎng)，月銷(xiāo)量常常在百臺以下。菱紳在上市之初曾被寄予厚望，但從上市開(kāi)始就未曾過(guò)過(guò)一天好日子，目前的狀況與停產(chǎn)退市已物多大區別。菱帥在推出時(shí)就已經(jīng)過(guò)時(shí)，因此一直沒(méi)能進(jìn)入主流A級車(chē)的行列。之后三菱入主經(jīng)過(guò)修改換標的藍瑟依然換湯不換藥，而且還遭遇“掛羊頭”的罵名，銷(xiāo)量也沒(méi)有起色，每月銷(xiāo)量?jì)H在千臺左右徘徊。

　　唯一可看作東南有技術(shù)含量，而且也算是全球同步的車(chē)型戈藍的狀況更慘。由于技術(shù)上乏善可陳，造型不符合國內消費者的審美需求，空間和做工與對手相比也沒(méi)人任何優(yōu)勢，因而配備2.4L自動(dòng)擋的戈藍以15萬(wàn)元的價(jià)格銷(xiāo)售，仍然難以激起消費者的購買(mǎi)欲望。戈藍目前的月均銷(xiāo)量只有300多臺，也屬于被邊緣化的車(chē)型�？梢哉f(shuō)目前東南汽車(chē)在售的乘用車(chē)，除了藍瑟以外都可以稱(chēng)作邊緣車(chē)，市場(chǎng)幾乎忘卻了它們的存在。

　　匯總起來(lái)的情況同樣如此，今年以來(lái)東南汽車(chē)5款乘用車(chē)的整體銷(xiāo)量?jì)H2000臺左右，而且還呈逐月下滑態(tài)勢，這個(gè)銷(xiāo)量水平即使用在一款車(chē)上，也是難以令人滿(mǎn)意的。當時(shí)的南京菲亞特情況就是如此。

　　除了常規車(chē)型，其他方面東南汽車(chē)也同樣沒(méi)有令人興奮的表現。得利卡早已沒(méi)有當年的輝煌，在輕客銷(xiāo)量榜上已經(jīng)很難擠進(jìn)前三。新車(chē)菱利由于外形個(gè)色價(jià)格高昂，月銷(xiāo)量只有50臺左右，又屬于標準的失敗車(chē)型。

　　此次廣州車(chē)展上展出的新車(chē)依據之前的分析看，狀況也不能有本質(zhì)變化。特別是君閣，以其實(shí)際狀況配合13.68-17.98萬(wàn)元的價(jià)格看，它的銷(xiāo)量如果能超過(guò)菱利就算是很不錯了。

　　東南已經(jīng)進(jìn)入惡性循環(huán)的怪圈

　　任何一家有規模的企業(yè)，如果銷(xiāo)售狀況長(cháng)時(shí)間維持在東南現在這樣水平的話(huà)，將意味著(zhù)它很可能進(jìn)入惡性循環(huán)。

　　銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的惡性循環(huán)

　　產(chǎn)品銷(xiāo)售不暢首先會(huì )影響到銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。經(jīng)銷(xiāo)商不賺錢(qián)自然不干，于是或者服務(wù)下降(廠(chǎng)家已無(wú)法約束)，或者改弦更張。事實(shí)上已經(jīng)有不少經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)脫離了東南汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò )，而現有的經(jīng)銷(xiāo)商對東南的現狀也是極為不滿(mǎn)。即使我們以購車(chē)者的身份與某些東南汽車(chē)的銷(xiāo)售人員聊天，也常常會(huì )聽(tīng)到他們類(lèi)似的抱怨。其結果自然是讓消費者越來(lái)越不滿(mǎn)意，而這種不滿(mǎn)意又會(huì )促使銷(xiāo)量進(jìn)一步下降，如此惡性循環(huán)。這種狀況與當年的南京菲亞特幾乎一模一樣。

　　廠(chǎng)家方面的惡性循環(huán)

　　對于廠(chǎng)家同樣如此。在這種銷(xiāo)售狀況下，企業(yè)虧損是不可避免的，而作為合資企業(yè)，股東必須要看到回報。在持續多年未能改善收益的情況下，股東的心氣下降是不可避免的，這一點(diǎn)在外方顯得尤其明顯。這種狀況會(huì )導致車(chē)型引進(jìn)上出現麻煩——或者新車(chē)、好車(chē)無(wú)法順利引進(jìn)，或者改款無(wú)法做到同步進(jìn)行。

