據報道，近日國內多座城市傳出擬征收擁堵費的消息。如深圳市年底前將完成中心城區等交通擁擠區域車(chē)輛收費系統的技術(shù)方案論證，并擇機出臺。擬在中心城區征收車(chē)輛交通擁堵費，這并不是什么新鮮的事情了。近年來(lái)，國內要打收取擁堵費主意的城市可實(shí)在是不在少數了，北京、廣州、南京、杭州等地都傳出過(guò)類(lèi)似的消息。
也是，看看現在國際上收取擁堵費的那些城市，新加坡、倫敦、羅馬等，哪一個(gè)不是響當當的國際化大都市？而且據說(shuō)開(kāi)始收費后確實(shí)效果顯著(zhù)，如首創(chuàng )者新加坡，收費后高峰時(shí)交通流量下降了45%，車(chē)輛平均時(shí)速從18公里增加到35公里；再如倫敦，收費后中心交通流量減少了16%，車(chē)輛平均時(shí)速從13公里提高到了17公里，市民等待公交車(chē)的時(shí)間縮短了60%。但擁堵費絕對不是誰(shuí)想收就可以收的，更不是誰(shuí)達都可以達到良好的效果的。因為想開(kāi)收交通擁堵費，你必須夠格才行。
第一，你必須將公車(chē)降到最低限度。眾所周知，公車(chē)姓公，所以，不論是你收多高的擁堵費，他們都是不可能在乎的。深圳提高了城市中心區的停車(chē)費并沒(méi)收到什么“解堵”的效果這也是原因之一。也就是說(shuō)，經(jīng)濟杠桿對公車(chē)根本就沒(méi)有意義。而以上那些收到良好效果的城市，哪一個(gè)像咱們這里公車(chē)遍地都是了？雖然現在的私家車(chē)是越來(lái)越多了，但這么做帶來(lái)的嚴重不公平怎么解釋?zhuān)恳l(fā)社會(huì )矛盾如何解決？
第二，公共交通必須滿(mǎn)足要求而且得廉價(jià)。政府收取擁堵費的目的是為了讓人少開(kāi)車(chē)上路，而不是為了發(fā)財，而這也就引出了方便公眾出行的問(wèn)題。但現在國內哪座城市敢拍著(zhù)胸脯說(shuō)自己的公共交通系統已經(jīng)讓公眾滿(mǎn)意了？就算是公共交通相對比較發(fā)達的地方，公眾對公交票價(jià)滿(mǎn)意嗎？如果公共交通的票價(jià)過(guò)高，人家還不如開(kāi)著(zhù)私家車(chē)上路呢。
第三，要有先進(jìn)的硬件系統。收取擁堵費需要的是不停車(chē)收費，如果停車(chē)收費的話(huà)，那必將使收取擁堵費的效果大打折扣。但目前咱們能夠做到真正意義上的不停車(chē)收費嗎？前一階段交強險要實(shí)行“雙掛鉤”的流產(chǎn)，其中的原因之一不就是在車(chē)輛管理方面的相應平臺并沒(méi)有真正建立起來(lái)嗎？
不能說(shuō)我們的城市就不可以收取擁堵費，但想收取擁堵費確是必須夠條件才成。而僅僅以上三點(diǎn)，我們的哪個(gè)城市夠格了？(楊鳳霞）
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