發(fā)表評論 在無(wú)數車(chē)迷的熱切注視下，第八代雅閣終于驚艷亮相。這款車(chē)作為本田繼續保持全球銷(xiāo)量神話(huà)的市場(chǎng)利器，傾注了本田所有的心血，加上考慮到雅閣一貫的高水準表現，全新八代雅閣倍受人們的關(guān)注，自然在情理之中。對于親身接觸過(guò)新雅閣的媒體，在描述新雅閣時(shí)最常用到的形容詞就是“史上最強”，本人盡管一向不喜歡這種夸張且不直觀(guān)的形容詞，但在珠海親身試駕了八代新雅閣后，我也不得不承認，相對于第七代車(chē)型，新雅閣在各方面都均衡地取得了進(jìn)步。與其說(shuō)它是全方位都獲得了明顯的進(jìn)步，倒不如用“史上最強”形容得簡(jiǎn)明扼要，讓我們看看這位全能選手的魅力所在�！ �
更寬大的車(chē)身
尺寸和空間的增長(cháng)是第八代雅閣的重要亮點(diǎn)。與上代比較，新車(chē)外形尺寸顯著(zhù)增大，長(cháng)寬高分別達到4945×1845×1480毫米，軸距達2800毫米。從尺寸上劃分，第八代雅閣的所屬分類(lèi)從美國環(huán)境保護局(EPA)的“中型”變?yōu)椤按笮汀�，尺寸及空間均超越了同級別所有的車(chē)型。寬大的尺寸能夠滿(mǎn)足顧客對空間和舒適性的要求。新雅閣的造型體現了大氣、高檔、先進(jìn)和尊貴的設計方向，特別是車(chē)身側面貫穿首尾的那條腰線(xiàn)，遒勁有力卻不乏動(dòng)感。前臉的設計也更具英氣，棱角形的大燈和進(jìn)氣隔柵、外張的翼子板等，展現出動(dòng)感干練的氣質(zhì)�！ �
更豪華的車(chē)廂
全新的內飾設計，充分展現了高檔和時(shí)尚的格調，儀表臺創(chuàng )新地分為上半部的信息區和下半部的操控區，設計更加符合人體工學(xué)。8英寸內嵌式彩色液晶屏內含GPS導航、行車(chē)電腦等功能，通過(guò)一鍵式多功能按鈕對其進(jìn)行方便直觀(guān)的操作，比歐洲高檔車(chē)上的同類(lèi)型系統具有更佳的人機界面，駕駛的主動(dòng)安全性得以確保。
周到齊全的車(chē)廂裝備，包括帶40G硬盤(pán)的音響導航系統，不但免除讀取導航光盤(pán)的不便，而且可以自動(dòng)錄取播放過(guò)的CD歌曲，為日常使用帶來(lái)極大的便利；先進(jìn)的智能進(jìn)入系統，使進(jìn)出車(chē)廂和發(fā)動(dòng)汽車(chē)更加便捷；自動(dòng)氙氣大燈、8向電動(dòng)調節帶加熱座椅、獨立控制的雙區恒溫自動(dòng)空調等，均為駕乘者提供了高級享受�！ �
更先進(jìn)的動(dòng)力
第八代雅閣裝備了全新升級的本田i-VTEC發(fā)動(dòng)機。動(dòng)力和燃油經(jīng)濟性同時(shí)提升，并降低了排放，捍衛了本田作為發(fā)動(dòng)機技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)導者的地位。2.4升的i-VTEC直列四缸發(fā)動(dòng)機，功率達到180馬力，比前款提高了8%，扭矩達到225牛·米，保持了本田發(fā)動(dòng)機的一貫強勁性，而油耗則下降了8%�！ �
更強健的底盤(pán)
第八代雅閣采用全新的低重心平臺，通過(guò)設計完善的雙橫臂式前懸架、新型輪內式多連桿后懸架，實(shí)現了平滑的底盤(pán)布局，使得高速行駛時(shí)的空氣升浮力下降了23%，大大提高了高速行車(chē)穩定性。車(chē)身抗扭剛度比上代提高了20%、懸架支點(diǎn)剛度提高了36%，給人以穩固、敏捷的駕駛感，轉彎側傾以及加減速時(shí)的俯仰都得到極好的抑制。操控方面的一大亮點(diǎn)是裝備了一般僅在高檔轎車(chē)上才采用的新型VGR轉向系統，通過(guò)可變機械速比，令車(chē)輛在高速狀態(tài)下具有很高的方向穩定性，而在低速時(shí)具有良好的機動(dòng)性�！ �
