發(fā)表評論 中國鐵路算不上發(fā)達，但公路，特別是高速路倒是修得特快，現在出省的長(cháng)距離自駕車(chē)，可以清一色走高速，高速路的好處自不必多言：路況好、速度快；不過(guò)，缺點(diǎn)也很明顯：費用不低、攝像頭也不少，而且經(jīng)常碰到修路，想快也快不起來(lái)。這次筆者春節自駕車(chē)回老家，來(lái)回跑了20多個(gè)小時(shí)的高速，感受頗多，這里就高速路如何更加規范使用，寫(xiě)一些非建設性說(shuō)明。
第一、目前高速路最高限速為120km/h，這是令廣大司機最為抓狂的地方。這個(gè)速度連好一點(diǎn)的大貨車(chē)、大巴等運輸車(chē)輛都可以輕松達到，更不用說(shuō)各類(lèi)大大小小的家用轎車(chē)了�！翱沼袦喩砦涔�，卻無(wú)用武之地”。所以，高速路上經(jīng)�？梢钥吹揭恍┺I車(chē)，前后車(chē)牌處貼著(zhù)報紙、光碟、“永結同心”的結婚對聯(lián)等等，目的就是為了躲避攝像頭，不受速度限制，把速度超過(guò)去。
雖說(shuō)十次事故九次快，但現時(shí)不同往日，家庭轎車(chē)或多或少都有“合資”經(jīng)歷，它們的性能、安全都值得信任。此外，司機們都有豐富的高速行駛經(jīng)驗，上高速前檢查輪胎、剎車(chē)、轉向系統，中途每隔兩三個(gè)小時(shí)休息一次。適當提高限速，不僅可以提高道路通行效率，也可以節省車(chē)主們的時(shí)間成本。
第二、少點(diǎn)收費站。對于收費，大部分車(chē)主都沒(méi)意見(jiàn)，但是每走一段路，就有一個(gè)收費站，每換一條線(xiàn)就有一個(gè)收費站，如果是平常車(chē)少還好，一旦碰到春節、國慶這種長(cháng)假期，每個(gè)收費口都排起了長(cháng)長(cháng)的隊伍，光是排隊都要花去不少時(shí)間。為何不向地鐵學(xué)習，刷卡進(jìn)站以后，不管里面怎么換線(xiàn)，都只要在出站時(shí)再刷一次卡付錢(qián)即可。各個(gè)高速路段實(shí)現并網(wǎng)收費，上高速領(lǐng)卡、出高速交錢(qián)，技術(shù)上應該不是什么難題，為何遲遲不能實(shí)施？
第三、亂收費。很多長(cháng)途駕駛的車(chē)主們寧可買(mǎi)了方便面在車(chē)上湊合，也不愿意停車(chē)在服務(wù)區吃飯，最大的原因是收費貴，一份簡(jiǎn)單的快餐，在服務(wù)區賣(mài)25元不是什么稀奇事�，F在，連機場(chǎng)的收費都已經(jīng)在降了，高速服務(wù)區的收費是不是也該降一降了？
第四、中國不缺少雄韜偉略的戰略家，缺少的是精益求精的執行者；也不缺少各類(lèi)管理規章制度，缺少的是規章條款不折不扣的執行。高速路上嚴禁停車(chē)，但是經(jīng)�？吹接腥税肼吠＼�(chē)，有些是車(chē)輛出現故障，這可以理解，但有些則不是。最夸張的是，筆者在深汕高速上，一司機把車(chē)停在應急車(chē)道上，不慌不忙的卸下前后車(chē)牌放進(jìn)后備廂，然后再上車(chē)走人。高速路貨車(chē)禁止占用超車(chē)道，但這種現象在高速上實(shí)在太普遍了。
德國安全技術(shù)專(zhuān)家曾表示，上世紀70年代，德國車(chē)主遵守交通規則的自覺(jué)性比現在的中國還要差，德國政府通過(guò)采用巨額罰款，將違章記錄與保險費用、個(gè)人信譽(yù)度掛鉤等手段，迅速改善了局面。德國高速路并不寬，兩車(chē)道、三車(chē)道居多，但行車(chē)極為規范，只會(huì )超車(chē)時(shí)才會(huì )去使用超車(chē)道。(馬海燕)
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