9月8日，中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司與中國汽車(chē)技術(shù)研究中心正式簽署戰略合作協(xié)議，中國人保財險成為“C-NCAP(中國新車(chē)評價(jià)規程)”的“第一戰略合作伙伴”。同時(shí)，由中國人保財險冠名的汽車(chē)安全碰撞試驗室也正式揭牌。據知情人士透露，人保財險今年將支付1500萬(wàn)元，作為C-NCAP的碰撞試驗資金。
業(yè)內傳言，此舉意味著(zhù)今后人保投保汽車(chē)保險費用的高低，可能與中國汽車(chē)技術(shù)研究中心提供的汽車(chē)安全數據來(lái)掛鉤，星級越高的車(chē)型保費有可能就越低。究竟消費者如何看待這一“戰略聯(lián)盟”，碰撞結果能在多大程度上左右人們的購車(chē)行為？本報記者日前對此進(jìn)行了街頭調查。
首先要確保公正性
調查對象：劉先生調查時(shí)間：9月13日中午調查地點(diǎn)：朝陽(yáng)公園
劉先生對車(chē)輛的安全性相當重視，所以他一直比較喜歡德國車(chē)。因為德國車(chē)的鋼板厚，日本車(chē)鋼板薄，車(chē)身輕，所以省油。但是劉先生認為，這也不能一概而論，所以真正的碰撞實(shí)驗很有必要，同時(shí)要保證碰撞實(shí)驗的客觀(guān)公正，否則一個(gè)碰撞報告也就能毀掉一個(gè)品牌。他說(shuō)他在網(wǎng)上看到，碰撞的車(chē)輛并不是隨機抽取，而是企業(yè)選送，同時(shí)碰撞選擇的車(chē)輛配置也不盡相同，最高配置和最低配置在安全性上差距也很大，這就使碰撞結果的公正性打了折扣。
碰撞報告不能單一
調查對象：羅先生調查時(shí)間：9月13日下午調查地點(diǎn)：王府井
羅先生對公開(kāi)發(fā)布的碰撞報告也相當重視。他表示在買(mǎi)車(chē)前會(huì )想辦法搜集一些相關(guān)資料。但是羅先生對一家機構進(jìn)行實(shí)驗，并由此影響保費金額表示質(zhì)疑。他認為應該引入多方檢測，由多家機構對同一車(chē)型進(jìn)行實(shí)驗，根據綜合結果做出評價(jià)，而不能只聽(tīng)信一家之言。羅先生說(shuō)，最好是引進(jìn)國外的機構，因為和國內廠(chǎng)商沒(méi)有太多瓜葛，這樣才能更加客觀(guān)地進(jìn)行實(shí)驗，結果才更有說(shuō)服力。
便宜車(chē)安全性必然差
調查對象：李先生調查時(shí)間：9月14日上午調查地點(diǎn)：磁器口
李先生對于碰撞結果與保費掛鉤存在不同看法。他認為，經(jīng)濟型車(chē)由于成本低，在安全性能上必然比不過(guò)中高檔車(chē)，拿他們去進(jìn)行同樣標準的碰撞實(shí)驗，結果肯定“殘不忍睹”。但是對于大多數工薪階層來(lái)說(shuō)，他們只能買(mǎi)的起經(jīng)濟型車(chē)，買(mǎi)車(chē)上省下點(diǎn)錢(qián)卻要來(lái)支付更為高昂的保費，讓人難以接受。這樣下去很容易造成攀比，小排量車(chē)，經(jīng)濟型車(chē)，自主品牌車(chē)勢必受到?jīng)_擊。
但是李先生也不得不承認碰撞結果發(fā)布的影響：碰撞照片會(huì )網(wǎng)上發(fā)布，如果看到自己相中的車(chē)或者正在開(kāi)的車(chē)碰成一堆廢鐵，心里多少還是有擔心的。
掛鉤保費是“劫貧濟富”
調查對象：胡小姐調查時(shí)間：9月14日下午調查地點(diǎn)：農光里
胡小姐認為汽車(chē)安全第一，所以對車(chē)輛進(jìn)行碰撞檢測是必須的，但是與保費掛鉤就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。她認為，碰撞實(shí)驗應該在某一款車(chē)正式上市前就進(jìn)行，如果不合格就不能量產(chǎn)，更不能出售，在保費費率上就不應該有所傾斜。不能因為碰撞的結果好一點(diǎn)就可以少交保費，往往高檔車(chē)在遭遇碰撞的時(shí)候成績(jì)就是好一點(diǎn)，這樣做就有點(diǎn)“劫貧濟富”了。