更周到的安全
在安全方面，第八代雅閣首次采用了本田最新的“高級兼容性設計(ACE)”車(chē)身結構技術(shù)，它借助于嶄新的折疊緩沖區結構，提高了在各種可能發(fā)生的碰撞事故中對撞擊能量的緩沖效果。高強度鋼的用量也大幅度提高，確保了乘員艙的堅固。
第八代雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統，包括ABS防抱死制動(dòng)系統、EBD電子制動(dòng)力分配系統、TCS牽引力控制系統、BA制動(dòng)力輔助系統、SC防側滑系統以及VSA車(chē)輛穩定性輔助系統等。齊全的被動(dòng)安全設施包括兩級點(diǎn)火式前安全氣囊、前座椅側安全氣囊、側面安全氣簾，以及在車(chē)輛后部遭碰撞時(shí)可減輕頸部傷害的主動(dòng)式頭部約束系統�！ �
更扎實(shí)的路感
新雅閣的試駕是在一段郊區的瀝青路面上進(jìn)行的，這大概也是國內最常見(jiàn)的路況，因此具有重要的參考價(jià)值：新雅閣的胎噪相對舊款有了比較明顯的降低，當然，這也與換裝了靜音效果更佳的輪胎有關(guān)；風(fēng)噪方面，低風(fēng)阻的車(chē)身有效地阻止了風(fēng)噪的產(chǎn)生，至少在當日120公里／時(shí)的最高速度下，并未出現明顯的風(fēng)噪。但可能因為多數噪音都有效地降低了，引擎噪音反而相對變得明顯起來(lái)。盡管新引擎同樣具備本田細膩、順暢的特點(diǎn)，但不可否認，它確實(shí)是車(chē)廂中最大的噪音來(lái)源。
第八代雅閣的新2.4升引擎從技術(shù)參數上看進(jìn)步明顯，但輸出特性與舊款相比似乎有了比較明顯的差別：新引擎更加注重高轉速的動(dòng)力表現，起步與舊款的輕盈敏捷相比似乎更具有德系車(chē)的穩重感，當然，這應該也與雅閣不斷加碼的車(chē)身重量有一定關(guān)系。
新雅閣出色的懸架，結合浮動(dòng)式副車(chē)架和舒適型的輪胎，共同提供上佳的濾震表現。底盤(pán)調較體現了廣州本田對中國道路條件豐富的經(jīng)驗積累，即使在不良路面上，仍能提供厚實(shí)、舒適的乘坐感受。懸掛不僅進(jìn)一步具有歐系車(chē)的堅韌感，同時(shí)在我們試駕的郊區路況下即使以很高的速度行駛，新雅閣的懸掛也能保證讓車(chē)輪隨時(shí)與地面保持最“親密”的接觸，豐富而扎實(shí)的路感使得新雅閣具有非常歐式的行駛風(fēng)格，對于這一價(jià)位的日系車(chē)來(lái)說(shuō)難能可貴。(朱欽)
【評價(jià)】
贊
外觀(guān)尺寸放大，氣質(zhì)更豪華
安全裝備達到同級車(chē)最高水平
行駛質(zhì)感提升，穩定性一流
彈
起步稍欠日系車(chē)般的敏銳
自動(dòng)變速器沒(méi)有手動(dòng)換擋功能
【參數】
長(cháng)／寬／高(毫米) 4945／1845／1480
軸距(毫米) 2800
排量(cc) 2354
最大功率(千瓦) 132／6500
最大扭矩(N.m) 225／4500
0-100千米／小時(shí)加速時(shí)間(秒) 12.4
最高車(chē)速(千米／小時(shí)) 203
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