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第七代雅閣代表了一個(gè)時(shí)代,它以其優(yōu)良的性能、劃時(shí)代的價(jià)格,代表了中高級車(chē)乃至整個(gè)車(chē)市的一個(gè)時(shí)代。如今第八代雅閣又步入了市場(chǎng),它能否承接上一代雅閣的氣勢成為大家關(guān)注的重點(diǎn)。
第八代雅閣的外形完全是重新設計的，在這個(gè)新造型身上你幾乎找不到老款的影子，最大特點(diǎn)就是一個(gè)極為強勢的兇悍外形。
試車(chē)地點(diǎn) 珠海
試車(chē)時(shí)間 2007-12
天氣 晴
路面工況 瀝青、水泥
車(chē)型 第八代雅閣 2.4L
市場(chǎng)售價(jià) 22.98—26.48 萬(wàn)
記
者 √："大而全"外形，動(dòng)力充足先進(jìn)，配置豐富，后排空間增大。
短 ×：車(chē)身增大在高速過(guò)彎時(shí)稍有側傾。
評
新外形有Acura的元素
第八代雅閣的側面輪廓隱約可以見(jiàn)到一些Acura的元素，看來(lái)本田希望用自己在豪華品牌上的成功經(jīng)驗提高雅閣的整體品位。這些Acura的元素中，最具代表性的便是那條將車(chē)頭與車(chē)尾串在一起的內凹型腰線(xiàn)，這讓我想起更具運動(dòng)活力的TL或是更豪華的RL�；⌒蔚能�(chē)頂與車(chē)尾的過(guò)渡非常流暢，大尺寸的尾燈使用了時(shí)髦的LED光源，很符合目前這一級別轎車(chē)的設計潮流。
新雅閣的尾燈造型與之前的北美版一致，由老款雅閣平庸的三角形尾燈變成了斜角的四邊形。除了前后大燈外，前后霧燈也發(fā)生了明顯的改變，同時(shí)還增加了自動(dòng)大燈清洗裝置。汽車(chē)制造商說(shuō)，這這使汽車(chē)顯得更加高檔。
在外觀(guān)設計上，引入了全新設計元素的第八代雅閣用硬朗、陽(yáng)剛以及充滿(mǎn)科技感的整體風(fēng)格重新詮釋了本田對豪華與駕駛樂(lè )趣的獨特理解，厚實(shí)有力的車(chē)頭肌肉感十足，緊湊的鍍鉻中網(wǎng)壓縮在車(chē)頭的中央，上一代車(chē)型寬大的三角形頭燈被照射效果更好的多邊形頭燈所取代。這款車(chē)燈設計得非常巧妙，換一個(gè)角度我們會(huì )發(fā)現車(chē)燈的輪廓像魚(yú)眼一樣外擴延伸出來(lái)。
全系列雅閣提供16英寸輪轂(前后輪都是215/60R1695H)，包括3.5L也是如此。但筆者認為，如果將高端版本的輪轂提升到17或者18英寸，更能彰顯運動(dòng)風(fēng)格。
發(fā)動(dòng)機不是直接安裝到主車(chē)架
副車(chē)架是懸浮在主車(chē)架下面的隨動(dòng)車(chē)架結構，副車(chē)架采用軟性和主車(chē)架連接，前發(fā)動(dòng)機、前后軸都直接固定在副車(chē)架上。這樣的好處是，發(fā)動(dòng)機及車(chē)軸的震動(dòng)會(huì )較少地傳遞到主車(chē)架上，震動(dòng)主要被主副車(chē)架之間的軟性減震膠塊分解掉。第八代雅閣的發(fā)動(dòng)機不是直接安裝到主車(chē)架上的，而是裝在副車(chē)架上的，這樣減震膠塊會(huì )最大程度地過(guò)濾掉震動(dòng)，給車(chē)內帶來(lái)一個(gè)非常平穩的環(huán)境。
第八代雅閣的內飾更加豪華
第八代雅閣的內飾更加豪華，工藝更加精細，這也是符合時(shí)下多數中國人的審美觀(guān)。尤其是中間面板經(jīng)過(guò)細致的設計，具有不錯的清晰性和易用性；其大型的中央顯示屏配置在中間儀表區的頂部，以確保視覺(jué)的清晰性；各種開(kāi)關(guān)固定在下部，剛好處于前排乘客觸手可及的位置。舒適的運動(dòng)型座椅，包裹式的設計改善了肩部支撐，同時(shí)座椅高度調節量增大到50mm，使得不同體型的人都可以找到適合自己的姿勢。新的座椅首次配備了駕駛席電動(dòng)腰部支撐，這是原來(lái)的雅閣所沒(méi)有的。
