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資料圖 中新社發(fā) 吳芒子 攝
前天，世貿組織(WTO)裁定中國進(jìn)口美國、加拿大和歐盟汽車(chē)部件的關(guān)稅政策有違貿易原則，判決中國方面敗訴，由于大多數的合資汽車(chē)公司的國產(chǎn)化率早就超過(guò)40%，這份不利的裁決僅僅對國產(chǎn)的豪華車(chē)型產(chǎn)生影響。
“從目前來(lái)看，影響的范圍僅僅局限于類(lèi)似奔馳和寶馬汽車(chē)這些高端豪華車(chē)型�！敝�(zhù)名分析師賈新光對《第一財經(jīng)日報》表示，“由于國內汽車(chē)零部件企業(yè)的配套標準無(wú)法達到豪華車(chē)型的要求，目前奔馳、寶馬的國產(chǎn)化率都很難達到40%。所以，一旦WTO裁決中國政府取消國產(chǎn)化率的門(mén)檻要求，這對于豪華品牌來(lái)說(shuō)是利好消息�！�
不過(guò)，北京奔馳和華晨寶馬對于這個(gè)裁決都表示不方便發(fā)表評論，“我們還在等待最好的裁決結果，然后再作評估�！钡沁@些豪華品牌的政策研究部門(mén)都表示，一旦WTO裁決中國政府取消國產(chǎn)化率的門(mén)檻，這對于他們來(lái)說(shuō)減少了許多壓力�！皬暮廊A品牌來(lái)說(shuō)，他們同樣希望迅速提升國產(chǎn)化的水平，以便迅速降低居高不下的成本�！辟Z新光表示，“從制造能力上來(lái)看，寶馬早就在亞洲的泰國實(shí)現國產(chǎn)頂級的7系的本地化生產(chǎn)，所以中國工廠(chǎng)制造頂級豪華車(chē)的水平不會(huì )有制造能力上的障礙�！�
“我們不存在國產(chǎn)化率的問(wèn)題，由于大多數的汽車(chē)零部件都實(shí)現了國產(chǎn)，所以WTO的裁決不會(huì )對我們的業(yè)務(wù)有影響�！弊蛱�，接受《第一財經(jīng)日報》采訪(fǎng)的大多數汽車(chē)合資廠(chǎng)家都紛紛表示。
“這份訴訟早在2006年的第三季度開(kāi)始就提交WTO的相關(guān)仲裁機構，而且這次的裁決尚未最終確定�！弊蛱�，商務(wù)部一位不愿意透露姓名的官員對《第一財經(jīng)日報》審慎地表示。WTO在前天公布的這份報告中明確指出，中方限制外國產(chǎn)汽車(chē)零件進(jìn)口的政策類(lèi)屬貿易保護主義。不過(guò)，商務(wù)部表示，最終報告將在今年第二季度或第三季度公之于眾，目前還有上訴的機會(huì )。
這是一份滯后的裁決，實(shí)際上國內大多數的汽車(chē)廠(chǎng)家早就達到了40%的國產(chǎn)化率，部分廠(chǎng)家的車(chē)型的國產(chǎn)化率甚至超過(guò)90%。早在中國加入WTO之前，中國汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策里面已經(jīng)開(kāi)始要求合資汽車(chē)公司的外方迅速提升國產(chǎn)化率，以此來(lái)實(shí)現中國汽車(chē)零部件企業(yè)的國際化競爭力水平。而且，從降低成本的角度考慮，絕大多數的汽車(chē)廠(chǎng)家也開(kāi)始大規模培育本地零部件制造商的能力。成立超過(guò)10年的廣州本田和大眾汽車(chē)都對《第一財經(jīng)日報》表示，目前國產(chǎn)車(chē)型的國產(chǎn)化率都超過(guò)80%，所以，無(wú)論WTO的裁決結果如何都不會(huì )影響到公司的正常運營(yíng)。
對于這份遲到的裁決，商務(wù)部貿易司一位官員表示，北美、歐美和加拿大在這份訴訟上非常熱衷的主要原因在于這些國家和中國越來(lái)越大的貿易平衡壓力，由于40%的國產(chǎn)化率門(mén)檻，如果以進(jìn)口零部件制成的整車(chē)無(wú)法達到中國某些特有規定，中國對汽車(chē)零部件征收的是與整車(chē)相同的進(jìn)口稅率，這項政策使外國零部件在中國汽車(chē)制造商眼中失去競爭力�！坝捎谠S多零部件制造轉移到中國生產(chǎn)，包括北美和歐美的許多零部件制造企業(yè)都在對政府施加壓力，通過(guò)WTO協(xié)議的規定來(lái)迫使政府取消這個(gè)門(mén)檻�！边@位商務(wù)部的官員表示。(衛金橋）
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