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　　春蘭集團剛揮淚告別汽車(chē)業(yè)，美的集團汽車(chē)項目又步入停產(chǎn)漩渦。日前，有湖南媒體以《美的客車(chē)全面停產(chǎn) 美的長(cháng)沙工業(yè)園面臨轉型》為題報道稱(chēng)，美的客車(chē)工廠(chǎng)已經(jīng)停產(chǎn)一、兩個(gè)月。

　　12月1日下午，美的客車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)人士向《每日經(jīng)濟新聞》表示，目前不再接受訂單。美的客車(chē)一位不愿具名的經(jīng)營(yíng)管理部負責人向記者確認，公司正在進(jìn)行調整，該高層否認全線(xiàn)停產(chǎn)說(shuō)法，此外“有回水單還會(huì )接”。

　　此前公開(kāi)消息顯示，美的客車(chē)計劃投資總額為35億元。

　　【現狀】美的客車(chē)突陷停產(chǎn)漩渦

　　美的布局汽車(chē)制造意圖已久。

　　2004年以來(lái)，美的集團先后收購云南客車(chē)廠(chǎng)、云南航天神州汽車(chē)公司、湖南三湘客車(chē)集團，最終組建美的客車(chē)，總部設在長(cháng)沙。美的集團調任此前先后負責空調事務(wù)部、美的電子科技和美的威尚集團的王明華擔任美的客車(chē)總經(jīng)理，王在2006年對外表示，美的客車(chē)“三年內將進(jìn)入中國客車(chē)行業(yè)前列�！�

　　知情人士則在11月下旬報料指出，美的客車(chē)突陷毫無(wú)征兆的停產(chǎn)之中。昨日下午，美的客車(chē)官網(wǎng)公布的銷(xiāo)售服務(wù)熱線(xiàn)業(yè)務(wù)人士表示，現在已經(jīng)沒(méi)有客車(chē)出售，“廠(chǎng)里進(jìn)行整頓，現在沒(méi)有投入生產(chǎn)，正在進(jìn)行改革�！痹撊耸勘硎�，盡管現在車(chē)間已經(jīng)“不做”，但還擁有部分庫存，如有需要可以向公司請示，并仍會(huì )提供相關(guān)售后服務(wù)�！肮�司安排不接單，何時(shí)能恢復正常還需等集團意見(jiàn)�！倍�美的客車(chē)云南基地的辦公電話(huà)和營(yíng)銷(xiāo)熱線(xiàn)皆成空號。

　　該人士確認，美的客車(chē)云南基地已經(jīng)于今年6月轉型現代物流基地，不再生產(chǎn)客車(chē)。但他同時(shí)稱(chēng)，美的客車(chē)長(cháng)沙基地未來(lái)仍將堅持客車(chē)制造業(yè)。

　　【回應】公司內部正在進(jìn)行調整

　　美的集團旗下有四大集團——制冷家電集團、日用家電集團、機電裝備集團和地產(chǎn)發(fā)展集團，美的客車(chē)隸屬于機電裝備集團。目前，美的客車(chē)已具有萬(wàn)臺客車(chē)整車(chē)和專(zhuān)用底盤(pán)制造能力，是目前中國客車(chē)行業(yè)一次性投入最大的客車(chē)整車(chē)專(zhuān)業(yè)制造企業(yè)。

　　針對“全面停產(chǎn)”問(wèn)題，美的集團負責新聞聯(lián)絡(luò )的市場(chǎng)部相關(guān)負責人劉艷表示，該情況她還并未聽(tīng)說(shuō)，不便回答。美的客車(chē)一位不愿具名的經(jīng)營(yíng)管理部負責人則向記者表示，美的客車(chē)內部正想做一些調整，具體方案并未有最終確定。他表示公司并未停產(chǎn)，僅存在正常的小規模人事調整。

　　湖南省環(huán)�？萍籍a(chǎn)業(yè)園辦公室主任張昱此前透露，美的客車(chē)正在與鄭州宇通商談合作，而當地政府也將全力支持雙方的合作。美的客車(chē)上述高管證實(shí)了政府的扶持態(tài)度，并表示美的客車(chē)的確與國內的客車(chē)廠(chǎng)商和海外資本商談合作，但目前不便透露具體公司。

　　對于銷(xiāo)售人員所稱(chēng)“不再接單”的說(shuō)法，賈經(jīng)理表示，該事項涉及公司內部事宜，“但有回水單還會(huì )接”。

　　【先例】家電企業(yè)跨入汽車(chē)業(yè)未見(jiàn)成功

　　美的客車(chē)內部人士指出，上述調整在整個(gè)行業(yè)中都存在，美的集團目前已要求暫不對外界就此事做過(guò)多解釋。

　　家電市場(chǎng)研究專(zhuān)家、國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所經(jīng)濟咨詢(xún)中心副主任陸刃波昨晚向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，家電企業(yè)跨行業(yè)進(jìn)入汽車(chē)制造至今未見(jiàn)成功案例。

　　而春蘭集團在今年7月結束在汽車(chē)領(lǐng)域的11年苦撐尤其具有代表性，其持有的春蘭汽車(chē)60%股權由徐工科技接手。1997年，春蘭集團以7.2億元收購了南京東風(fēng)汽車(chē)公司，組建春蘭汽車(chē)公司，正式踏入汽車(chē)制造。到2006年，春蘭汽車(chē)出現虧損。

　　陸刃波表示，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)龐大、系統的產(chǎn)業(yè)，需要雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力，盡管部分家電企業(yè)擁有數百億資產(chǎn)規模，“但相對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，家電企業(yè)的實(shí)力仍不足夠，產(chǎn)業(yè)環(huán)境的巨大區別致使家電企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)后困難重重�！�

　　自2002年起，中國汽車(chē)市場(chǎng)的非常規發(fā)展，使帶著(zhù)充裕資金的家電企業(yè)紛紛涌入汽車(chē)制造業(yè)，“江蘇春蘭、河南新飛、寧波奧克斯以及科龍都相繼進(jìn)入，但最終都沒(méi)有成功�！