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　　盡管日產(chǎn)已決定于2010年首先在美國和日本投產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，并于2012年在全球范圍實(shí)現規�；�生產(chǎn)，但對于中國市場(chǎng)，日產(chǎn)暫時(shí)無(wú)法給出明確的導入時(shí)間表。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理大谷俊明日前表示，正與中國政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)行磋商，但相關(guān)準備工作需要花時(shí)間，且還需以整個(gè)市場(chǎng)需求作為基礎。

　　據了解，日產(chǎn)目前正在研發(fā)的電動(dòng)車(chē)將采取全新造型，其一次充電的續航里程將達到160km，最高時(shí)速要達到140km/h。而在11月廣州車(chē)展上亮相的概念電動(dòng)車(chē)MIXIM的續航里程是250km，最高時(shí)速可達180km。

　　據悉，日產(chǎn)已確定在2012年實(shí)現純電動(dòng)車(chē)全球規�；�生產(chǎn)后，導入中國市場(chǎng)，但具體時(shí)間暫未確定。同時(shí)，未來(lái)可能首先以進(jìn)口形式導入，至于何時(shí)國產(chǎn)，需要看市場(chǎng)需求以及國產(chǎn)技術(shù)條件是否配備。

　　“我們面臨兩大困難，即鋰電池的成本太高導致整車(chē)成本偏高，基礎配套設施完善工作程序復雜。為了盡可能降低整車(chē)的價(jià)格，我們正在和中國政府協(xié)商，希望政府提供更多價(jià)格優(yōu)惠政策，使消費者能夠接受。在日本，電動(dòng)車(chē)的成本增加部分僅有25%是由消費者承擔的，其余都由國家和企業(yè)來(lái)消化。此外，為了保證電動(dòng)車(chē)能夠及時(shí)充電，加電站等基礎設施建設完備十分重要，這需要一定時(shí)間，我們也已開(kāi)始和國家電網(wǎng)公司進(jìn)行商談�！贝蠊瓤∶髡f(shuō)。(尹蔚)