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真是不試不知道，如果不是前幾天在冰雪中試駕了格藍迪，我還一直以為三菱只是越野車(chē)的技術(shù)好而已。而通過(guò)前試駕三菱原裝進(jìn)口格藍迪，才知道在高端MPV領(lǐng)域三菱同樣有著(zhù)優(yōu)秀的表現，汽車(chē)設計基因的傳承原本也是可以衍生和發(fā)散的。
外形經(jīng)得看
相信很多車(chē)友和我一樣，在第一眼看到格藍迪時(shí)會(huì )有一種奇特的感覺(jué)，因為它的造型太不傳統了，完全有別于國內車(chē)友印象中那種別克GL8的穩重，而是非常前衛的，如果要為格藍迪的外形找個(gè)同類(lèi)，我想會(huì )是同屬進(jìn)口MPV的豐田普瑞維亞(曾用名“大霸王”)。
格藍迪的整個(gè)車(chē)身線(xiàn)條如轎車(chē)般流暢，鍥形的車(chē)頭設計和普瑞維亞極為神似，加上五輻合金運輪圈的配合，凸顯出很強的運味。作為一款出道不久的車(chē)型，格藍迪的前臉進(jìn)風(fēng)口也顯露出強壯的運格，與三菱最新的外形思路吻合。尾部的設計同樣出彩，尾柱兩側的LED剎車(chē)燈猶如在車(chē)后附上兩把直刺蒼穹的利劍，硬朗得英氣逼人。
內空玩得轉
對于MPV的試駕，內部空間歷來(lái)是我關(guān)注的重點(diǎn)，畢竟，MPV必須更多地講究?jì)炔靠臻g組合和乘員舒適性。
就視覺(jué)感官而言，格藍迪的車(chē)身要絕對小于別克GL8,甚至可能不及廣州本田的奧德賽，但進(jìn)入車(chē)內，我才發(fā)現這款MPV的內部空間其實(shí)并不小。車(chē)廂的設計和多數MPV一樣采用通式，3排座椅中張獨立座椅都配備了手枕、杯架和安全帶，第二排座椅下設置軌道，可前后移動(dòng)毫米，這意味著(zhù)第二排的乘員將獲得極大的自主空間，如果喜歡的話(huà)，把座椅往后推到底，你甚至可以在這里蹺著(zhù)二郎腿喝上一杯咖啡。和同檔次的MPV一樣，格藍迪的第三排空間要稍小一點(diǎn)，由于坐姿較高而使頭部略感壓抑，好在乘員的膝部空間沒(méi)有受到太多影響。不過(guò)最大的亮點(diǎn)還不是內部空間的寬松，而是靈活多變。在陪駕員的指導下，記者輕松地完成了幾個(gè)座椅的重新布置，比如當前排乘客需要休息時(shí)，可放倒前排座椅，形成了一張“床；也可以放倒第二排和第三排座椅，使它們成為一個(gè)孩子喜歡的寬大的娛樂(lè )空間。這就是格藍迪強調的“對個(gè)乘客都一視同仁
駕控跑得穩
發(fā)車(chē)后，記者小心翼翼地把格藍迪從湖南星宏汽車(chē)公司開(kāi)出來(lái)，駛上因冰雪而擁堵的三一大道，在溫暖的車(chē)廂里感受它2.4L的4G69發(fā)機。在低速行駛時(shí)，這款引擎的MIVEC(可變氣門(mén)正時(shí))技術(shù)表現出色，溫和地輸少市區頻繁起步的油耗損失，運轉也相當安靜。
進(jìn)入長(cháng)永高速后，記者嘗試踩下半程油門(mén)，隨著(zhù)轉速的上升，格藍迪開(kāi)始加速，帶運模式的4速自變速器和發(fā)機配合還是不錯的，換擋時(shí)的頓挫感得“用心才能察覺(jué)。之后，記者試著(zhù)把時(shí)速升到了100公里，在冰雪路面上，這款1.6噸重的MPV顯然還有充足的后勁，但為確保安全記者沒(méi)有再作進(jìn)一步的加速?lài)L試，這時(shí)的感覺(jué)是車(chē)身的穩定性和215寬胎的循跡性都較好，相信這也和它的車(chē)身尺寸要比普通轎車(chē)大出一截有關(guān)。返程時(shí)為了感受格藍迪的轉向表現，記者特意拐上四方坪立交橋，在這個(gè)即便沒(méi)有冰凍也要減速的大拐彎橋上，記者把時(shí)速降低到30公里，期間明顯感覺(jué)到了ABS＋EBD的作用，格藍迪以較為輕松的方式完成了一個(gè)大回環(huán)，如果是正常情況下，相信格藍迪能以60公里的時(shí)速完成這樣作。(曹開(kāi)陽(yáng))
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