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　　如果在平順的高速公路上行駛，速度是惟一惹眼的指標，但若換作崎嶇的礫石路面，走得平穩才能走得更遠。這一點(diǎn)，廣汽豐田深有體會(huì )。

　　事實(shí)上，這個(gè)中國汽車(chē)界最善于創(chuàng )造速度奇跡的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始放慢自己的腳步。有消息稱(chēng)，廣汽豐田2009年要減產(chǎn)10%，以應對突如其來(lái)的車(chē)市“寒冬”。

　　眼看著(zhù)連續多年保持高速增長(cháng)的中國車(chē)市，正在宏觀(guān)大勢影響下駛入瓦礫路面，廣汽豐田執行副總經(jīng)理馮興亞仍然認為，宏觀(guān)環(huán)境的變化對廣汽豐田來(lái)說(shuō)及時(shí)而且必要。

　　“企業(yè)在高速發(fā)展期，往往很難靜下心來(lái)梳理自己，環(huán)境變化恰好給我們提供了一個(gè)機遇來(lái)把企業(yè)調整到最健康的運行狀態(tài)�！瘪T興亞說(shuō)。

　　從2003年中國車(chē)市井噴到現在，包括廣豐在內的多數車(chē)企都是以速度為王，猛然釋放的需求讓整個(gè)市場(chǎng)非理性膨脹，也讓企業(yè)忽視了可持續發(fā)展的重要性，而今，當車(chē)市陷入新一輪波動(dòng)期后，曾經(jīng)像“暴走族”一樣的汽車(chē)企業(yè)們不得不放慢腳步，重新審視自己的“抗震性能”。

　　減速調整

　　廣汽豐田是一個(gè)“速度神話(huà)”的締造者，它曾經(jīng)憑借凱美瑞(參數配置 圖庫)一款車(chē)型，創(chuàng )造了投產(chǎn)一年半產(chǎn)銷(xiāo)20萬(wàn)輛、100多家經(jīng)銷(xiāo)商同時(shí)開(kāi)業(yè)以及當年投產(chǎn)當年盈利等諸多奇跡。

　　“即使是在豐田的百年歷史上，廣汽豐田都是一個(gè)奇跡�！必S田中國總經(jīng)理磯貝匡志難掩內心的驚嘆。

　　現在，這個(gè)向來(lái)習慣猛踩油門(mén)的速度型企業(yè)開(kāi)始輕點(diǎn)剎車(chē)了。目前，廣汽豐田廣州工廠(chǎng)年產(chǎn)能可達20萬(wàn)輛，減產(chǎn)后每月產(chǎn)量將減少1700輛左右，據悉，這一狀況將持續到雅力士(參數配置 圖庫)重新打開(kāi)局面及整體車(chē)市回暖。

　　馮興亞坦言，“經(jīng)歷一次經(jīng)濟危機和市場(chǎng)下滑對增強員工的緊迫感和危機感非常有必要，并能夠促使企業(yè)把基礎打得更好、更扎實(shí)�！�

　　今年以來(lái)，凱美瑞速度仍在繼續，1-10月的上牌量達12萬(wàn)輛，高居細分市場(chǎng)的榜首，盡管車(chē)市低迷，但在9月份推出09款新車(chē)之后，其10月銷(xiāo)量仍然超過(guò)了1.4萬(wàn)輛。

　　相比之下，今年的新車(chē)雅力士就不那么幸運了。從6月上市至10月，雅力士銷(xiāo)量?jì)H1.6萬(wàn)輛，平均月銷(xiāo)3200輛左右，遠低于預期，廣豐頭上的神話(huà)光環(huán)因此黯淡了許多。

