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試駕車(chē)型：雪佛蘭科帕奇
上市時(shí)間：2007年11月6日
價(jià)格區間：22.48-22.58萬(wàn)
SUV市場(chǎng)的豐厚利潤在誘惑著(zhù)每一個(gè)汽車(chē)制造商。然而在城市SUV和Crossover車(chē)型大行其道的今天，并不是所有企業(yè)都一味“向錢(qián)看”，讓SUV回歸本質(zhì)的良好愿望，使得我們仍然會(huì )與一些馳騁領(lǐng)域更寬廣的“純粹SUV”相識，科帕奇無(wú)疑是這樣一款豪邁的車(chē)型。當你與它親密接觸后，你會(huì )發(fā)現，在這款全路況的SUV身上，豪邁的不僅僅是外表。盡管它沒(méi)有極度原始的非承載式車(chē)身，沒(méi)有梯形大梁結構，沒(méi)有復雜的驅動(dòng)形式轉換裝置，但你一樣會(huì )被它骨子里的豪邁悸動(dòng)，甚至會(huì )覺(jué)得，科帕奇豪邁得很有些道理！
事實(shí)上，美國車(chē)的寬大、粗獷和不吝惜油耗等性格，與美國道路建設、經(jīng)濟結構以及美國文化都是分不開(kāi)的。當然隨著(zhù)能源緊缺問(wèn)題的嚴重，汽車(chē)行業(yè)水平的提高，以通用為代表的美國車(chē)也在努力改變自己的傳統形象，正如你會(huì )在科帕奇身上發(fā)現很多韓國車(chē)甚至歐洲車(chē)的特點(diǎn)。
毋容置疑，科帕奇有著(zhù)豪邁的長(cháng)相�？吹綄�(shí)車(chē)的第一眼，熟悉的外形輪廓讓我馬上想到了一些經(jīng)典的城市SUV車(chē)型，包括大眾和英菲尼迪的同類(lèi)產(chǎn)品。外凸的輪眉、厚實(shí)的底盤(pán)護甲、寬大的前后保險杠，這一切都讓科帕奇充滿(mǎn)了陽(yáng)剛和征服感。前臉的分體式進(jìn)氣格柵，內嵌式前霧燈和璀璨的“金領(lǐng)結”昭示著(zhù)科帕奇的身世，側面的兩條腰線(xiàn)上深下淺，勾勒出強勁的肌肉感，點(diǎn)綴作用大于實(shí)用性的運動(dòng)型側身進(jìn)氣口成為側面的亮點(diǎn)，集成了LED轉向燈功能的外后視鏡造型別致，與整車(chē)相得益彰。尾燈的設計似曾相識，底部護甲和雙排氣管同樣給人粗獷的感覺(jué)。其他如車(chē)頂行李架和車(chē)身外迎賓踏板也都是SUV的“專(zhuān)屬”裝備，整體而觀(guān)，科帕奇讓人一望便知是款不折不扣的SUV車(chē)型。
再看科帕奇的內飾，2.4 L車(chē)型的米色內飾是最被中國大眾所接受的，當然，3.2 L車(chē)型的黑內飾也能滿(mǎn)足部分渴求運動(dòng)氣質(zhì)的消費者。中控臺樸素簡(jiǎn)潔，兩側類(lèi)金屬拉絲飾件頗有某些日系SUV車(chē)型的味道。別致的手制動(dòng)拉桿成為車(chē)內為數不多的亮點(diǎn)，整體而觀(guān)，科帕奇的內飾談不上華麗，但絕不曲高和寡，而且這種極具親和力的風(fēng)格恰恰迎合了原味SUV的豪放特性。座椅的承托力足夠，但與身體的接觸面稍稍偏硬，在平坦路面行駛舒適感不強，不過(guò)這似乎在暗示我座下的科帕奇可不是一款普通的城市SUV，這種硬座椅在惡劣路面行駛時(shí)的優(yōu)勢是不言而喻的。2705 mm長(cháng)的軸距是雪佛蘭迄今為止在國內乘用車(chē)家族中最長(cháng)的，這也帶來(lái)了優(yōu)越的車(chē)內空間。
科帕奇有著(zhù)良好的視野，噪聲控制也非常到位，怠速下的科帕奇非�！袄潇o”。發(fā)動(dòng)機噪聲在轉速達到4 000 r/min之后變得稍顯雜亂，但關(guān)閉車(chē)窗后，這些不和諧的聲音便都瞬間與車(chē)內絕緣。與通用的多款著(zhù)名發(fā)動(dòng)機相比，2.4 L發(fā)動(dòng)機的技術(shù)談不上多先進(jìn)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機2 200 r/min時(shí)就能爆發(fā)出220 N·m的最大扭矩還是讓科帕奇的提速變得非常輕松。油門(mén)踏板的力度適中，方向盤(pán)的轉向力度卻稍顯厚重，這正是SUV所應具有的感覺(jué)。更讓我激動(dòng)的是方向盤(pán)的回正非常好，在出彎后自動(dòng)回正的方向盤(pán)能很主動(dòng)的與駕駛者進(jìn)行交流，配合稍顯硬朗的懸架，科帕奇能時(shí)時(shí)回饋路況信息，令駕駛者有足夠的信心。
當然，對于超過(guò)1700kg的科帕奇而言，2.4 L發(fā)動(dòng)機不論是數據還是實(shí)際輸出都只能是夠用。不要抱怨，想體驗亢奮，雪佛蘭為你準備了3.2 L的發(fā)動(dòng)機。這同樣是一臺“低速高扭”特性的發(fā)動(dòng)機，轉速3 200 r/min時(shí)能爆發(fā)出297 N?m的最大扭矩。而5擋自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機匹配合理，動(dòng)力輸出平順持續。在一段彎道較多的山路，讓人興奮的事情隨之而來(lái)！1755 mm高的科帕奇擁有不輸于尋常轎車(chē)的操控感，側傾肯定是有的，但每到極限時(shí)，懸架都能提供有力的支撐，當然這種“危險的游戲”是建立在A(yíng)BS+TCS+ESP+ARP(電子防翻滾功能)的安全保障下。
既然是全路況SUV，科帕奇的舞臺顯然要更寬廣。試駕中我們選擇了一段海邊沉積的干沙地來(lái)體驗科帕奇的智能適時(shí)四驅系統。200 mm的最小離地間隙保證了科帕奇的通過(guò)性，四驅系統的介入時(shí)間僅有0.2s，這讓你根本不必擔心輪胎下的情況，只需握緊手中的方向盤(pán)，而后去你想去的地方！
作為通用首款全球戰略的SUV，科帕奇在回歸的道路上無(wú)畏地前行著(zhù)，盡管車(chē)頭的“金領(lǐng)結”依然眩目，但這款骨子里流淌著(zhù)豪邁的全路況SUV與自己家族的前輩們已有天壤之別，在它身上有通用潛心修習的進(jìn)步和改變，有整合了韓國大宇和日本鈴木技術(shù)的絲絲細節……如果你對傳統SUV不屑一顧，對都市SUV感覺(jué)過(guò)于潮流化，如果你和我一樣很欣賞科帕奇的回歸路線(xiàn)，渴望征服更廣闊、更復雜的路面，那么科帕奇應該是一個(gè)不錯的選擇！
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