第八代雅閣符合人體工學(xué)的座椅乘坐舒適，腿部和側面支撐都讓人滿(mǎn)意。這一代雅閣的座椅還首次配備了主動(dòng)安全頭枕結構，主動(dòng)頭枕在遇到追尾事故時(shí)可以在第一時(shí)間保護車(chē)主的頸部和脊柱免受傷害。為了讓駕駛者和車(chē)內乘客獲得更多的駕駛與乘坐樂(lè )趣，第八代雅閣的地板降低了15mm，從而擁有了更出色的重心分配。在第八代雅閣的高配車(chē)型上，配有經(jīng)過(guò)全面漢化的車(chē)載導航系統，本田的漢化工作細致到將導航系統的每一個(gè)按鈕全部配上了相應的中文文字。除此之外，這款導航以及多媒體影音系統還擁有了高達40G的存儲空間，并可以分出其中15.5G用來(lái)儲存MP3或是其他對應格式的音樂(lè )；同時(shí)，為了方便車(chē)主外接自帶的MP3設備，在加寬的中央扶手內本田的設計師還預留了標準的USB接口，這個(gè)功能對于邁入網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的車(chē)主來(lái)說(shuō)的確很有價(jià)值。
中控臺完全漢化
以前使用進(jìn)口車(chē)或者剛剛國產(chǎn)的車(chē)型，首先你需要面對的問(wèn)題就是上手難度高！中控面板上密密麻麻的按鈕都是英文的縮寫(xiě)，同時(shí)行車(chē)電腦顯示也是很抽象的英文，如果你是個(gè)有經(jīng)驗的駕駛員，你還是可以通過(guò)以往的經(jīng)驗來(lái)嘗試操作一下，但是如果你是個(gè)沒(méi)經(jīng)驗的新手，密密麻麻的英文就意味著(zhù)徹底的崩潰掉，只能自己默默回家去看說(shuō)明書(shū)。第八代雅閣給我的驚喜就是中控與行車(chē)顯示的全面漢化，就算方向盤(pán)上僅剩的幾個(gè)英文按鈕也被簡(jiǎn)單的標識所代替，上手難度可以說(shuō)是非常低.這也是在20萬(wàn)級別的量產(chǎn)車(chē)中第一次看到有大面積使用中文標識的車(chē)輛。
發(fā)動(dòng)機設計先進(jìn)，動(dòng)力輸出較平緩
第八代雅閣將有三個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機：2.0L、2.4L、3.5L，請大家不要簡(jiǎn)單地認為前兩個(gè)版本的新雅閣還是采用過(guò)去的老發(fā)動(dòng)機，我們記得第七代雅閣小改款的時(shí)候2.4L版本就增加了10個(gè)馬力，如今的第八代雅閣2.4L再一次提升，將發(fā)動(dòng)機馬力再一次提升10馬力，達到了132Kw(180馬力)/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm；而2.0L版本表現也不俗，比上一代提升了6馬力，達到了115Kw(156馬力)/6300rpm，最大扭矩189Nm/4300rpm。
試駕首先從2.4款開(kāi)始，比較溫柔的油門(mén)也帶來(lái)了非常平順的動(dòng)力輸出，配合重新調校的5擋自動(dòng)變速箱，2.4L款的第八代雅閣可以用非常中庸的動(dòng)力輸出來(lái)形容，加速超車(chē)時(shí)它總是給我不緊不慢的感覺(jué)，有些安逸。這種安逸的感覺(jué)主要來(lái)自于第八代雅閣的ANC主動(dòng)噪音抑制系統，簡(jiǎn)單原理就是揚聲器會(huì )發(fā)出和發(fā)動(dòng)機噪音脈沖相抵消的噪音值，這樣噪音就能中和。
在實(shí)際駕駛過(guò)程中，2.4升i-VTEC 引擎動(dòng)力尚可，在5擋自動(dòng)變速箱的驅動(dòng)下相應積極，油門(mén)延滯并不明顯。勻速巡航時(shí)車(chē)內的噪聲主要來(lái)自胎噪，而怠速時(shí)第八代雅閣的車(chē)內一如既往非常安靜。這臺2.4L引擎更多的是為車(chē)主提供舒適流暢的駕駛樂(lè )趣，而平穩、線(xiàn)性的動(dòng)力輸出也很符合雅閣穩重、成熟的產(chǎn)品性格。
以?xún)?yōu)化操控品質(zhì)為目的，第八代雅閣裝備機械結構的VGR可變速比轉向，轉向打滿(mǎn)一周由第七代雅閣的2.98圈減少到2.56圈。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，VGR可變速比轉向的確可以為駕駛者帶來(lái)更好的轉向效率。車(chē)頭的指向性也更為清晰，在高速變線(xiàn)時(shí)車(chē)頭與車(chē)身基本可以完全遵照駕駛員的意識進(jìn)行調整，但當彎道角度較大時(shí)，第八代的車(chē)頭初段指向準確，后段會(huì )略有轉向不足，初次接觸需要有一個(gè)適應的過(guò)程。
總結
從核心開(kāi)始的舒適
舒適兩個(gè)字不是單純座椅軟、空調涼就能實(shí)現的，從第八代雅閣我體驗到了從核心開(kāi)始的舒適——安逸的動(dòng)力、平順的擋位、平緩的操控等。第八代雅閣在“很好，很舒適”這條道路上走得非常徹底。徹底的舒適可以取悅大部分中年客戶(hù)，這部分群體對于安逸的豪華感很是認可。
