發(fā)表評論 2006年底，07款新途銳正式上市，裝備的FSI發(fā)動(dòng)機是新途銳最大亮點(diǎn)。新途銳保持了原有的發(fā)動(dòng)機配置，3.2L汽油機被3.6L?FSI發(fā)動(dòng)機取代，其最大輸出功率達到了206kW(6250r/min)，最大扭矩為360N·m(2500~5000r/min)。新的4.2L汽油發(fā)動(dòng)機雖然排量沒(méi)有變，卻也換成了FSI，最大功率和扭矩分別增加了29kW和30N·m。裝配這兩款發(fā)動(dòng)機的途銳在中國銷(xiāo)售，而柴油機對于中國市場(chǎng)，還不是近期可以企及的。
對于新款途銳，我們特邀著(zhù)名車(chē)手、探險者大何——何旭東來(lái)為您點(diǎn)評。大何有如下的評價(jià)：
“這是一款全面的越野車(chē)，以前光聽(tīng)別人說(shuō)，自己沒(méi)開(kāi)過(guò)，自己駕駛之后感覺(jué)公路性能和越野性能都很不錯。大眾車(chē)的技術(shù)一向都比較領(lǐng)先、穩定，敢于開(kāi)發(fā)、運用新技術(shù)和新設備。
給我印象深刻的是隨動(dòng)轉向前照燈，對于走越野路面、走山路比較多，會(huì )碰到燈光照射死角的駕駛人來(lái)說(shuō)十分有用�？烧{節底盤(pán)升降系統很實(shí)用，當車(chē)速高的時(shí)候，降下底盤(pán)可降低風(fēng)阻而且更貼近地面，增加高速過(guò)彎的穩定性。在越野路面，快速過(guò)顛簸路面時(shí)，底盤(pán)反應不錯，與一般的城市SUV相比還是有一定優(yōu)勢的。對于較小的顛簸，途銳能夠很真實(shí)的反映給駕駛者，對噪音的吸收很徹底。如果遇到大的起伏，能感覺(jué)到行程的后半程阻力明顯增加，但并不是硬生生的那種，車(chē)輛的側傾幅度也能被控制到合理的范圍。新途銳的懸架結構依然沿用了老款車(chē)型，前后都是帶橫拉桿的雙叉臂結構，V8的還帶有主動(dòng)空氣懸架。
我駕駛的是V8這一款途銳，它的提速性能很好，追上一般的轎跑車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，無(wú)論在什么情況下都能感覺(jué)動(dòng)力源源不斷，有關(guān)數據顯示最高車(chē)速能達到244km/h，0~100km/h加速時(shí)間只有7.5秒。內置GPS操作界面不是很繁瑣、導航輸入很簡(jiǎn)便，搜索簡(jiǎn)單，十分實(shí)用。燃油經(jīng)濟性方面，正常使情況下，3.6L V6發(fā)動(dòng)機的油耗大約在13L/100km多一點(diǎn)，V8發(fā)動(dòng)機也不超過(guò)14L/100km。
按我朋友廖珉的話(huà)說(shuō)，途銳是一部“傻瓜越野機器”，完全沒(méi)開(kāi)過(guò)越野的人只要駕駛途銳，也可達到越野高手的水平。對于途銳的智能化有一個(gè)略顯夸張的形容：只要你握著(zhù)方向盤(pán)，其它的都交給車(chē)子本身去做就可以了！”
大何簡(jiǎn)介：
網(wǎng)名是大何，以及“沒(méi)事折騰”、“何苦來(lái)”等等，酷愛(ài)戶(hù)外探險和攝影，并且擁有國際汽車(chē)聯(lián)合會(huì )C級汽車(chē)運動(dòng)執照。1995年開(kāi)始自駕車(chē)旅行；1999年開(kāi)始投身四驅運動(dòng)，曾先后15次駕車(chē)深入藏區，有豐富的野外探險經(jīng)驗和野外生存能力；2000年單人單車(chē)無(wú)后援東西穿越渾善達克沙地；2001年單車(chē)無(wú)后援穿越西藏阿里無(wú)人區；2002年單車(chē)無(wú)后援深入西藏北羌塘無(wú)人區；2003年單人單車(chē)無(wú)后援穿越巴丹吉林沙漠；2003年首屆全國場(chǎng)地越野錦標賽B組廠(chǎng)商杯冠軍隊隊員；2004年單人單車(chē)無(wú)后援穿越東可可西里；2005年完成人類(lèi)首次無(wú)后援連續穿越中國四大無(wú)人區(羅布泊、阿爾金自然保護區、可可西里自然保護區、羌塘自然保護區)；2006年代表中國車(chē)隊參加第28屆達喀爾汽車(chē)拉力賽；2006年12月至2007年1月單車(chē)沿北緯39度線(xiàn)由西向東穿越塔克拉瑪干沙漠(沙漠最長(cháng)軸的腹地，行程1500km)，這次活動(dòng)后來(lái)被簡(jiǎn)稱(chēng)為“N39”。
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