發(fā)表評論 3月1日起，在北京銷(xiāo)售的輕型機動(dòng)車(chē)將執行與歐Ⅳ標準相當的國Ⅳ標準，未達到標準的新車(chē)將停止銷(xiāo)售和注冊。北京市環(huán)保局官員介紹，預計實(shí)行新標準后，2008年全年可削減可吸入顆粒物排放330噸。不管是對有車(chē)族還是公交族，北京這次排放升級都是有利于大家健康的好消息。
但是，從正在選購私家車(chē)的百姓視角看，在國Ⅲ車(chē)型退市前，購買(mǎi)國Ⅳ車(chē)型還是國Ⅲ車(chē)型還是一道需要取舍的選擇題。其中的原因不僅僅是一些即將退市的國Ⅲ車(chē)型有價(jià)格優(yōu)惠，還有一個(gè)重要原因是購買(mǎi)國Ⅳ車(chē)型意味著(zhù)出了北京就難以加到匹配的燃油。對此，經(jīng)常需要跑長(cháng)途的購車(chē)者要慎重考慮。
北京從2008年1月1日起正式執行機動(dòng)車(chē)燃油國Ⅳ標準，各加油站已開(kāi)始向過(guò)往車(chē)輛提供符合新標準的燃油。但是一旦出了北京，國Ⅳ車(chē)型就面臨油車(chē)不匹配的難題。長(cháng)期這樣使用，對空氣質(zhì)量和汽車(chē)性能都會(huì )造成不好的影響。
記者了解到，有的消費者因為不想造成油車(chē)不匹配，專(zhuān)門(mén)要趕在國Ⅲ車(chē)型退市前購國Ⅲ車(chē)。一方面，這暴露出國內環(huán)保標準超前，油品保障滯后的現狀；另外一方面，也凸顯了夾在環(huán)保政策與油品現狀中間消費者的尷尬處境。如果再考慮一下未清洗油路的汽車(chē)在北京周邊省份直接加乙醇汽油對車(chē)輛的影響，實(shí)際上，現階段私家車(chē)跨地區的使用功能受油品標準不統一的影響已經(jīng)有很大的局限。
北京市環(huán)保局官員近日還對各界高度關(guān)注的發(fā)展節能柴油乘用車(chē)的問(wèn)題明確表態(tài)，他表示發(fā)展高標準柴油車(chē)必須進(jìn)一步提高車(chē)用柴油品質(zhì)，降低硫含量。目前歐美等發(fā)達國家的柴油中硫含量已經(jīng)降至百萬(wàn)分之十左右，并向無(wú)硫化方向發(fā)展，但目前北京周邊及其他省份燃油質(zhì)量尚不能滿(mǎn)足要求。北京的原則是根據北京市空氣質(zhì)量的特點(diǎn)，當周邊柴油質(zhì)量得到較大的改善，輕型柴油車(chē)達到和輕型汽油車(chē)一樣的排放限值時(shí)，允許發(fā)展輕型柴油車(chē)。從中我們也不難看出，國內柴油品質(zhì)已經(jīng)成為拖節能減排后腿的重要因素。
目前，業(yè)內公認現代柴油乘用車(chē)擁有非常出色的節能效果，在降低二氧化碳等有害物質(zhì)排放方面也有突出的作用。歐洲汽車(chē)發(fā)達國家的經(jīng)驗已經(jīng)證明以上幾點(diǎn)。國內的當務(wù)之急是提高相應的輕型柴油車(chē)用油的國家標準。值得注意的是，機動(dòng)車(chē)排放的污染物是復雜的混合體。目前，北京市環(huán)保部門(mén)對其中的可吸入顆粒物比較重視。但是用發(fā)展和全面的眼光看，隨著(zhù)國際政治經(jīng)濟形勢的不斷變化，各方對溫室氣體減排的重視度會(huì )越來(lái)越高。而柴油乘用車(chē)在二氧化碳減排方面的作用是汽油車(chē)難以比擬的。
國家環(huán)�？偩止賳T曾表示，燃料經(jīng)濟性和溫室氣體排放有關(guān)，應開(kāi)發(fā)節約燃料的高效政策，控制機動(dòng)車(chē)溫室氣體排放。記者認為，節能減排是一盤(pán)棋，既需要打破部門(mén)利益統籌考慮，也需要從國際國內形勢的大局認清重點(diǎn)。但不管從節能角度還是從減排角度，石化企業(yè)都應當盡快加大投入，提高燃油品質(zhì)，不拖節能減排的后腿。(南辰）
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