發(fā)表評論 當豐田汽車(chē)正在向世界第一個(gè)年產(chǎn)千萬(wàn)輛汽車(chē)企業(yè)的目標邁進(jìn)時(shí)，底特律上空正被上億美元的虧損和裁員的陰云所籠罩。隨著(zhù)日本汽車(chē)企業(yè)和歐美汽車(chē)廠(chǎng)家實(shí)力的此消彼漲，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造中心正在向亞洲轉移，而中國和印度這兩個(gè)制造業(yè)大國的迅速崛起，無(wú)疑加快了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心轉移的節奏。
新消費中心
世界汽車(chē)業(yè)的版圖從未停止過(guò)更迭。19世紀，世界上第一輛汽油車(chē)誕生于歐洲，20世紀，由于美國經(jīng)濟的崛起，世界汽車(chē)制造中心轉移到美國。進(jìn)入21世紀，世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)與消費中心開(kāi)始在亞洲成型，更確切地說(shuō)，是集中在中國和印度兩地。
從上世紀80年代后期開(kāi)始，世界汽車(chē)跨國巨頭就紛至沓來(lái)。截至2003年底，世界九大汽車(chē)巨頭都已經(jīng)在國內設立合資企業(yè)，并相繼帶來(lái)比較先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，尤其近年來(lái)隨著(zhù)中國市場(chǎng)地位的不斷凸顯，在中國首發(fā)的全新產(chǎn)品多了起來(lái)。
資料顯示，中國汽車(chē)從年產(chǎn)量不足200萬(wàn)輛，激增到超過(guò)850萬(wàn)輛，只用了6年時(shí)間。經(jīng)過(guò)了2000-2003年的井噴和2004、2005年的調整，目前中國汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)率保持在25%左右，中國在全世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的排序已經(jīng)從第8位升至前3位。目前中國已經(jīng)成為世界第二大汽車(chē)消費國，第三大汽車(chē)生產(chǎn)國，第一大潛在市場(chǎng)。
而亞洲另一個(gè)制造業(yè)強國印度，幾乎是緊隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的腳步，以同樣的速度向前邁進(jìn)。上世紀90年代中期，有十多家跨國汽車(chē)巨頭以合資合作、投資建廠(chǎng)等方式涌入印度市場(chǎng)。由于印度的制造成本低于中國，且市場(chǎng)潛力巨大，2006年全球各大主要汽車(chē)企業(yè)再次大規模涌向印度，本田公司計劃在今后10年內向印度投資6.5億美元，投產(chǎn)包括飛度在內的系列車(chē)型；菲亞特與印度塔塔汽車(chē)公司組建合資企業(yè)；通用在印度投資3億美元建立汽車(chē)廠(chǎng)；豐田為了2015年占有印度新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)15%的份額而在印度增加投資；雷諾公司和Mahindra公司合資，在印度投資數十億美元建造一家整車(chē)制造工廠(chǎng)和發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)；大眾公司計劃投資5.3億美元在印度新建一家汽車(chē)制造廠(chǎng)，將于2009年下半年建成投產(chǎn)。印度的汽車(chē)工業(yè)正以令人吃驚的速度快速成長(cháng)，被各界譽(yù)為繼軟件業(yè)之后，印度另一極具全球競爭力的產(chǎn)業(yè)。
2006年印度政府公布了《汽車(chē)發(fā)展規劃(2006～2016年)(草案)》，計劃到2016年，印度將成為亞洲汽車(chē)及零部件設計與制造的強國之一，成為世界第7大汽車(chē)制造國(目前是第11名)，保持第4大卡車(chē)制造國的地位。
