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“大飛機”漸現形 昌河股份不應成為待宰羔羊

2008年02月01日 09:56 來(lái)源:財經(jīng)時(shí)報 發(fā)表評論

  東風(fēng)汽車(chē)通過(guò)一系列運作將哈飛收歸旗下,剩下的只是擬定一個(gè)簽字的“黃道吉日”問(wèn)題。這也意味著(zhù)留待給昌河股份的日子越來(lái)越少,即便它在年初股災中竟然連續漲停。在一個(gè)漲停的背景下,中航科工通過(guò)上海證券交易所交易系統在兩個(gè)交易日內累計出售所持公司無(wú)限售條件流通股1380萬(wàn)股(約占公司總股本的3.37%)。至此,中航科工還持有昌河股份24198.79萬(wàn)股,占股本的59.2%,但無(wú)限售股僅剩670萬(wàn)股。一般而言,大股東減持股份,要么是因為急需套現,要么是考慮逐步退出。

  昌河鈴木,這家1994年成立的合資公司,大概是中國最弱小的合資汽車(chē)公司之一。合作的雙方鈴木汽車(chē)和昌河股份都是本國實(shí)力較弱的汽車(chē)公司,加之鈴木汽車(chē)在中國已有一家合資公司長(cháng)安鈴木。

  因此10多年來(lái),昌河鈴木不僅一直被長(cháng)安鈴木蓋住風(fēng)頭,而且在中國汽車(chē)市場(chǎng)更是缺乏影響力。但其在微車(chē)領(lǐng)域的長(cháng)期打拼以及國內汽車(chē)的增量趨勢使得這樣的公司具備其他企業(yè)無(wú)法比擬的優(yōu)勢。

編輯:張艷紅】
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