中國汽車(chē)廠(chǎng)商再次集體缺席國際車(chē)展的尷尬還在繼續。
在上周五正式舉行的東京車(chē)展上，中國廠(chǎng)商的身影悉數消失，這也是五大國際車(chē)展中，唯一見(jiàn)不到中國品牌的國際級車(chē)展。
從某種角度來(lái)說(shuō)，未參加東京車(chē)展正是說(shuō)明了中國廠(chǎng)商的“精明”。業(yè)內人士指出，中國車(chē)不可能在日本賣(mài)出一輛。除了德國人還能出口到日本若干，別的免談。日本、韓國市場(chǎng)很特殊，非常封閉，水平很高。而且彈丸之地的日本也不是中國最覬覦的戰略高地，很明顯中國車(chē)企對打入歐美市場(chǎng)的興致更大。既然不以打開(kāi)日本市場(chǎng)為目標，也就不用花費巨額的參展費用,中國廠(chǎng)商的心理也就很容易理解了。
然而，這只是事物的一個(gè)方面。
從東京車(chē)展上，可以看出日系車(chē)對海外市場(chǎng)的野心以及未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢。抱著(zhù)了解競爭對手的角度出發(fā)，東京車(chē)展也完全不應該被中國廠(chǎng)商如此“輕視”。
在本次車(chē)展上，來(lái)自12個(gè)國家和地區的241家公司參加本屆車(chē)展，他們帶來(lái)了520款參展車(chē)型，在兩周的時(shí)間內，共同演繹本屆車(chē)展的主題——緊隨潮流、觸及未來(lái)(Catch the News, Touch the Future)，其中包括了71款在全球首次亮相的全新車(chē)型。
其中，日系廠(chǎng)商在概念車(chē)上的展示，遠遠超過(guò)了其他參展的歐美公司，這其中不乏一些趨勢性極強的車(chē)型：豐田的“1/X”暗示了普銳斯的發(fā)展方向，本田的“CR-X”燃料電池車(chē)明年就將量產(chǎn)，馬自達的“大-”展示了未來(lái)車(chē)型的設計走向，斯巴魯的“G4e”宣告了電動(dòng)車(chē)時(shí)代即將到來(lái)。這些概念的背后，是日本幾大車(chē)廠(chǎng)對未來(lái)汽車(chē)工業(yè)前進(jìn)方向的探索和大膽嘗試。
另外，豐田今年將老牌世界汽車(chē)冠軍通用汽車(chē)“挑于馬下”，登上冠軍寶座。而日本車(chē)企的野心遠不止于此，他們把賭注押在了未來(lái)的新能源和智能化上。
豐田旗下老牌高端品牌——皇冠混合動(dòng)力概念車(chē)，也借著(zhù)本次東京車(chē)展，向世人展現了自己在推動(dòng)汽車(chē)環(huán)保技術(shù)發(fā)展上的努力，具備了高燃油經(jīng)濟性、低二氧化碳排放、更小發(fā)動(dòng)機噪音等優(yōu)勢。
業(yè)內人士指出，從本屆車(chē)展還能發(fā)現，豐田早已將目光投入了燃料電池領(lǐng)域，豐田最新的FCHV燃料電池實(shí)驗車(chē)不久前剛剛創(chuàng )造了一次加注燃料不間斷行駛560公里的新紀錄。和通用汽車(chē)大張旗鼓地研發(fā)燃料電池汽車(chē)不同，低調的豐田在技術(shù)上，似乎比通用走得更遠。本田公司展出的FCX燃料電池概念車(chē)，更是在燃料電池的模塊化領(lǐng)域取得了重大突破，可見(jiàn)，在新能源領(lǐng)域，日本廠(chǎng)商技術(shù)儲備之深。
東京車(chē)展為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展掀開(kāi)了一線(xiàn)曙光：在新能源發(fā)展方向尚未明朗，發(fā)展模式尚存爭議之時(shí)，也正是中國汽車(chē)企業(yè)取得跨越式發(fā)展，并躋身世界前列的最佳時(shí)機。
但中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主角們在哪里呢？（宦璐）
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