　　現實(shí)的例子就擺在面前。戈藍銷(xiāo)售不暢很大程度上是由于別扭的布雷臉造型。早在一年前臺灣版戈藍就進(jìn)行了改款，采用主流的前臉設計，如果東南汽車(chē)能適時(shí)引進(jìn)的話(huà)，應該可以改善戈藍的銷(xiāo)售。然而即便在此次廣州車(chē)展上，我們依然沒(méi)有看到新款戈藍的影子。

　　菱帥/藍瑟/菱悅的狀況也是如此。在其他廠(chǎng)家都紛紛同步引進(jìn)的情況下，本來(lái)存在品牌弱勢的三菱卻未能將最新款的藍瑟引進(jìn)，競爭力何從談起？事實(shí)上東南的臺方股東手中不是沒(méi)有貨，最新款的臺版藍瑟造型就很主流，非常符合國內市場(chǎng)的需求，但同樣我們在廣州車(chē)展上沒(méi)有看到它的展出。

　　新車(chē)也是一樣。三菱歐藍德以進(jìn)口的形式引進(jìn)都能獲得不錯的銷(xiāo)量，如果它能夠在東南(三菱)汽車(chē)投產(chǎn)并定出更有競爭力的價(jià)格，暢銷(xiāo)是可期的。而且這款車(chē)與新藍瑟公用平臺，如果同時(shí)將新藍瑟引進(jìn)，還可以達到平臺共享的目的�？墒菛|南(三菱)汽車(chē)并沒(méi)有這樣做，而是引進(jìn)一款恐怕他們自己看來(lái)都沒(méi)戲的君閣。

　　之所以出現新車(chē)更新和引進(jìn)方面的問(wèn)題，主要問(wèn)題在于股東的信心。無(wú)論是臺方還是日方，由于對這個(gè)合資企業(yè)缺乏信心，不敢將真正的好產(chǎn)品拿來(lái)，也不愿意花費更多的成本進(jìn)行更新改造。事實(shí)上三菱一直未將最合適中國的車(chē)型歐藍德引進(jìn)，就是因為這個(gè)原因，它擔心東南的窘境最終把這唯一的一款好車(chē)都給毀了。在這樣的狀況下，中外雙方的爭吵自然不可避免，彼此之間花費精力更多的不是如何研發(fā)更有競爭力的產(chǎn)品，而是在一些無(wú)謂的爭執消耗上，這也直接制約了產(chǎn)品的改進(jìn)和更新。沒(méi)有適銷(xiāo)對路的產(chǎn)品，銷(xiāo)售狀況只會(huì )進(jìn)一步惡化，這樣反過(guò)來(lái)進(jìn)一步影響到產(chǎn)品，因而進(jìn)入惡性循環(huán)。

　　結論：

　　東南問(wèn)題如果深究細節的話(huà)，有很多復雜的原因，中方有中方的道理，外方有外方的苦衷。這種狀況與與當年的南汽與菲亞特之間的情況如出一轍。事實(shí)上企業(yè)進(jìn)入到這種窘境的時(shí)候，已經(jīng)就如同家務(wù)事一樣，說(shuō)不清楚到底是誰(shuí)的問(wèn)題。

　　然而這種狀況帶來(lái)的事實(shí)其實(shí)嚴峻的，因為它直接關(guān)系到企業(yè)到底還能走多遠。東南汽車(chē)就像當年的南京菲亞特一樣，曾經(jīng)輝煌過(guò)，中外方也一度是親密戰友，但由于認識和文化等方面的錯位，導致在某一時(shí)期產(chǎn)品轉型上的失誤，讓企業(yè)走入惡性循環(huán)的怪圈。在南京菲亞特關(guān)張前，南汽與菲亞特之間就是因為新品引進(jìn)和資金投入問(wèn)題打得不可開(kāi)交，結果南京菲亞特多少年來(lái)一直在三款老爺車(chē)上做文章，持續的惡性循環(huán)使得這家合資企業(yè)每況愈下。最后西耶那變臉車(chē)型派朗的失敗，在某種程度上促成了雙方股東徹底散伙。

　　不管怎么說(shuō)，我們希望同樣在老車(chē)基礎上變臉而來(lái)的菱悅，不要重蹈派朗的覆轍，更不希望它最終成為讓企業(yè)走到最后的導火索。盡管問(wèn)題不小，但通過(guò)中外雙方有誠意的努力，做好足夠的市場(chǎng)調研做出準確的判斷，花大力氣引進(jìn)真正有競爭力的產(chǎn)品，徹底改變東南的狀況，走出惡性循環(huán)的怪圈，東南(三菱)汽車(chē)最終走出低谷還是很有可能的。