第十屆成都車(chē)展開(kāi)幕僅一小時(shí)，300余萬(wàn)元的法拉利F430即被神秘買(mǎi)家買(mǎi)走。開(kāi)幕日當天，788萬(wàn)元的勞斯萊斯幻影加長(cháng)版被售出，賓利一口氣賣(mài)掉5輛。蘭博基尼Gauardo Spyder、Muvcielago LP640 因為只有兩輛參展車(chē)不能當場(chǎng)成交，還是收到了近10輛的訂單。
根據成都車(chē)展組委會(huì )的數據，車(chē)展前兩天豪車(chē)館參展車(chē)輛的成交和預定總數達到了57輛。與北京車(chē)展相比，似乎還有那么點(diǎn)兒距離。但豪車(chē)不愁賣(mài)的景象，確實(shí)讓主辦方感到欣喜。新增的豪華品牌和中高檔品牌，打破了往年成都車(chē)展的參展格局，使中高檔品牌、高檔品牌和豪華車(chē)品牌占參展車(chē)輛的70%，比去年提高了10個(gè)百分點(diǎn)。越來(lái)越多的轎車(chē)廠(chǎng)家前來(lái)捧場(chǎng)，就沖著(zhù)成都的消費潛力，也該給成都車(chē)展一個(gè)面子。
與車(chē)展開(kāi)幕當天的火爆場(chǎng)面相比，進(jìn)入尾聲的“中國城市公共交通周及無(wú)車(chē)日”活動(dòng)則顯得相對弱勢�！盁o(wú)車(chē)日”并沒(méi)有阻礙到廠(chǎng)家借助車(chē)展來(lái)賣(mài)車(chē)，媒體對車(chē)展的報道興趣顯然要比報道“無(wú)車(chē)日”積極的多。盡管成都的道路也開(kāi)始擁堵起來(lái)，但人們仍然樂(lè )此不疲地驅車(chē)前往車(chē)展現場(chǎng)，準備買(mǎi)他們的第一輛或第二輛車(chē)�！吧匍_(kāi)一天車(chē)”的宣傳口號，在龐大的汽車(chē)消費需求面前，顯得那么無(wú)奈與乏力。
“位于中國西部的成都已成為‘中國私家車(chē)第三城’”，成都車(chē)展組委會(huì )負責人、成都會(huì )展旅游集團副總裁李涌說(shuō)，“發(fā)達的經(jīng)濟市場(chǎng)、深厚的文化底蘊和休閑的生活，使成都人具有超前消費的理念。成都的汽車(chē)消費近年來(lái)一直保持著(zhù)20%左右的增速，汽車(chē)保有量已突破160萬(wàn)輛，其中私人轎車(chē)保有量超過(guò)40萬(wàn)輛，每百戶(hù)居民擁有私人汽車(chē)的比例高達22.8%，這是許多東部城市無(wú)法企及的�！�
北京、上海、廣州和成都，是國內四大汽車(chē)城市，它們也擁有國內規模最大、規格最高的四大車(chē)展。北京的核心價(jià)值、上海的國際地位、廣州的廠(chǎng)商實(shí)力及成都的消費欲望讓中國車(chē)展顯得光彩奪目，而這一切，都是因為巨大的市場(chǎng)需求。成都車(chē)展的合作方——德國漢諾威展覽公司高級副總裁雷納茲說(shuō)，由于中國人的汽車(chē)購買(mǎi)力持續上升，在歐美舉辦的車(chē)展遠不如中國火爆。
雷納茲表示，成都輻射著(zhù)整個(gè)西南市場(chǎng)，有著(zhù)巨大潛力。本屆車(chē)展與上屆相比，不僅增加了一個(gè)場(chǎng)館，國際化程度也不亞于歐洲車(chē)展，甚至有十一種新品牌車(chē)參展，這都是成都車(chē)展不斷提升的表現�！爸袊俏覀冏钪匾氖袌�(chǎng)之一”，雷納茲說(shuō)。
“我在歐洲看車(chē)展，觀(guān)眾都很少，而在國內，任何車(chē)展都可以輕而易舉地達到提升品牌的目的�！睗h諾威(上海)有限公司董事總經(jīng)理符禹告訴記者，去年成都車(chē)展成交額達1.4億元，預計今年的成交額將有更大的提升。
