中新網(wǎng)12月21日電 最新出版的美國《新聞周刊 中文月刊》刊文指出，各大汽車(chē)制造商已整裝待發(fā)加入中國環(huán)保汽車(chē)市場(chǎng)，但配套設施及相關(guān)政策仍然欠奉，令發(fā)展前景充滿(mǎn)暗涌。文章如下：
在今年10月的最后一個(gè)夜晚，北京城大大小小的加油站都排起了長(cháng)龍，工作人員不停地輸導車(chē)輛進(jìn)站加油。面對國際油價(jià)飆升，國家發(fā)展和改革委員會(huì )于當日發(fā)出了通知，于翌日零時(shí)起將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高 500 元。對一般車(chē)主來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)每月要多付接近 9%的油費。其中一個(gè)在下班后趕往加油站，好在漲價(jià)前把油箱加滿(mǎn)的私家車(chē)主張愛(ài)全說(shuō)：“看樣子，油會(huì )越來(lái)越貴，買(mǎi)得起車(chē)但不一定開(kāi)得起�！辈贿^(guò)，油價(jià)的飆升也許能給中國節能環(huán)保車(chē)市場(chǎng)一個(gè)更大的發(fā)展空間。今年 10 月底，20 多家中外汽車(chē)廠(chǎng)商云集北京第五屆國際節能環(huán)保汽車(chē)展覽會(huì )，展出了 100 多輛各類(lèi)型新能源車(chē)，其中包括小型汽車(chē)52臺、大型巴士 34 臺及其他車(chē)輛 10 多臺。場(chǎng)會(huì )面積達到 10,000 平方米，是歷屆車(chē)展中整車(chē)最多、種類(lèi)最全、面積最大的一屆。 展會(huì )中除了豐田的普銳斯，本田即將于年底前引入的思域混合動(dòng)力車(chē)、通用汽車(chē)最新的雪佛蘭 Tahoe 和土星AuraGreenLine，以及寶馬的氫能 7 系等進(jìn)口車(chē)型外，本土廠(chǎng)商比亞迪的全球首個(gè)以鐵電池為動(dòng)力的 F6DM、長(cháng)安的混合動(dòng)力版長(cháng)安杰勛，以及華普、吉利等中國廠(chǎng)商自行研發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)型，也都吸引了不少參觀(guān)者和買(mǎi)家的目光。
然而，目光并不等同于期望。許多參展商都了解，目前，中國節能車(chē)市場(chǎng)還有許多需要攻關(guān)的地方。韓國現代起亞汽車(chē)集團研究開(kāi)發(fā)本部副社長(cháng)李日長(cháng)便指出，撇開(kāi)高昂的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本不說(shuō)，環(huán)保車(chē)牽涉到相互配合的大量基礎設備。沒(méi)有政府的支持，廠(chǎng)家將很難確保其收益和回報。為此，雖然現代起亞也在會(huì )上展出自己的第三代燃料電池概念車(chē) I-Blue，但他表示，在中國目前設施缺乏的現狀下，他們到現在仍沒(méi)有進(jìn)入中國市場(chǎng)的打算。
寶馬(中國)汽車(chē)貿易有限公司的新能源戰略經(jīng)理榮文錚也同意上述觀(guān)點(diǎn)，他還指出，盡管氫能的價(jià)格越來(lái)越低，且排放污染物為零，但到目前為止中國仍沒(méi)有加氫站。然而，與現代起亞的消極做法不同，榮文錚透露，寶馬現正和石油天然氣公司道達爾合作，希望能與中國政府談妥明年在北京建立加氫站的計劃，以能破開(kāi)這個(gè)瓶頸困局，把他們的氫能 7 系或其他環(huán)保車(chē)輸到中國來(lái)。
對于這種尷尬狀況，目前仍然是真正意義上惟一在中國批量生產(chǎn)節能環(huán)保車(chē)的豐田相信體會(huì )最深。該公司從 2005年底即開(kāi)始在長(cháng)春一汽廠(chǎng)組裝本土出售的普銳斯，但至今每月平均仍只賣(mài)出 30臺。該公司公關(guān)部門(mén)馬芊芊表示，任何國家在接受新事物時(shí)都需要一個(gè)過(guò)程，對他們來(lái)說(shuō)，目前普銳斯在中國，銷(xiāo)售并非放在首位，而是推廣混合動(dòng)力車(chē)的環(huán)保概念。
