第九屆必比登挑戰賽落下帷幕，80多臺采用世界領(lǐng)先技術(shù)的車(chē)輛參加了在上海郊區汽車(chē)會(huì )展中心舉行的拉力賽。
在賽事進(jìn)行的同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)界人士和專(zhuān)家在10個(gè)國際研討會(huì )上就移動(dòng)性的不同主題展開(kāi)交流，討論的焦點(diǎn)在于如何更快地把新技術(shù)推向市場(chǎng)。
必比登挑戰賽由米其林公司聯(lián)手眾多汽車(chē)廠(chǎng)商、能源供應商、技術(shù)合作伙伴、研究機構共同舉辦，目標明確：展示移動(dòng)性領(lǐng)域的各種技術(shù)成就。面臨2030年全球轎車(chē)數量將達15億輛(目前的兩倍)這一嚴峻形勢，這些技術(shù)將使車(chē)輛繼續支持經(jīng)濟增長(cháng)和滿(mǎn)足人們自由出行的需要，同時(shí)避免對社會(huì )和能源供應造成難以承受的負荷。
“如果中國汽車(chē)擁有量達到歐洲水平，即千人汽車(chē)保有量為650輛至700輛時(shí)，中國汽車(chē)將為世界其他國家汽車(chē)總量的2倍”，中國科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼表示，盡管中國面對目前石化能源的緊缺、大氣的壓力，但不能停下發(fā)展的腳步，汽車(chē)企業(yè)有責任進(jìn)行新能源研究，尋求更環(huán)保的方式。
他同時(shí)指出，科技部長(cháng)期以來(lái)堅持清潔燃料、電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位，不僅可以看到在真實(shí)環(huán)境下參加比賽，也可看到電動(dòng)自行車(chē)、助動(dòng)車(chē)投入運營(yíng)。
米其林集團管理合伙人賀立業(yè)則在挑戰賽上指出：“清潔能源汽車(chē)的技術(shù)已經(jīng)到位，但這類(lèi)汽車(chē)的普及還存在各種障礙�！�
殼牌集團執行副總裁大衛·皮瑞特指出了障礙所在，“現在不是技術(shù)問(wèn)題而是政策框架、公眾接受的問(wèn)題。我們必須有緊迫意識，預計至2050年，對能源的需求將增加1倍，但燃料的供應速度不會(huì )像需求增長(cháng)的這么快。另外，二氧化碳排放也是一個(gè)問(wèn)題�！�
賀立業(yè)表示，眼下世界石油價(jià)格已經(jīng)飆升至每桶100美元的高位，政府間關(guān)于氣候變遷的磋商達成了期待已久的共識，這些都讓人們越來(lái)越緊迫地認識到，現在是行動(dòng)起來(lái)解決現實(shí)的移動(dòng)性問(wèn)題的時(shí)候了�！罢麄�(gè)世界正在迅速地城市化，對能源的需求越來(lái)越迫切，與此同時(shí)，越來(lái)越多的跡象表明全球正在升溫，我們也不能再承受道路交通事故造成的人員及社會(huì )損失�！�
據了解，中國正在逐步取代美國成為世界頭號溫室氣體排放國。自1990年以來(lái)，其排放量增長(cháng)達80%；2006年，中國進(jìn)口原油約1346萬(wàn)噸，較2005年增長(cháng)24%。目前，中國機動(dòng)車(chē)數量已達2500萬(wàn)輛，這個(gè)數字有望在2010年達到5000萬(wàn)輛，在2020年突破1.5億輛。此外，更多的車(chē)輛產(chǎn)生了更多的廢氣排放，中國三分之二的城市空氣污染來(lái)源于此。2006年中國共有8.9萬(wàn)起道路交通死亡事故，較2005年降低了9.4個(gè)百分點(diǎn)，空氣污染每年導致17.8萬(wàn)人早逝，34.6萬(wàn)人入院治療。
對中國而言，充分利用新技術(shù)、新標準、示范項目和方針政策有助于遵循可持續發(fā)展原則，處理當下的復雜形勢和棘手問(wèn)題。有人形容，中國的汽車(chē)技術(shù)轉化過(guò)程如同固定電話(huà)向手機的飛躍，有可能越過(guò)仍在多數發(fā)達國家交通工具中居于主導地位的高碳生成技術(shù)，直接利用最新的高效低碳技術(shù)。同時(shí)，私營(yíng)和公共的交通系統也將達到一個(gè)更好的平衡。這種跳躍性的“中國模式”對于控制居高不下的二氧化碳排放量是非常有意義的，中國對可持續發(fā)展的貢獻也許會(huì )超出人們的普遍預期。
“必比登挑戰賽”自1998年以來(lái)已創(chuàng )辦了10年，從最初慶�！懊灼淞州喬ハ壬北乇鹊堑陌贇q生日典禮，發(fā)展成為世界可持續發(fā)展道路移動(dòng)性的首要賽事。這一賽事，一方面主要致力于提升公眾對使用新興燃料的新一代車(chē)輛的認知，如燃料電池、混合動(dòng)力、電力驅動(dòng)及包括內燃機在內的其他動(dòng)力車(chē)輛；另一方面，還聯(lián)手各專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的全球關(guān)鍵人士，跨越行業(yè)界限，與政府、燃料供應商、非政府組織、研究機構和大學(xué)等共同合作，努力降低道路交通的碳排放量，著(zhù)手解決關(guān)鍵問(wèn)題。(王超)
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