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　　“墨斐將離開(kāi)克萊斯勒(中國)�！鄙现芪�，一位克萊斯勒(中國)的人士向《第一財經(jīng)日報》透露了這個(gè)令人震驚的消息。隨即，在上周五晚上10點(diǎn)左右，美國當地時(shí)間12月19日上午，克萊斯勒總部就宣布墨斐離職的消息。一年之前從豐田美國公司跳槽加盟克萊斯勒任公司副總裁兼首席營(yíng)銷(xiāo)官的Deborah Meyer(梅耶)也被克萊斯勒解雇。

　　這距離有“中國通”之稱(chēng)的墨斐加盟克萊斯勒僅一年又三個(gè)月。當時(shí)為了成為美國三大汽車(chē)公司的高管，他辭去了剛剛任職17個(gè)月的上汽執行副總裁的職務(wù)。但是他在這個(gè)被寄予厚望的位子上沒(méi)坐多久，美國金融危機改變了一切。

　　上周五，布什政府宣布將以7000億美元拯救資金對美國汽車(chē)業(yè)施以援手，一場(chǎng)大規模的人事調整則同時(shí)在克萊斯勒內部醞釀，墨斐和梅耶成為最近一批離開(kāi)的克萊斯勒高管。

　　時(shí)不利兮

　　今年4月20日，北京車(chē)展媒體日下午2點(diǎn)左右，日產(chǎn)的戈恩、通用的瓦格納和墨斐幾乎在同一時(shí)間接受中國媒體的采訪(fǎng)。墨斐身著(zhù)黑色西服，表情嚴肅，日益稀疏、淺灰色的頭發(fā)記錄著(zhù)他在汽車(chē)業(yè)的風(fēng)雨歷程，30多年在通用、上汽和克萊斯勒亞太區的職業(yè)歷程，使他建立了自己的聲望。

　　但是遺憾的是，墨斐自去年9月份就職克萊斯勒亞太區總裁到現在，克萊斯勒在華的業(yè)務(wù)并沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，當《第一財經(jīng)日報》記者將這個(gè)帶刺的問(wèn)題拋給墨斐時(shí)，他笑了，并用輕松的口氣說(shuō)：“既然你認為我在中國的工作是沒(méi)有任何成就，那么我的老板可能馬上就會(huì )解雇我�！�

　　未料8個(gè)月之后，這句無(wú)意之中的玩笑話(huà)竟成了一個(gè)尷尬的現實(shí)。

　　作為獲得美國政府貸款的前提，克萊斯勒公司首先開(kāi)始了大手筆的人事調整。在宣布全球停產(chǎn)后，克萊斯勒開(kāi)始了銷(xiāo)售與市場(chǎng)部門(mén)的調整，最引人注目的莫過(guò)于墨斐將于月底離職的消息。

　　與梅耶的離職立即生效不同，墨斐將在12月底離開(kāi)克萊斯勒。

　　墨斐曾在通用汽車(chē)工作了32年，其中出任通用(中國)董事長(cháng)長(cháng)達近10年。墨斐是在業(yè)內被公認為最了解中國汽車(chē)市場(chǎng)的美國人之一，也被認為是幫助克萊斯勒在華重新崛起的最好人選。

　　可惜天時(shí)地利并不配合。由于金融危機的擴散和克萊斯勒本土陷入困境，加上克萊斯勒(中國)以及亞太業(yè)務(wù)的重整比想象中的更為艱澀�？巳R斯勒需要的已經(jīng)不是普通的藥劑，而可能是一場(chǎng)“化療”。

　　在克萊斯勒總部12月20日晚上發(fā)布的這份聲明更像是一個(gè)收權宣言�？巳R斯勒表示將重新聚焦其在亞太區的業(yè)務(wù)，調整并加強在亞太尤其是中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)職能�？巳R斯勒同時(shí)表示，將繼續在全球尋求合作伙伴及戰略聯(lián)盟，包括在中國尋求新的機遇。這些業(yè)務(wù)職能將集中由位于奧本山的總部負責。