前中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所研究員賈新光指出：“節能環(huán)保車(chē)這事，政府不是不懂�！痹缭� 1999 年，科技部、國家環(huán)�？偩直阋言趪鴦�(wù)院的支持和領(lǐng)導下，會(huì )同原國家計委等十多個(gè)政府部門(mén)，成立了全國清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調領(lǐng)導小組及辦公室。主要任務(wù)就是建立諸如低排放燃油汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)等應用領(lǐng)域的技術(shù)和發(fā)展，至今累計投入了十多億元。但問(wèn)題是，“各部門(mén)協(xié)調起來(lái)太難”。而且，地方政府的具體實(shí)施辦法與中央政府的銜接是否順暢，給什么樣的政策建立充電站，買(mǎi)這種車(chē)是否應該給與補貼，這些問(wèn)題都仍在議而未決。
雖然今年 6 月國務(wù)院又頒布了《中國應對氣候變化國家方案》，明確表示要加快柴油車(chē)的發(fā)展，并提出多項與混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和消費有關(guān)的鼓勵政策。而且財政部稅政司司長(cháng)史耀斌在 9 月的天津“2007 中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，也明確指出了要實(shí)施鼓勵節能環(huán)保汽車(chē)發(fā)展的稅收優(yōu)惠和與汽車(chē)排放相關(guān)的清潔燃油政策。但這些方案和建議仍在研究階段，至于政策內容為何、何時(shí)出臺，則尚未公布。
雖然如此，為了搶奪市場(chǎng)先機，國內企業(yè)都已投入巨資研發(fā)替代能源車(chē)型，并且做好兩手甚至多手的準備。例如，東風(fēng)集團表示將走高、中、低檔相結合的混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)路線(xiàn)；一汽集團則會(huì )從政府的課題中借力，承擔“解放牌混合動(dòng)力城市客車(chē)研究開(kāi)發(fā)”專(zhuān)項；上汽集團則把力量集中在混合動(dòng)力轎車(chē)和客車(chē)，并同時(shí)小批量生產(chǎn)燃料電池轎車(chē)；奇瑞則專(zhuān)注研究混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和靈活燃料汽車(chē)；至于長(cháng)安則會(huì )先從輕度混合動(dòng)力汽車(chē)入手，待市場(chǎng)成熟后，再發(fā)展中度混合和重度混合動(dòng)力汽車(chē)。另外，他們大都一致看好氫燃料汽車(chē)的前景。
盡管沒(méi)有更多的詳情，清華大學(xué)汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室的王賀武博士表示，中國廠(chǎng)家基本上已能開(kāi)發(fā)出能滿(mǎn)足歐 Ⅲ 排放標準的汽柴油車(chē)、單一燃料天然氣和液化石油氣汽車(chē)、二甲醚汽車(chē)、乙醇/柴油汽車(chē)。而在與電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵單元技術(shù)、系統集成技術(shù)及整車(chē)技術(shù)上，也取得了一定的進(jìn)展。不過(guò)，吉利控股集團副總裁王自亮指出，中國廠(chǎng)家目前在關(guān)鍵零部件的技術(shù)上還是不夠成熟，諸如動(dòng)力電池及其管理系統等的可靠性也達不到要求。如果要從國外進(jìn)口這些零部件，成本又會(huì )進(jìn)一步增加。所以這個(gè)兩難境地還有待解決。另外，盡管?chē)野l(fā)改委于今年 8 月委托了中國汽車(chē)技術(shù)研究中心，對各種節能環(huán)保汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行系統評估，但由于當中的技術(shù)復雜，工作量大，故短期內將難以形成結論。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心北京工作部副主任傅連表示，在此期間內，部分企業(yè)相信仍難免會(huì )走一些彎路。 至于基礎配套設施方面，毫無(wú)疑問(wèn)，中國需要投入更大的力度。單以電動(dòng)車(chē)的供電情況來(lái)說(shuō)，中國電力科學(xué)研究院電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研究室主任武斌便指出，國內還沒(méi)有一套統一的行業(yè)標準，在一定程度上阻礙了混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展。不過(guò)他表示，中國電網(wǎng)已在召集主要的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商，以便定出一個(gè)統一的使用接口。另外，他們也在考慮在諸如停車(chē)場(chǎng)等地方建設大規模的充電設備。