有機構預測，2006-2012年，在全球汽車(chē)市場(chǎng)的平均增長(cháng)率僅為1%-1.5%的前提下，中國汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)率將保持在15%，而同期印度市場(chǎng)增長(cháng)率也接近10%，加之印度龐大的人口數量帶來(lái)的潛在消費能力。在跨國汽車(chē)巨頭的眼里，中國市場(chǎng)至關(guān)重要，印度市場(chǎng)更不能輕視，因為汽車(chē)巨頭未來(lái)的命運或許就掌控在這兩個(gè)潛力巨大的新興市場(chǎng)手中。
嶄露頭角
就在全球汽車(chē)制造業(yè)重心開(kāi)始由歐美向亞洲地區轉移時(shí)，為了滿(mǎn)足巨大的市場(chǎng)需求，亞洲各國的本土品牌也在尋找新的突破口。
越來(lái)越多的中國車(chē)企在國際資本市場(chǎng)嶄露頭角。中國三大汽車(chē)集團之一的上汽集團，斥資6700萬(wàn)英鎊購得英國羅孚25、75車(chē)型技術(shù)平臺，以及羅孚全系列發(fā)動(dòng)機技術(shù)和知識產(chǎn)權，用以打造自主品牌。而同樣是“三大”之一的東風(fēng)汽車(chē)則于2005年底在香港主板整體上市，以求提升企業(yè)競爭力。
中國自主廠(chǎng)商通過(guò)在競爭中不斷磨礪，韌勁極強。奇瑞、吉利、哈飛、長(cháng)城等中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)中消化吸收核心技術(shù)，逐漸成長(cháng)為代表中國制造水平的重要企業(yè)。
自主品牌車(chē)企是一個(gè)充滿(mǎn)活力的群體。北汽福田在商用車(chē)領(lǐng)域僅用了短短7年，達到100萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)數字，創(chuàng )造出中國汽車(chē)業(yè)增長(cháng)最快的紀錄，成為中國商用車(chē)第一品牌；長(cháng)城汽車(chē)已向70多個(gè)國家實(shí)現批量出口，并且成為首個(gè)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的中國汽車(chē)品牌。
在長(cháng)城汽車(chē)身后，還有一批跟隨者。中興、哈飛不斷在國際市場(chǎng)有不俗表現，奇瑞在馬來(lái)西亞等國設廠(chǎng)，吉利數次參加國際車(chē)展，展現出自主品牌進(jìn)軍國際市場(chǎng)的強勁勢頭。
據商務(wù)部預測，2007年中國汽車(chē)出口量有望突破50萬(wàn)輛，而在2003年，中國整車(chē)出口僅4.3萬(wàn)輛。在商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(cháng)張驥看來(lái)，中國的自主品牌汽車(chē)，雖然比發(fā)達國家落后，但又比發(fā)展中國家領(lǐng)先，有著(zhù)明顯的錯位優(yōu)勢�！澳壳爸袊钠�(chē)出口額每年翻一番，這也充分說(shuō)明國際市場(chǎng)對中國汽車(chē)的需求很大，中國車(chē)的實(shí)力也在不斷增強�！�
高盛一篇報告指出，“亞洲車(chē)廠(chǎng)目前的情況令人羨慕……不但能夠享有(亞洲)高速成長(cháng)的市場(chǎng)，也在美國、歐洲等關(guān)鍵海外市場(chǎng)中占有率節節高升�！�
與中國本土車(chē)企不同，印度最大的汽車(chē)公司塔塔早在20世紀60年代就開(kāi)始出口轎車(chē)，出口超過(guò)70個(gè)國家。塔塔汽車(chē)公司生產(chǎn)的小排量轎車(chē)Indica品牌在印度本土已銷(xiāo)售100多萬(wàn)輛，并且已經(jīng)出口到非洲和歐洲市場(chǎng)。而另一本土企業(yè)Mahindra & Mahindra有限公司不久前宣布，將于2008年首次在美國銷(xiāo)售皮卡和SUV.印度本土制造商塔塔生產(chǎn)的汽車(chē)90%是自主研發(fā)、設計與制造的，汽車(chē)的核心部分如底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機都是自主研發(fā)的，塔塔的汽車(chē)占印度汽車(chē)市場(chǎng)份額的16%左右，超過(guò)其在印度國內的主要競爭對手。來(lái)自標準普爾的一份調查報告指出，盡管外商在印度市場(chǎng)的投資逐年增加，但在印度汽車(chē)市場(chǎng)，主要的贏(yíng)家依然是本土汽車(chē)制造商。
