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資料圖。 中新社發(fā) 吳芒子 攝
面對WTO爭端解決專(zhuān)家組在中期裁決中，就“有關(guān)中國汽車(chē)零部件進(jìn)口措施案”，作出不利于中國方面的裁決，中外汽車(chē)零部件供應商反應不一：一些因生產(chǎn)轉至中國而陷入窘境的外國汽車(chē)零部件商認為此項初裁將為其帶來(lái)轉機；而中國汽車(chē)零部件商則表示初裁產(chǎn)生的影響不會(huì )太大。不過(guò)，專(zhuān)家們稱(chēng)，不論終裁如何，降低成本、提升銷(xiāo)量才是各企業(yè)的共贏(yíng)之選。
跨國供應商的兩種表情
WTO爭端解決專(zhuān)家組作出不利于中國方面的裁決，這表示了在這樁有關(guān)汽車(chē)零件的爭端中，天平傾向于美國、歐盟和加拿大一方。眾所周知，歐盟、美國、加拿大三方聲稱(chēng)，中國于2005年4月1日開(kāi)始實(shí)施的《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》等政策規定，進(jìn)口等于或超過(guò)整車(chē)價(jià)值60%的零部件，征收與整車(chē)相同的關(guān)稅，即25%；而若單純按零部件進(jìn)口計算，關(guān)稅則為10%，差別甚大。
包括美國的德?tīng)柛９?曾是通用汽車(chē)的零件供應商)和德國的博世有限公司等在內的跨國汽車(chē)零部件巨頭認為，中方的一些政策可能阻礙了汽車(chē)廠(chǎng)商在中國裝配的汽車(chē)上采用進(jìn)口零件，這種情況促使汽車(chē)零件生產(chǎn)商將生產(chǎn)轉移到中國﹐令美國、加拿大和歐盟工人丟掉工作。而對于WTO爭端解決專(zhuān)家組作出不利于中國方面的裁決，他們認為或將為其帶來(lái)轉機。由于WTO對外公開(kāi)的正式報告將在3月份公布，這些公司均表示將密切關(guān)注。
不過(guò)，事實(shí)上，博世、德?tīng)柛�、偉世通等多家跨國零部件巨頭均早已在中國市場(chǎng)建立了獨資或合資公司，生產(chǎn)成本甚至大大低于其在本國當地生產(chǎn)再向中國出口。
“其實(shí)WTO的初裁，對中國公司這邊的影響是不大的。國內的工廠(chǎng)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品配套，基本上都是供給國內的整車(chē)廠(chǎng)，有的甚至從中國出口到其他海外市場(chǎng)，進(jìn)口則基本很少，所以影響不大�！边@些跨國零部件汽車(chē)巨頭中國公司的工作人員均對記者表示。
本土供應商做大成本優(yōu)勢
“目前國內汽車(chē)零部件供應商的水準，雖然尚不能提供奔馳、寶馬等高檔汽車(chē)以及混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)動(dòng)機和變速箱，但總體上技術(shù)水平正在大幅提高，而且一個(gè)不容忽視的趨勢是，關(guān)鍵零部件技術(shù)與市場(chǎng)已逐步向中國轉移，因為國內的生產(chǎn)成本很低；中國汽車(chē)零部件已開(kāi)始大舉走入國際市場(chǎng)，并積極參與國際汽配行業(yè)的兼并整合�！弊蛱�，浙江萬(wàn)向控股集團的有關(guān)人士告訴記者。
分析人士認為，即使受到WTO的裁定影響，中方調整了有關(guān)政策從而降低了部分零部件進(jìn)口的關(guān)稅，這無(wú)疑將在客觀(guān)上使得一大批在中國設有合資整車(chē)公司的跨國汽車(chē)制造商大舉采購其本土慣用的汽車(chē)供應商產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品的涌入將在一定階段內，大大沖擊國內原有的供應商配套體系；但長(cháng)期來(lái)看，隨著(zhù)國內汽車(chē)制造商(除奔馳、寶馬等高檔車(chē)制造商外)紛紛加大了本地生產(chǎn)的國產(chǎn)化力度，加上國內汽車(chē)價(jià)格一降再降，為保持利潤率，轉產(chǎn)中國并提高國產(chǎn)化率顯然是不該繞行的捷徑。
不過(guò)，也有分析人士補充認為，盡管在中國國產(chǎn)零部件要比僅進(jìn)口(即使關(guān)稅得以降低)方式更有利于降低成本，但國內零部件配套體系的技術(shù)能力、裝配質(zhì)量還與高檔車(chē)在其本國的產(chǎn)品質(zhì)量水準存在較大差距。因此，提高配套水平也是擺在國內供應商們面前的一大考驗。(蔣婷婷)
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