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　　2007年，國產(chǎn)自主品牌轎車(chē)總銷(xiāo)售為124.22萬(wàn)輛，占全國轎車(chē)總銷(xiāo)量的26%，與2006年自主品牌轎車(chē)98.28萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和25.67%的市場(chǎng)占有率相比，自主品牌轎車(chē)雖然在銷(xiāo)量上增加了近26萬(wàn)輛，但在整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)中的占比并沒(méi)有顯著(zhù)提高。特別是像奇瑞、吉利、長(cháng)城這樣的著(zhù)名國產(chǎn)品牌，都沒(méi)能完成當年的銷(xiāo)售目標，于是，有部分業(yè)內人士據此分析，2007年成為自主品牌的重要拐點(diǎn)，隨著(zhù)今年市場(chǎng)競爭將會(huì )加劇，自主品牌的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率將走入下滑趨勢。那么，2007年真的成為自主品牌的拐點(diǎn)嗎？如果不是，自主品牌市場(chǎng)占有率的橫盤(pán)，究竟又意味著(zhù)什么？

　　用市場(chǎng)換時(shí)間為品牌提升打基礎

　　自主品牌近年來(lái)似乎一直是勇往直前，各個(gè)品牌銷(xiāo)量連年攀升，但認真觀(guān)察其市場(chǎng)構成，仍然是以經(jīng)濟型車(chē)為主流，以低價(jià)為競爭手段，正是這種所謂的優(yōu)勢在遭遇了2007年合資品牌的降價(jià)潮之后，已經(jīng)變成了限制自主品牌發(fā)展的瓶頸。而以奇瑞和吉利為代表的主流經(jīng)濟型車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，也開(kāi)始重新思考自身的品牌價(jià)值問(wèn)題。

　　2007年9月，奇瑞汽車(chē)宣布戰略調整。整個(gè)第四季度，奇瑞車(chē)沒(méi)有參與降價(jià)促銷(xiāo)，企業(yè)的主要精力放在了提高售后服務(wù)質(zhì)量、加強運營(yíng)商管理水平等內部工作上。而吉利在經(jīng)歷了年初的一系列人事震蕩之后，也開(kāi)始了舉辦品牌認證論壇，并斥巨資進(jìn)行換標等提升品牌形象的動(dòng)作。

　　新車(chē)放緩入市為2008沖刺做準備

　　每個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商在計劃全年銷(xiāo)售目標時(shí)，都會(huì )把當年自己上市新車(chē)做為重要的數量指標。一旦新車(chē)沒(méi)按預定時(shí)間推向市場(chǎng)，企業(yè)的全年銷(xiāo)量肯定要受到影響。

　　鑒于2007年經(jīng)濟型轎車(chē)整體下滑的趨勢，以長(cháng)城為代表的部分自主品牌放緩了新車(chē)上市的腳步。據了解，原定于去年8月投產(chǎn)的長(cháng)城精靈，便推遲了上市時(shí)間表，轉而計劃于今年1月底批量進(jìn)入市場(chǎng)，同時(shí)上市的還有一款MPV車(chē)型長(cháng)城嘉譽(yù)。按計劃，繼精靈上市后，長(cháng)城汽車(chē)在2008年內，將陸續推出炫麗、酷熊、i7三款新車(chē)，也就是說(shuō)，每隔三四個(gè)月，長(cháng)城旗下就會(huì )有一款新車(chē)上市。此外，江淮汽車(chē)旗下的賓悅在2007年9月正式亮相后，也未于去年推向市場(chǎng)，這款車(chē)也準備在2008年的1月下旬上市。雖然新車(chē)上市計劃被推遲，直接影響了2007年的銷(xiāo)量數字，但是這種主動(dòng)的推遲，讓企業(yè)有時(shí)間重新調整自身的市場(chǎng)戰略，為2008年的沖刺做充分準備。

　　內松外緊加快海外出口步伐

　　隨著(zhù)品質(zhì)的提升，海外出口目前已成為國內一流自主品牌發(fā)展壯大的重要途徑。2007年自主品牌企業(yè)公布的數據顯示：奇瑞汽車(chē)出口量達到11.98萬(wàn)輛，比2006年的5.16萬(wàn)輛增長(cháng)6.82萬(wàn)輛，連續三年實(shí)現翻倍增長(cháng)，轎車(chē)出口量連續五年居全國第一；長(cháng)城汽車(chē)去年實(shí)現出口4.8萬(wàn)輛，并且全方位地開(kāi)展了品牌建設、銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )拓展、技術(shù)輸出、建立配件中心庫、海外工廠(chǎng)等系統性項目。

　　此外，奇瑞代工克萊斯勒后，其生產(chǎn)的微型轎車(chē)將被貼上克萊斯勒的標志出口到國外，這種代工形式的借船出海也成為對付國際貿易壁壘的有效辦法。所以，雖然2007年國內市場(chǎng)占有率方面沒(méi)有顯著(zhù)提高，但很多企業(yè)的銷(xiāo)量結構已發(fā)生了明顯變化，在國內微型車(chē)和經(jīng)濟型車(chē)市場(chǎng)疲軟的態(tài)勢下，于內爭取時(shí)間提升品牌形象，于外加快小排量車(chē)型的海外出口已經(jīng)成為一線(xiàn)自主品牌的共識。

　　所以，在2007年自主汽車(chē)品牌市場(chǎng)占有率橫盤(pán)的現象背后，各自主品牌企業(yè)正默默付出加倍的努力，忍受著(zhù)短暫的陣痛，而這無(wú)疑將成為2008年自主品牌快速發(fā)展的重要跳板。(劇瀾）