第八代雅閣參數
車(chē)型 2.4 AT
長(cháng)×寬×高×軸距=4945×1845×1480×2800mm
發(fā)動(dòng)機 DOHC 直列 4 缸
變速器 5 擋自動(dòng)
排量 2354cc
最大功率 132kw×6500rpm
最大扭矩 225Nm×4500rpm
0-100km/h 12.4 sec
最高時(shí)速 200km/h
和第七代雅閣對比
有的人喜歡年輕的第七代雅閣，因為“儒家”化了的中庸基調專(zhuān)注于協(xié)和氣勢與線(xiàn)、面、比例的大局觀(guān)，觀(guān)感脈絡(luò )一氣呵成，在2003年的車(chē)市里鶴立雞群；有的人喜歡拿了19個(gè)月同級車(chē)銷(xiāo)量冠軍的第七代雅閣，因為群雄臣服，俠之大者；也有人喜歡2006年再次增配的第七代雅閣，他已經(jīng)衰老，臨近退役，但他充滿(mǎn)智慧，捍衛著(zhù)本田品質(zhì)的尊嚴。第七代雅閣是五年來(lái)中國車(chē)市中高級車(chē)最普及的偶像，不僅因為他接近70萬(wàn)臺的保有量，更因為每個(gè)熟悉中國車(chē)市的人都能在第七代雅閣身上找到5年來(lái)中國汽車(chē)的發(fā)展之路。
第八代的確長(cháng)大了很多
與第七代產(chǎn)品相比，換代后的雅閣車(chē)長(cháng)增加了91mm達到4945mm，高增加了17mm達到了1480，寬度增加了24mm達到了1845mm，軸距也加長(cháng)了62mm達到了2800mm。從視覺(jué)上看，這一代雅閣的確長(cháng)大了很多，魁梧的個(gè)頭足以成為B級車(chē)的新標桿，甚至超越了很多曾經(jīng)高高在上的C級轎車(chē)。尺寸的增大并沒(méi)有讓第八代雅閣變得頭重腳輕，反而勻稱(chēng)了很多。為了追求空間，在同級車(chē)中常常出現的前后懸過(guò)長(cháng)、車(chē)身重心過(guò)高等問(wèn)題都沒(méi)有出現在第八代雅閣上，這都得益于新底盤(pán)2800mm的軸距和1590mm的最大輪距，加長(cháng)的軸距和寬大的輪距為接近5m的車(chē)身打造了寬裕的平臺。
后排空間也可以用非常寬敞形容，軸距超過(guò)了2800mm同時(shí)比老雅閣增加了35mm腿部空間的數據可不是鬧著(zhù)玩的。為什么第八代雅閣的頭部空間那么充裕呢？因為它采用低重心設計，乘客的坐姿要比老雅閣降低了15mm，不要小看這15mm！也許拘束和寬敞就差這一點(diǎn)點(diǎn)呢(第八代雅閣內部橫向寬度比雅閣加寬40mm)！與此同時(shí)，我們還體驗出了第八代雅閣前排座椅的改進(jìn)，老雅閣的前排座椅并不舒服，主要問(wèn)題在于過(guò)于干癟的造型。第八代雅閣的座椅改變首先從形狀開(kāi)始，扇貝形的座椅本身厚實(shí)程度就要比老雅閣提升，同時(shí)增加了腰靠的調節，讓第八代雅閣的座椅性能比老雅閣至少提升了50%以上。
設定明顯偏向商務(wù)舒適性
與上一代雅閣相比，這一代雅閣從懸架上可以感到明顯偏向商務(wù)舒適性，這得益于前雙橫臂獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛，在整個(gè)行駛過(guò)程中我們感受到的是前后避震系統對路面較為優(yōu)良的處理，而在場(chǎng)幾乎所有人都表達了同一個(gè)信心，不論駕駛還是乘坐，都很安靜舒適。在制動(dòng)方面，第八代雅閣表現較為中性，既不像一些中高級性能轎車(chē)那種即踩即有，也不是美系車(chē)種前半段那種踏空之感，任何時(shí)候雅閣都表現出一種穩重，如此的設置保證了后排不會(huì )對這種有些突兀的剎車(chē)感到些不適應，也不會(huì )出現對于臨近前方危險時(shí)才得以剎住的膽戰心驚。
VGR轉向提高舒適安全性
老款雅閣的轉向速比是固定的，就是在高速、低速轉向中前輪的比率是固定的。而第八代雅閣的VGR系統可以調整轉向齒條的齒密比間隙，當你原地轉向時(shí)，齒輪就變得非常稀疏，這樣一來(lái)你原地打輪時(shí)前輪轉動(dòng)角度就大了很多，例如原地掉頭也許僅僅打多半圈就可以輕松掉頭；高速中，齒比變得緊密，這時(shí)候方向盤(pán)就比較沉，并且也比較穩妥了，不會(huì )輕易就發(fā)飄�？傊�，VGR是一個(gè)能提高舒適和安全性的設備。（何軍）
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