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　　伴隨著(zhù)美國通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、克萊斯勒汽車(chē)可能破產(chǎn)的傳聞?dòng)�演愈烈，對于中國應該抄底美國汽�?chē)工廠(chǎng)或建議參股美國三大汽車(chē)巨頭的討論四起。但在記者采訪(fǎng)中，多家中外汽車(chē)企業(yè)一致發(fā)出了反對收購之聲。

　　噤聲海外并購的背后，是一個(gè)正在成長(cháng)和漸漸變得沉穩的中國汽車(chē)業(yè)。

　　盡管通用汽車(chē)市值已相當便宜，但北京奔馳市場(chǎng)部總經(jīng)理李宏鵬仍毫不客氣地指出，通用汽車(chē)目前的市值，中國幾個(gè)汽車(chē)集團湊錢(qián)完全可以買(mǎi)下來(lái)�？蓡�(wèn)題是，買(mǎi)下來(lái)以后有能力經(jīng)營(yíng)嗎？如果買(mǎi)下來(lái)，未來(lái)每年還要往那個(gè)品牌里砸錢(qián)，那就得不償失了！

　　豐田汽車(chē)中國副總經(jīng)理野崎松壽委婉地表示：“在目前金融危機之下，收購美國汽車(chē)業(yè)資產(chǎn)可能會(huì )是一個(gè)機會(huì )。但如果不慎重處理，可能會(huì )產(chǎn)生嚴重的后果，企業(yè)之間的合并重組跟結婚一樣，一定要慎重�！�

　　此外，此前中海油收購優(yōu)尼科、海爾收購美泰克的失敗經(jīng)歷，也加劇了中國汽車(chē)企業(yè)對海外并購的擔憂(yōu)。在全球汽車(chē)業(yè)內，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、克萊斯勒汽車(chē)代表的并不僅僅是汽車(chē)品牌，更是美國民族品牌的象征。且不說(shuō)美國政府不會(huì )憑由其滅亡，即使真有那么一天，中國汽車(chē)企業(yè)一旦收購，也有可能會(huì )引發(fā)美國國內一些人的反彈。

　　正因為這樣，日產(chǎn)中國董事總經(jīng)理橋本泰昭指出，收購美國汽車(chē)工廠(chǎng)，并不是好的提議。橋本泰昭甚至強調，即使我有能力買(mǎi)下來(lái)，我也不會(huì )去做，因為風(fēng)險實(shí)在太大了！投資和收益不成比例！先不說(shuō)通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、克萊斯勒汽車(chē)這三大美國汽車(chē)巨頭是否會(huì )真的倒閉，美國市場(chǎng)的復雜性絲毫不亞于中國市場(chǎng)；而且，美國消費者的消費觀(guān)是理性多于感性，這和中國的情況恰恰相反。

　　眾多汽車(chē)業(yè)內人士表示，與其參與收購，不如將心思放在提升自身實(shí)力上，如完善車(chē)型研發(fā)體系，以迎接未來(lái)更為激烈的競爭。

　　對于收購一事，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦態(tài)度更明確。他指出，在過(guò)冬期，中國汽車(chē)企業(yè)必須控制成本、適度控制投資計劃，甚至要收縮投資計劃，財務(wù)狀況要適當保守。

　　對于國內汽車(chē)市場(chǎng)，劉世錦認為，繼2004年后，中國汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了第二個(gè)冬季，估計2008年年底至2009年一、二季度的日子仍不好過(guò)。因此，中國汽車(chē)企業(yè)短期內還應以自保為主。

　　至于中國汽車(chē)企業(yè)的資金實(shí)力，顯然無(wú)法和印度塔塔集團、保時(shí)捷等相比。如果連印度塔塔集團、保時(shí)捷都因過(guò)度收購而被“噎”著(zhù)了，中國汽車(chē)企業(yè)顯然更應提高警惕。據吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福介紹，吉利汽車(chē)目前的資產(chǎn)負債率為65%，這已經(jīng)是其所能認可的最高限度了。

　　據了解，相當自主品牌汽車(chē)企業(yè)或多或少存在資金壓力。眼下，如何保存實(shí)力，活下去，活得更長(cháng)久，遠比盲目收購更重要。李宏鵬指出，盡管作為一個(gè)汽車(chē)人，我很希望中國汽車(chē)能夠走出國門(mén)，但我們也要清晰地看到自己到底有幾斤幾兩？（吳瓊）