深圳車(chē)主李先生10月10日打來(lái)電話(huà)稱(chēng)，其公司的奔馳S級轎車(chē)行駛多年來(lái)，故障較多，尤其讓其無(wú)法忍受的是高昂的維修費用。據李先生說(shuō)，比如空調出了點(diǎn)小問(wèn)題，維修站檢查后說(shuō)是風(fēng)機壞了，要換，結果隨便修一修就要價(jià)五六萬(wàn)元，之前換了一條避震，居然花了三萬(wàn)多元。當初買(mǎi)車(chē)花了一百多萬(wàn)元，幾年下來(lái)估計光是維修費用就不下幾十萬(wàn)元了。
提到奔馳轎車(chē)的售后維修費用，“貴”似乎成為不少奔馳車(chē)主的共識。進(jìn)口豪華轎車(chē)由于零配件成本以及進(jìn)口物流成品等因素，比國產(chǎn)轎車(chē)高一些是可以理解的，然而假如超出了限度，或者一些與成本無(wú)關(guān)的工時(shí)費、通用件費用也高于其它轎車(chē)，就讓人難以理解了。例如記者從汽車(chē)保險公司了解到，在保險公司的一份報價(jià)單上，標明有維修工時(shí)500元左右，保養一次花費1000多元，噴漆報價(jià)在1200-1800元之間，這些常規項目多數轎車(chē)的流程都基本一致，由于不涉及原車(chē)零配件，成本也相差不多，然而據了解，這個(gè)報價(jià)仍然比其它轎車(chē)高出很多，比如維修工時(shí)費，某暢銷(xiāo)轎車(chē)只有200元，還可以打折。
本報記者曾在奔馳一車(chē)友會(huì )網(wǎng)站對奔馳的維修價(jià)格進(jìn)行了一項投票調查，參與投票者采用同一賬號或者同一IP地址僅能投票一次。調查數據顯示，共有132人參加了投票，其中89.39%的投票者認為售后價(jià)格“貴，的確很貴，我覺(jué)得有水分在里面”；10.61%的投票者認為“不算貴，這個(gè)售后價(jià)格是合理的”。
奔馳在全球推行“星徽理念”售后服務(wù)，然而到目前為止，進(jìn)口奔馳“星徽理念”的售后維修服務(wù)店布網(wǎng)并不多，即使在深圳這類(lèi)一線(xiàn)城市，標準維修店也只有一兩家。與之相對的是，面對中國市場(chǎng)巨大的奔馳保有量，各種不同來(lái)歷、不同背景、不同規模的奔馳維修廠(chǎng)在全國各地星羅棋布，隨之而來(lái)的是維修服務(wù)的魚(yú)龍混雜、良莠不齊。許多用戶(hù)遠離“星徽”維修店，難道讓他們每一次維修都要驅車(chē)數十公里，或者來(lái)回路途就耗費上幾個(gè)小時(shí)嗎？從另一角度，奔馳擁有如此巨大的保有量，但4S維修服務(wù)布網(wǎng)密度以及對于維修廠(chǎng)的規范化程度甚至還沒(méi)有達到一些新進(jìn)中國的品牌以及很多國產(chǎn)中小轎車(chē)的進(jìn)度和程度，廠(chǎng)家恐怕也是難辭其咎吧？
媒體聚焦
在今年關(guān)于奔馳售后服務(wù)的投訴中，武漢一位車(chē)主天價(jià)修奔馳的事件影響很大，由《長(cháng)江商報》、《中國汽車(chē)報》等多家媒體曝光之后更引起了業(yè)內的廣泛關(guān)注。2007年3月23日，左先生在武漢一家奔馳特許服務(wù)中心花67.8萬(wàn)元買(mǎi)了一輛奔馳轎車(chē)，行駛3個(gè)月后，車(chē)遇暴雨進(jìn)水無(wú)法行駛，只好由服務(wù)中心拖走修理，幾天后服務(wù)中心報出53萬(wàn)余元的維修價(jià)格，左先生無(wú)奈之下將車(chē)拖離服務(wù)中心。隨后，武漢當地記者替左先生聯(lián)系負責接待售后維修的有關(guān)人員，對方稱(chēng)，廠(chǎng)家人員報出發(fā)動(dòng)機總成價(jià)格達41.98萬(wàn)元。然而隨后對方無(wú)意中透露，發(fā)動(dòng)機總成的“特價(jià)配件”可下調至20余萬(wàn)元。采訪(fǎng)的記者追問(wèn)價(jià)格差距為什么這么大，并沒(méi)有得到對方的解答。
圖片報道