對于這些狀況，通用汽車(chē)公司中國區總經(jīng)理陳實(shí)簡(jiǎn)單地總結為，汽車(chē)能源必須同時(shí)考慮到生物能源、可再生能源、替代能源、發(fā)動(dòng)機改進(jìn)技術(shù)等方面�！爸袊壳白畲蟮膯�(wèn)題就是缺乏一個(gè)完整的車(chē)用能源戰略。以致造成了有煤的地方就想把煤轉成油，有玉米或者是存糧多的地方，就想把玉米做成乙醇�！蓖踝粤镣獾溃骸爸袊灰信c之相配的節能減排制度與政策，而且國家也能進(jìn)一步加大研究新能源的技術(shù)突破、應用及產(chǎn)業(yè)化，并采取切實(shí)可行的措施，鼓勵節能有獎、耗能不獎、費能重罰，加快實(shí)施燃油稅等，中國的節能環(huán)保汽車(chē)市場(chǎng)就能早日迎來(lái)春天�！�
有意思的是，在油價(jià)上漲的同一天，中國《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》(下稱(chēng)《規則》)也正式施行，并首次明確界定了新能源車(chē)的范疇，包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)和其他新能源汽車(chē)等。不僅如此，新《規則》也對企業(yè)上馬節能車(chē)項目設定了15道“準生”門(mén)檻，其中包括了對企業(yè)生產(chǎn)能力和條件、設計開(kāi)發(fā)能力，以及產(chǎn)品銷(xiāo)售和售后服務(wù)能力等要求。同時(shí)，國家發(fā)改委有關(guān)人士也透露，在此《規則》實(shí)施后，他們已正式與財政部和國稅總局展開(kāi)研究，以建立一套基礎于汽車(chē)燃料消耗量限值標準，具獎懲兼備功能的稅收政策和措施。不過(guò)同樣，它們什么時(shí)候出臺，目前仍然無(wú)人知曉。
現代起亞的李日長(cháng)說(shuō)，中國節能環(huán)保車(chē)市場(chǎng)目前正處于形成階段，雖然明年將有更多節能車(chē)型推出給消費者選擇，但相對而言，其市場(chǎng)銷(xiāo)售規模仍然很小。此外，環(huán)保車(chē)較高的車(chē)價(jià)，也會(huì )給消費者帶來(lái)一些猶豫。對此，長(cháng)安汽車(chē)工程研究院總工程師汪正勝說(shuō)，他們預算明年下半年推出的混合動(dòng)力轎車(chē)，便是考慮到成本的問(wèn)題而將從輕度混合動(dòng)力的范圍切入。他相信，“這款車(chē)能夠省油 20%，加上燃油稅，即使車(chē)價(jià)高 10%，消費者也會(huì )考慮�！彼J為，豐田普銳斯的高昂價(jià)格，才是使得中國消費者對它望而卻步的主因。
要進(jìn)一步推廣節能環(huán)保車(chē)的應用，李日長(cháng)和汪正勝都認為，除了制造商自己需要不斷努力地縮小價(jià)格差距之外，國家也應給予環(huán)保車(chē)相關(guān)的政策支持。汪正勝說(shuō)：“既然美國可以拿自己的財政收入來(lái)補貼日本的豐田銷(xiāo)售普銳斯，我們中國政府為什么不能在稅收上對節能環(huán)保車(chē)實(shí)行減免呢？”另外，他提議政府部門(mén)自身也應積極購買(mǎi)或資助有關(guān)單位購入環(huán)保車(chē)，這樣將可促進(jìn)中國環(huán)保車(chē)市場(chǎng)的長(cháng)遠穩定發(fā)展。 賈新光也建議，在現今市場(chǎng)還不成熟的情況下，政府可考慮首先在公共汽車(chē)和出租汽車(chē)上予以推廣，從公共開(kāi)支上解決一部分的經(jīng)費問(wèn)題。比如湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司，明年將在奧運期間于奧運村內環(huán)線(xiàn)、北部賽區環(huán)線(xiàn)以及媒體村內環(huán)線(xiàn)上，投放的 50 輛裝備了鋰電池的純電動(dòng)大客車(chē)，單是一臺這樣的插電式公交車(chē)便要 80 萬(wàn)元到 90 萬(wàn)元。該公司事業(yè)部經(jīng)理劉帆說(shuō)，這不是隨便什么單位都能夠買(mǎi)得起的。政府提供怎么樣的補貼，在很大程度上也在影響著(zhù)環(huán)保車(chē)的未來(lái)發(fā)展。
張愛(ài)全也曾想過(guò)換一臺環(huán)保節能車(chē)，也聽(tīng)過(guò)它的諸多好處，但是接近 30 萬(wàn)的車(chē)價(jià)，且社會(huì )缺乏配套設施的情況下，“想說(shuō)愛(ài)你一點(diǎn)都不容易”。 （周敏）
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