驅動(dòng)力決定影響力，承襲別克百年豪華造車(chē)經(jīng)驗，以榮耀與實(shí)力引領(lǐng)時(shí)代的別克林蔭大道采用了通用汽車(chē)最新一代GRWD全球后驅平臺，前置發(fā)動(dòng)機后輪驅動(dòng)方式已是豪華車(chē)定義的基礎，強健的縱梁結構提高了整車(chē)的鋼性，林蔭大道的前后載荷比接近于50:50的近乎完美均衡，將發(fā)動(dòng)機裝配位置后移，這樣提高了過(guò)彎的極限值。短前舷長(cháng)尾箱設計，增強了高速穩定性和操控準確性，同時(shí)還提升了尾箱空間，一舉兩得。
林蔭大道配備了全球領(lǐng)先科技的V6 3.6L AlloyTech發(fā)動(dòng)機，擁有250匹馬力的充沛動(dòng)力，徹底激發(fā)澎湃酣暢的駕馭感受，以雄渾動(dòng)力讓你持續揮灑巔峰影響力，寫(xiě)就屬于你的榮耀。不過(guò)林蔭大道的行車(chē)電腦調校更偏于舒適，既沒(méi)有BMW動(dòng)力瞬間爆發(fā)的倉促感，也沒(méi)有奧迪前緩慢后暴躁的動(dòng)力分配，林蔭大道則是很平順的由0漸進(jìn)，只有時(shí)速表上指針的迅速攀升讓你真切地感受到這顆發(fā)動(dòng)機內在的強悍。
出于安全考慮，林蔭大道沒(méi)有取消ESP介入，這樣可以大大提高車(chē)輛在各種情況下的安全指數。在青島不沿海的山路上，我們深刻地體驗到這一點(diǎn)。駛上高速公路，林蔭大道的后段動(dòng)力的表現可以令人稱(chēng)贊，車(chē)速輕而易舉地爬過(guò)了100KM/H，隨后又一路攀升至160KM/H，扎實(shí)的底盤(pán)能始終保持車(chē)身穩定。林蔭大道的隔音贏(yíng)得了許多試車(chē)人員的贊許，當車(chē)在110公里時(shí)速疾駛時(shí)，車(chē)內只有harman/kardon音響給我們帶來(lái)的百老匯歌劇，幾乎聽(tīng)不到風(fēng)噪、路噪和胎噪，只有在深踩油門(mén)時(shí)，才會(huì )傳來(lái)發(fā)動(dòng)機低沉的轟鳴聲。
進(jìn)入山區后，林蔭大道的底盤(pán)讓人感覺(jué)很意外，改變了以往美國車(chē)過(guò)度柔軟的調校，而是更加偏硬，很像是在駕駛一輛歐洲車(chē)，路面反饋很清晰，懸掛和坐椅的支撐都比較到位，彎中車(chē)身側傾并不大，電子液壓助力轉向反應精準，山道半路加速也不會(huì )有吃力的感覺(jué)。
林蔭大道作為別克的行政商務(wù)旗艦，以深厚底蘊和無(wú)限榮耀創(chuàng )造當代影響力，端坐其中，會(huì )不由自主地被這種力量所影響，不動(dòng)聲色間，跨越巔峰，成就“你的時(shí)代”。(廣訊)
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