上周油價(jià)再次上調，可以非�？隙ǖ嘏袛�，油價(jià)持續上漲，對于小排量車(chē)來(lái)說(shuō)，絕對是一個(gè)巨大的挑戰，而非像一些企業(yè)和媒體認為的那樣，小排量車(chē)將大受歡迎。原因有二：一是小排量的目標用戶(hù)本身經(jīng)濟條件就有限；二是小排量的目標用戶(hù)對價(jià)格和使用成本更敏感。那么，小排量的目標用戶(hù)，其購買(mǎi)的決心相對要小，購買(mǎi)愿望受不確定因素的影響更大，在遇到外來(lái)因素影響的情況，購買(mǎi)計劃更容易放棄。而認為油價(jià)上漲后，小排量更受歡迎的人，錯誤地假定，油價(jià)上漲后，原來(lái)有購買(mǎi)小排量計劃的用戶(hù)都不放棄購買(mǎi)計劃。
事實(shí)上，隨著(zhù)油價(jià)不斷上漲，放棄購買(mǎi)計劃的小排量目標用戶(hù)更多，這個(gè)更多，不僅在數量，而且在比例上，都要遠遠大于中檔車(chē)和高檔車(chē)的目標用戶(hù)。從去年年中至今，主要經(jīng)濟型轎車(chē)(排量在1.0L-1.6L的小型車(chē))的銷(xiāo)量均在下滑。上海大眾的POLO銷(xiāo)量從今年3月份的9300多輛，下降到7月時(shí)的7500多輛；夏利轎車(chē)從年初的15057輛銳減到9000多輛；奇瑞的旗云風(fēng)云銷(xiāo)量也比年初下降了一半左右。再跟2006年相比，除了奇瑞、吉利保持增長(cháng)外，中國的經(jīng)濟型轎車(chē)廠(chǎng)商幾乎“全軍覆沒(méi)”，長(cháng)安鈴木、北京現代、悅達起亞、昌河、哈飛等都低于去年銷(xiāo)量。
要想小排量汽車(chē)真正迎來(lái)春天，政府的支持是最為關(guān)鍵的，盡管鑒于能源緊張，政府有關(guān)部門(mén)多次在不同場(chǎng)合強調鼓勵發(fā)展小排量汽車(chē)，但到目前為止，我們還沒(méi)有看到有實(shí)質(zhì)性的政策出臺。事實(shí)上，像日本、歐洲和美國等成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，對于小排量、低油耗高環(huán)保的車(chē)輛，從購置到使用、保養都制定了優(yōu)惠政策。而反觀(guān)國內，目前的鼓勵政策只有少征繳汽車(chē)消費稅一項，優(yōu)惠力度尤顯不足。
另外，燃油稅繼續“難產(chǎn)”，也是小排量汽車(chē)始終“疲軟”的原因之一，燃油稅如果開(kāi)征，小排量、低油耗的汽車(chē)必然成為大多數消費者的首選，對于長(cháng)久以來(lái)中國消費者根深蒂固的“大車(chē)”情懷，或許在“銀子”面前會(huì )有所改變。如果從小排量研發(fā)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈源頭一直到消費末端，都有相關(guān)政策予以針對性扶持，那么，小排量的“春天”也不遠了。
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