　　實(shí)際上，由于克萊斯勒在北美陷入困境，克萊斯勒將全面收縮目前虧損嚴重的海外業(yè)務(wù)。實(shí)際上，上周五，克萊斯勒已經(jīng)將國內30多家工廠(chǎng)全面停產(chǎn)一個(gè)月，以消化目前龐大的庫存。

　　克萊斯勒的中國困境

　　伴隨著(zhù)墨斐離職的是克萊斯勒中國業(yè)務(wù)的持續萎縮以及調整。

　　《第一財經(jīng)日報》獲悉，克萊斯勒設立在北京的辦公室除了保留部分行政以及市場(chǎng)聯(lián)絡(luò )業(yè)務(wù)之外，包括銷(xiāo)售以及市場(chǎng)部門(mén)將大幅度收縮，同時(shí)，克萊斯勒在華計劃設立的工程以及研發(fā)部門(mén)的招募計劃已經(jīng)處于停頓狀態(tài)。

　　業(yè)內認為，導致克萊斯勒在華如此窘?jīng)r的原因，不僅僅是克萊斯勒在全球的低迷，最主要的還在于克萊斯勒在華產(chǎn)品水土不服，而且與合作伙伴的關(guān)系過(guò)于復雜、低效而導致。

　　克萊斯勒曾與戴姆勒一起合資北京奔馳，曾與福汽集團協(xié)商通過(guò)技術(shù)轉讓合作生產(chǎn)道奇凱領(lǐng)，然后與奇瑞汽車(chē)以及長(cháng)城汽車(chē)都簽署程度不等的合作協(xié)議。

　　“這些復雜的合作，一方面是歷史的原因導致，另外一方面是與克萊斯勒自身有關(guān)�！笨巳R斯勒一位已經(jīng)離職的人士對《第一財經(jīng)日報》表示。

　　被克萊斯勒寄予厚望的墨斐來(lái)了之后，這位中國通似乎沒(méi)有來(lái)得及開(kāi)出治療頑疾的針對性藥方，或者說(shuō)，他還沒(méi)有來(lái)得及將藥方付諸臨床，美國總部就已經(jīng)失去了耐心。

　　由于奇瑞汽車(chē)的強勢，克萊斯勒和奇瑞的合作在這個(gè)12月初告吹。雖然今年7月，在墨斐主導下，克萊斯勒與長(cháng)城汽車(chē)簽署了一個(gè)備忘錄，但迄今為止雙方的合作僅僅停留在一紙協(xié)議上。墨斐在今年年初也一度試圖通過(guò)與廣汽以及上汽合作打開(kāi)局面，墨斐今年多次奔赴廣州與廣汽高層商談合資的可能，但是最終都不了了之。

　　更不幸的是，墨斐入職一年多來(lái)，剛好遇上克萊斯勒的汽車(chē)在中國銷(xiāo)售的每況愈下。今年上半年，克萊斯勒在中國售出5590輛鉑銳，不到同期凱美瑞銷(xiāo)量十分之一。300C 的銷(xiāo)量同樣少得可憐，1～11月份的銷(xiāo)量?jì)H有3485輛，比去年同期下滑54%。2007年，克萊斯勒授權總部位于福建的東南汽車(chē)公司生產(chǎn)兩款微型廂式車(chē)。至今這些汽車(chē)的銷(xiāo)量很少。今年上半年，克萊斯勒的道奇在華銷(xiāo)量為1441輛，大捷龍只售出了288輛。

　　半年之前，克萊斯勒(中國)的公關(guān)總監賈群對記者表示，克萊斯勒亞太總部扎根上海后，對整體戰略的推進(jìn)有著(zhù)積極的意義�！霸谖覀児�司內部，已經(jīng)開(kāi)始對未來(lái)的車(chē)型進(jìn)行積極準備，同時(shí)，我們也相信會(huì )有更多有利的措施來(lái)推進(jìn)各項工作�！�

　　但是隨著(zhù)墨斐的離去，這個(gè)美好的愿望不知道需要花多久才能實(shí)現？