瞄準未來(lái)
在世界汽車(chē)工業(yè)興起的聯(lián)合兼并、資產(chǎn)重組浪潮下，亞洲已經(jīng)有越來(lái)越多實(shí)力強大的汽車(chē)集團挺身而出，在戰略性收購方面已經(jīng)日益取代了西方公司的位置。
在眾多競購福特汽車(chē)公司(Ford Motor Co.)旗下捷豹(Jaguar)和陸虎(LandRover)業(yè)務(wù)的公司中，已經(jīng)有兩家印度企業(yè)──Mahindra & Mahindra和Tata Motors參與其中。對此，花旗集團(Citigroup Inc.)亞太區投資銀行業(yè)務(wù)的主管馬睿明(Mark Renton)接受《華爾街日報》采訪(fǎng)時(shí)表示，印度企業(yè)家熱情高漲，印度公司的股票估值保持在高水平，這使得它們能以一些前所未有的方式進(jìn)行海外擴張。
而在此之前的2005年，中國上汽集團花5億美元成功收購了韓國雙龍汽車(chē)48.92%股權，并且已經(jīng)于2006年實(shí)現盈利，走出了中國車(chē)企并購國外同業(yè)的第一步。
事實(shí)上，一些掌握著(zhù)更新科技的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)顯露出主宰未來(lái)世界汽車(chē)界的霸氣。
當通用、福特等汽車(chē)巨頭們正在為何種新能源汽車(chē)更適合量產(chǎn)爭論不休時(shí)，日本豐田已經(jīng)將幾款混合動(dòng)力汽車(chē)賣(mài)到了120萬(wàn)輛，率先成為未來(lái)環(huán)保汽車(chē)方面的領(lǐng)跑者�；旌蟿�(dòng)力車(chē)以節能環(huán)保的特點(diǎn)，在目前油價(jià)居高、消費者環(huán)保意識日益增強的今天備受歡迎，豐田汽車(chē)看準了這個(gè)趨勢乘勝追擊，迅速擴大在混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)方面的份額。而在此時(shí)，美國汽車(chē)公司正被高企的油價(jià)折磨得苦不堪言。
在中國，同樣有一家汽車(chē)企業(yè)在新能源領(lǐng)域表現得霸氣十足。比亞迪這個(gè)全球移動(dòng)能源的頂級制造商，在2003年進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后發(fā)展迅速，憑借一款中級車(chē)F3，2007年提前1個(gè)月便順利完成10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售計劃。
但是，比亞迪汽車(chē)真正的“王牌”是在電動(dòng)車(chē)方面的全球領(lǐng)先技術(shù)。不久的將來(lái)比亞迪會(huì )直接把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和電池行業(yè)結合起來(lái)，切入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。根據董事長(cháng)王傳福的計劃，2009年6月第一臺電動(dòng)汽車(chē)便可下線(xiàn)，采用防爆性能的鐵電池，充一次電可以走400公里，售價(jià)在15萬(wàn)元以?xún)�。比亞迪汽�?chē)高層更是放言，已經(jīng)把電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)產(chǎn)品化，在未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域里，比亞迪將甩開(kāi)現在全球頂級的汽車(chē)企業(yè)�！耙驗樗麄兺娴氖前l(fā)電機，未來(lái)我們玩的是電機，比亞迪將通過(guò)這個(gè)技術(shù)來(lái)打破世界汽車(chē)市場(chǎng)的格局�！北葋喌掀�(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰說(shuō)。(劉霞)
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