　　業(yè)內人士認為，定價(jià)過(guò)高及細分市場(chǎng)萎縮是導致雅力士銷(xiāo)量不佳的主要原因。

　　今年中國車(chē)市陷入低迷后，最先受沖擊的就是小型車(chē)。據中汽協(xié)的數據顯示，今年上半年，小排量車(chē)僅銷(xiāo)售 12.91萬(wàn)輛，同比下降3.86%，市場(chǎng)占有率也降至4.3%。

　　不過(guò)馮興亞認為，說(shuō)車(chē)市已經(jīng)入冬還為時(shí)尚早，盡管今年的增幅下降到10%左右，但這樣的增長(cháng)在世界范圍來(lái)說(shuō)仍是一個(gè)奇跡，“明年至少仍會(huì )保持5%-10%的增長(cháng)”。

　　轉型信號

　　廣汽豐田已經(jīng)清醒地意識到，市場(chǎng)的震蕩正在向速度型企業(yè)發(fā)出轉型的提示信號，是時(shí)候放慢腳步來(lái)做一下梳理總結了。

　　事實(shí)上，廣汽豐田速度神話(huà)的主角始終都是凱美瑞�！皬V汽豐田想建立的絕不是一個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)單薄的企業(yè)，”馮興亞表示，“基于優(yōu)秀的工廠(chǎng)和銷(xiāo)售渠道，并且為消費者提供更多的選擇，才是我們最終的目標�！�

　　馮興亞稱(chēng)，廣汽豐田明年還將有新品投放市場(chǎng)。據知情人士透露，該車(chē)就是豐田經(jīng)典SUV車(chē)型漢蘭達，“廣汽豐田二工廠(chǎng)將于明年中期投產(chǎn)，漢蘭達也將在新廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)�！�

　　“以目前進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售來(lái)看，漢蘭達國產(chǎn)已經(jīng)具備條件�！瘪T興亞說(shuō)。

　　此外，在不斷下滑的車(chē)市中繼續保持較高的利潤率也是廣汽豐田面對的一個(gè)挑戰。據馮興亞透露，自開(kāi)業(yè)以來(lái)，廣汽豐田的經(jīng)銷(xiāo)商已成為業(yè)內最賺錢(qián)的經(jīng)銷(xiāo)商之一。目前，廣汽豐田利潤率仍高于業(yè)界平均水平。

　　無(wú)論是廣汽還是豐田，都是成本控制的高手，廣汽豐田在凱美瑞投產(chǎn)之初就能達到70%的國產(chǎn)化率，就連競爭對手都感到驚嘆。

　　事實(shí)上，早在整車(chē)工廠(chǎng)投產(chǎn)以前，廣汽豐田發(fā)動(dòng)機有限公司就已率先投產(chǎn)，國產(chǎn)凱美瑞所搭載的AZ發(fā)動(dòng)機便是由該廠(chǎng)供應。

　　此外，僅是隨豐田一起進(jìn)駐廣州的一級分總成配套廠(chǎng)商就有22家，再加上之前已經(jīng)形成的廣州本地零部件體系，廣汽豐田有約35%的零部件可以實(shí)現在廣州的本地化生產(chǎn)，而與一汽豐田共同建立的物流平臺也大大降低了其成本。

　　廣汽豐田還在銷(xiāo)售終端繼續著(zhù)力。目前開(kāi)始大范圍使用“智能化漸進(jìn)改善的顧客關(guān)系構筑系統”(e-CRB系統)，該系統可為客戶(hù)提供涵蓋售前、售中和售后的全程服務(wù)。據內部人士透露，廣汽豐田下一步還將在此基礎上導入車(chē)載通訊系統。

　　“未來(lái)我們會(huì )更謹慎地去考慮企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)�！瘪T興亞表示，廣汽豐田未來(lái)的工作重點(diǎn)仍將是品質(zhì)控制、顧客滿(mǎn)意度提升、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的健康發(fā)展和經(jīng)銷(xiāo)商利益保護等方面，“繼續做好這些基礎性工作在市場(chǎng)低迷時(shí)更顯重要”。 （周潔）