成都車(chē)展的火爆顯示出西部市場(chǎng)的巨大潛力，也證實(shí)了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速增長(cháng)的動(dòng)力，恰恰源于國內汽車(chē)市場(chǎng)需求的快速拉動(dòng)。汽車(chē)普及對GDP的拉動(dòng)與汽車(chē)對環(huán)境造成的傷害之間，似乎有著(zhù)不可調節的矛盾。將污染與能耗降到最低，是各級政府的追求，但汽車(chē)消費對當地經(jīng)濟的推動(dòng)，卻是有巨大貢獻的�，F在看來(lái)，龐大的汽車(chē)消費需求，似乎永遠占在上風(fēng)，而解決擁堵問(wèn)題、保護環(huán)境的說(shuō)辭，卻顯得那么蒼白無(wú)力。
限制私家車(chē)消費，已被證明是不識時(shí)務(wù)的，不論從老百姓日益增長(cháng)的需求，還是從經(jīng)濟發(fā)展的角度來(lái)看，都不能算是明智的做法。從今年的上海車(chē)展以“人、車(chē)、自然的完美和諧”為車(chē)展主題開(kāi)始，各地的車(chē)展都開(kāi)始向環(huán)保主義貼近，成都車(chē)展也不例外。
從上海車(chē)展到成都車(chē)展，越來(lái)越多的廠(chǎng)家開(kāi)始集中發(fā)布、展示低能耗、太陽(yáng)能、無(wú)污染、零排放的汽車(chē)技術(shù)成果。各汽車(chē)廠(chǎng)家不斷加大技術(shù)投入，開(kāi)發(fā)更多環(huán)保理念的車(chē)型，以及小型車(chē)的熱銷(xiāo)，反映了人們的環(huán)保節能意識日趨成熟，也日趨理性，這可能比“無(wú)車(chē)日”更加有價(jià)值。
“少開(kāi)一天車(chē)”不過(guò)是自我感覺(jué)良好，這樣的號召不能改變現狀，甚至會(huì )招致人們的反感，激化有車(chē)族和無(wú)車(chē)族的矛盾。當汽車(chē)社會(huì )不可避免地到來(lái)時(shí)，反對和逃避都不是辦法，當“有車(chē)生活”剛剛開(kāi)始，就因為政府的限制成為老百姓的負擔時(shí)，這樣的境況只會(huì )令人們傷心，對市場(chǎng)的發(fā)展有百害而無(wú)一利，對道路交通也未必有實(shí)際的幫助。
事實(shí)證明，改變用車(chē)的不良心態(tài)，減少交通事故發(fā)生率，建設人、汽車(chē)和自然環(huán)境相輔相成的和諧社會(huì )，才是具有前瞻性和持續發(fā)展可能性的做法。指望提高普通市民使用家庭轎車(chē)的代價(jià)，來(lái)達到限制私家車(chē)的目的，后果不會(huì )是令人滿(mǎn)意的，反而會(huì )激化更多的矛盾�！盁o(wú)車(chē)日”的出現，不能說(shuō)沒(méi)有絲毫價(jià)值，但對正處于高速發(fā)展的中國汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它被視而不見(jiàn)的幾率遠遠高出它被重視的幾率。如此，我們就要考慮開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)是否有此必要了。
發(fā)展公共交通系統、解決交通擁堵問(wèn)題，甚至是降低能耗，與發(fā)展私家車(chē)并無(wú)矛盾。這也是“無(wú)車(chē)日”在車(chē)展面前如此虛弱無(wú)力的原因。(王超)
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