碰撞標準要有國標
調查對象：陳先生調查時(shí)間：9月14日下午調查地點(diǎn)：紅廟
陳先生對保費與碰撞星級掛鉤持贊同意見(jiàn)，認為這樣可以提高汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的責任心，鼓勵大家造安全車(chē)。但是他也同樣對碰撞結果的權威性表示懷疑。他舉例說(shuō)，中國的標準和國際標準就存在差距，同一車(chē)型很有可能在國際標準下星級高，而在C-NTAP的標準下碰撞星級就比較低，那究竟應該參照哪個(gè)數據來(lái)制定保費費率？他認為盡快地制定與國際接軌的統一的國家標準，同時(shí)引進(jìn)綜合評定機制，必須有三家以上機構提供碰撞報告，再在此基礎上由國家權威部門(mén)，比如質(zhì)檢部門(mén)或者安監部門(mén)發(fā)布最終結果。這樣才能保證結果的公正和客觀(guān)。
競報觀(guān)察
C-NCAP別成了汽車(chē)界的“牙防組”
中國汽研中心的新車(chē)評價(jià)規程在汽車(chē)行業(yè)里的重要性可以說(shuō)是急劇攀升。這樣說(shuō)是有數字佐證的。數據顯示，中國人保財險2006年承保的機動(dòng)車(chē)2600萬(wàn)臺，保費收入近500億元，占我國車(chē)險保費總收入近一半的份額。中國汽研中心與其合作，等于占領(lǐng)了汽車(chē)保險業(yè)的半壁江山。如果中國汽研中心發(fā)布的安全等級低，車(chē)主將有可能背負更多的保險費用。今后某款汽車(chē)在中國能不能賣(mài)的好，汽研中心的一紙報告非同小可，說(shuō)它掌握了汽車(chē)在國內市場(chǎng)的生殺大權一點(diǎn)都不為過(guò)。更有媒體說(shuō)中國汽研中心想當中國汽車(chē)界的“判官”。
很自然的，記者聯(lián)想到了前不久另一個(gè)領(lǐng)域的“判官”——牙防組。牙防組自1992年成立“口腔保健用品專(zhuān)家評審委員會(huì )”以來(lái)，就開(kāi)始對口腔保健用品的“口腔健康促進(jìn)功效”進(jìn)行檢測和認證，先后為九種口腔保健用品做過(guò)“認證”，并收取企業(yè)費用。企業(yè)借此大做宣傳，而牙防組也乘機大筆斂財。直到今年4月，衛生部將其撤銷(xiāo)。一個(gè)糊弄了全國人十多年的騙局終于被揭穿。一個(gè)“認證”，一個(gè)“評價(jià)”，兩者本質(zhì)上并沒(méi)有太大差別，都是對某一類(lèi)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行證明。
相對于牙膏而言，汽車(chē)承載著(zhù)的是更沉重的生命，對于汽車(chē)安全性能的評定，萬(wàn)萬(wàn)不可有半點(diǎn)虛假在里面。此前汽研中心更多的扮演著(zhù)一個(gè)第三方的角色，其碰撞結果的公正性客觀(guān)性值得我們相信。
但是如果碰撞等級一旦與保費掛鉤，汽研中心的角色立馬發(fā)生變化，近似于一個(gè)行業(yè)壟斷的機構。這個(gè)時(shí)候，難說(shuō)沒(méi)有汽車(chē)廠(chǎng)家會(huì )玩貓膩，面對誘惑，一直備受資金困繞的汽研中心能不能經(jīng)受住考驗？為此，筆者覺(jué)得有必要給汽研中心提個(gè)醒，提前打打預防針，催促他們從各個(gè)環(huán)節去杜絕“貓膩”。而國家有關(guān)部門(mén)也應該出臺相關(guān)政策，引入多方機構，避免壟斷局面的形成，讓汽車(chē)安全性能檢測一開(kāi)始就進(jìn)入到科學(xué)權威的軌道中來(lái)，而不是像“牙防組”事件那樣亡羊補牢。原因還是之前我所說(shuō)的：汽車(chē)承載的是沉重的生命。(黃毅）
圖片報道
