把最快的汽車(chē)放到路上飛跑就能帶來(lái)比生產(chǎn)汽車(chē)還大的利潤，伯尼改變了F1的規則，用風(fēng)馳電掣的賽車(chē)創(chuàng )造了比英國女王還要富有的財富。
最昂貴的汽車(chē)是什么？ 法拉利、邁巴赫、還是勞斯萊斯？都不是。在這個(gè)星球上，沒(méi)有任何豪華品牌汽車(chē)的價(jià)值能夠比造價(jià)百萬(wàn)英鎊的F1賽車(chē)昂貴，也沒(méi)有任何專(zhuān)職司機能拿到比F1賽車(chē)手還要昂貴的薪水。
每場(chǎng)F1比賽都能吸引20萬(wàn)車(chē)迷到場(chǎng)觀(guān)看，至少有10億人次通過(guò)電視轉播或其他媒體觀(guān)看比賽，它的視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)沖擊絕對讓人目瞪口呆。F1賽事正逐漸演繹成為巨大的商業(yè)帝國，而伯尼掌握著(zhù)這個(gè)帝國，憑借F1，他積累了比英國女王還要巨大的財富。
伯尼是一個(gè)拖船船長(cháng)的兒子，出生在1930年的經(jīng)濟蕭條期。對于金錢(qián)的態(tài)度，伯尼有句經(jīng)典評價(jià)：有兩件事情是一個(gè)人永遠不要談?wù)摰�，那就是錢(qián)和昨晚的女人。15歲從學(xué)校離開(kāi)的伯尼看上了當時(shí)剛剛興起的 賽車(chē) 運動(dòng)，在這里他能夠得到刺激、勝利和獎金。
但伯尼沒(méi)有想到的是，無(wú)論是作為賽車(chē)手還是經(jīng)濟人，他都沒(méi)有獲得成功，做賽手，他受傷退出。做經(jīng)紀人，他代理的兩位車(chē)手都先后因為事故身亡。不過(guò)，在經(jīng)濟人生涯中，他逐漸發(fā)現了自己經(jīng)商的潛質(zhì)，他第一次開(kāi)辟了贊助商的概念，也是第一個(gè)在賽車(chē)手的頭盔上發(fā)布廣告"此位置出售"的人。在F1賽事兩進(jìn)兩出之后，伯尼終于意識到他可以讓這項賽事成為一臺賺錢(qián)機器。
第三次重返F1運動(dòng)后，他掌管的F1 Brabham車(chē)隊獲得成功。憑著(zhù)努力積累起來(lái)的聲望與始終執著(zhù)的信念，伯尼成了FOCA(F1賽車(chē)協(xié)會(huì ))的秘書(shū)長(cháng)，并于1978年正式成功當選為主席。他認為，要把F1運動(dòng)發(fā)展成為一項國際性體育盛事，必須建立一套規范化、產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的中央集權式管理運作體系。
重返之初，伯尼首先與其他車(chē)隊的所有者簽訂了一項協(xié)議，并冒險投入了足夠的先期資金，以保證F1賽事優(yōu)勝者能拿到應得的獎金。前提是由他代表車(chē)隊和賽道所有者及贊助商談判。伯尼由此集中了F1車(chē)隊的權力，同時(shí)也初步建立了F1游戲規則，任何想參加一場(chǎng)F1賽車(chē)的車(chē)隊都必須簽訂合約。從此，FI成為伯尼一個(gè)人的F1，也引來(lái)了無(wú)數的批評。"如果伯尼·�？死锼雇ㄒu(mài)給你什么，你千萬(wàn)別買(mǎi)；如果伯尼·�？死锼雇ㄒ獜哪氵@里買(mǎi)走什么，你也千萬(wàn)別賣(mài)。"在反對者看來(lái)，誰(shuí)也別想從�？死锼雇抢飺屪呤裁�，即便你已經(jīng)十拿九穩，那也得費上好大的勁，最后還不一定能得手。伯尼是個(gè)控制狂、吸血鬼，像邪惡的巫師那樣把F1賽事的絕大部分商業(yè)權益裝進(jìn)了自己的腰包。而在支持者看來(lái)，伯尼則是一個(gè)細致并有同情心的人，他是拯救F1賽事的功臣，巨額回報理所應得。
伯尼敏銳地發(fā)掘到汽車(chē)賽事給人帶來(lái)的巨大審美價(jià)值，在把自由松散的F1車(chē)隊規范化并成功地集中了權力之后，伯尼將注意力轉移到了電視轉播權商業(yè)化這扇大門(mén)上。當由龐大的賽事觀(guān)眾→F1車(chē)隊→F1賽事→電視轉播→贊助商所組成的一條堅實(shí)的價(jià)值鏈正逐漸完善時(shí)，一條以觀(guān)眾服務(wù)→F1賽事運作推廣→物流運輸→交流溝通→廣告營(yíng)銷(xiāo)的輔助 供應鏈也及時(shí)到位。今天，F1大賽的商業(yè)化模式幾乎成為汽車(chē)運動(dòng)和其他賽事遵循的公式。
伯尼·�？死锼雇ú⒎且粋�(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里的大腕，但影響力卻決不遜色于任何一位汽車(chē)公司的老板，無(wú)論是輪胎巨頭還是引擎制造商，都必須要通過(guò)F1的舞臺來(lái)證明自己，而伯尼則是掌管這個(gè)游戲規則的人。
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