發(fā)表評論 售價(jià)：長(cháng)軸中頂：19.88萬(wàn)元 加長(cháng)軸中頂：22.38萬(wàn)元
上市時(shí)間：2008年1月
強項：在造型、功能、駕駛感覺(jué)等方面進(jìn)一步拉近了同轎車(chē)產(chǎn)品之間的距離。
弱項：性能全面提升后，價(jià)格會(huì )略有上浮，應該適度推出低端產(chǎn)品。
雖然自己已經(jīng)試駕過(guò)國內大多數主流的乘用車(chē)，但是與全順這樣身材龐大的商務(wù)車(chē)有如此深入的親密接觸還尚屬首次，心里難免有些緊張。而經(jīng)過(guò)5天與新世代全順一同度過(guò)“縱情行千里”的日子，自己不得不感慨于國內商務(wù)車(chē)發(fā)展進(jìn)程之神速了。
全順的內飾設計頗有轎車(chē)風(fēng)范
從一開(kāi)始由輕型貨車(chē)底盤(pán)改造，到現在的新世代全順，可以說(shuō)輕型客車(chē)的設計理念已經(jīng)今非昔比,后者大量采用了“轎車(chē)化”的設計理念。首先在外觀(guān)方面，新世代全順幾乎完全摒棄了上一代產(chǎn)品較為圓潤的造型風(fēng)格，更加見(jiàn)棱見(jiàn)角的設計使整車(chē)看上去更加威猛，更加前衛。為了獲得較好的進(jìn)氣、散熱的效果，新世代全順采用了頗具轎車(chē)感覺(jué)的大型進(jìn)氣格柵。此外，車(chē)身同色的復合保險杠以及碩大的前后燈組，使得新全順的造型即便是放在豪華轎車(chē)行列中也并不顯得造型落伍。
儀表盤(pán)設計很像�？怂�
當然，我們不能強求這樣一款座位數達到15座的輕型客車(chē)擁有轎車(chē)般的便利性，但是設計師在乘車(chē)環(huán)境的塑造方面還是頗費了一番心血的，我們也在其身上找到了不少�？怂�、蒙迪歐的影子，感覺(jué)頗為親切。整體控制臺設計相當簡(jiǎn)潔，并且采用了軟質(zhì)材料，而方向盤(pán)、音響控制、儀表盤(pán)，甚至是變速器擋桿都與福特經(jīng)典的轎車(chē)產(chǎn)品頗為相似，特別是設置在中控臺上的變速器擋桿，造型短小、簡(jiǎn)練，與輕卡上常見(jiàn)的地板式擋桿設計形成鮮明對比。
被動(dòng)安全方面，新世代全順的每個(gè)座位都標配了單獨的安全帶，盡管大多數成員僅為兩點(diǎn)式，但是能夠如此注意乘客安全的輕型客車(chē)并不多見(jiàn)。此外， 該車(chē)除了標配司機側的正面單安全氣囊之外，還可以選裝副駕駛席的安全氣囊。而主動(dòng)安全方面，新世代全順更是裝備了8.0版本的ABS，并可以選裝ESP 8.0。而所有這些電子設備都在CAN-BUS 總線(xiàn)的關(guān)聯(lián)下協(xié)調工作，同樣也成為令我們大吃一驚的部分。
在車(chē)輛的駕駛感覺(jué)上，給我們留下最深印象的有兩個(gè)方面，其一就是該車(chē)很好地解決了柴油發(fā)動(dòng)機在噪聲方面的不足。盡管車(chē)輛怠速時(shí)，在車(chē)外你還是很容易靠聲音辨別出該車(chē)仍然采用的是柴油動(dòng)力，但是得益于NVH(Noise、Vibration、Harshness)靜音工程的幫助， 5天行程中無(wú)論是山路還是高速公路， 外界的噪聲很少能影響到乘客之間的交流。另外一個(gè)方面便是該車(chē)非凡的高速行駛能力。盡管此次試車(chē)的地點(diǎn)在山路崎嶇的貴州，但是為數不多的高速路段還是讓這款2.4 L 渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機舒活了一下筋骨。采下離合器、掛擋， 一切都顯得如福特轎車(chē)產(chǎn)品般從容、熟悉。如果不是輕客特有的良好視野以及獨特的坐姿，我們還真有可能忘卻手里是一輛身軀如此龐大的車(chē)輛�；蛟S由于自重的問(wèn)題，整個(gè)提速過(guò)程雖然在6擋手動(dòng)變速器的幫助下顯得相當順暢，但也顯得有些不溫不火。掛入6擋之后，車(chē)速很容易維持在120 km/h，此時(shí)噪聲、平順性等都相當不錯。而在專(zhuān)業(yè)測試場(chǎng)地里，新世代全順更是能夠將自己的巡航速度保持在160～170 km/h，在輕卡市場(chǎng)上相當少見(jiàn)，也是其“轎車(chē)化”改造的重要體現。
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