發(fā)表評論 伴隨著(zhù)國人汽車(chē)消費觀(guān)念的成熟，兩廂車(chē)逐漸被人接受，其中�？怂箖蓭�、凱越兩廂、騏達兩廂等車(chē)型都有著(zhù)不錯的市場(chǎng)表現，它們的一個(gè)共同特點(diǎn)就是三廂與兩廂同步銷(xiāo)售。歐風(fēng)的推出將復制這一銷(xiāo)售形式，力圖扭轉東風(fēng)悅達起亞07年在國內的銷(xiāo)售頹勢。賽拉圖是起亞于2004年推出的全新?lián)Q代產(chǎn)品，用于取代上一代車(chē)型Spectra，上一代的Spectra采用的是馬自達323平臺，但在起亞并入現代以后，出于成本考慮，賽拉圖改用伊蘭特平臺，隨后，這種共用平臺的模式陸續延伸到RIO、獅跑等車(chē)型上，這也是為何東風(fēng)悅達起亞新車(chē)的引進(jìn)和定價(jià)一定程度上要看北京現代的“臉色”，新車(chē)不僅推出時(shí)間要晚一些，而且價(jià)格高一些，市場(chǎng)推廣非常被動(dòng)。
估計市場(chǎng)競爭的殘酷性讓東風(fēng)悅達起亞放棄了這種“亦步亦趨”的做法，這一次，兩廂賽拉圖早于兩廂伊蘭特導入中國市場(chǎng)，并有了一個(gè)中文名字——歐風(fēng)。與三廂賽拉圖不同，賽拉圖歐風(fēng)在設計上表現出全新的風(fēng)格，整體更往運動(dòng)化、時(shí)尚化方向發(fā)展。
車(chē)身更為緊湊、活潑
歐風(fēng)與三廂車(chē)在外觀(guān)上最大的不同在于尾部，歐風(fēng)緊湊的尾部輪廓與車(chē)身匹配相當和諧，無(wú)突兀感，適度增加的鍍鉻裝飾條，起到點(diǎn)綴的效果，年輕化的趨勢非常明顯。之前的三廂版賽拉圖以穩重見(jiàn)長(cháng)，很難給人留下深刻的觀(guān)感，歐風(fēng)則不同，開(kāi)在路上許多人對之行“注目禮”。
除了尾部，歐風(fēng)還有多處局部改動(dòng)，一是采用全新的蜂窩狀上下散熱隔柵和梯形下進(jìn)氣口，二是加寬加大的保險杠，三是多輻的輪轂，四是后視鏡集成了轉向燈，五是采用新式圓形霧燈，六是采用了運動(dòng)版側裙包圍和尾部后導流板。這些改動(dòng)都不大，但在提升動(dòng)感方面效果顯著(zhù)，側轉向燈也起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，整車(chē)保留了純正的運動(dòng)風(fēng)格。
內飾配置與三廂基本一樣
歐風(fēng)內飾沒(méi)有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調搭配，這種風(fēng)格已是起亞的標準風(fēng)格，非常符合中國百姓的喜好。中控臺處理簡(jiǎn)潔得體，整一塊金屬色面板，是車(chē)廂內最矚目之處，整塊面板略朝向駕駛者，上面包含了時(shí)鐘、出風(fēng)口、音響、空調以及一些行車(chē)控制按鍵，按鍵很多，略顯復雜，操作便利性稍差。
方向盤(pán)略顯簡(jiǎn)單，造型一般，但握感舒適，令人遺憾的是除了喇叭之外上面沒(méi)有集成其他功用按鈕，對于一款走運動(dòng)路線(xiàn)的新車(chē)來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。
歐風(fēng)車(chē)廂的用料和配置比較厚道，保持韓國車(chē)一貫的水準。方向盤(pán)、門(mén)內飾板和中央手枕處都裹有皮質(zhì)材料，儀表臺也采用軟質(zhì)材料，整個(gè)車(chē)廂可見(jiàn)之處工藝良好，做工工整。在1.6GLSMT這個(gè)車(chē)型上，真皮坐椅、天窗、恒溫空調、電動(dòng)后視鏡均為標配，同時(shí)在車(chē)上可以找到CD、MP3、AUX等實(shí)用配置。 安全性方面，歐風(fēng)擁有第二代主動(dòng)安全系統和被動(dòng)安全系統等尖端安全裝備，讓人放心。
發(fā)動(dòng)機中后段表現不錯
目前歐風(fēng)上這臺1.6L發(fā)動(dòng)機采用頂置雙凸輪軸、16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機、可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(CVVT)，有著(zhù)不錯的技術(shù)規格和良好的動(dòng)力輸出及油耗表現。發(fā)動(dòng)機的最大功率為82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。實(shí)際駕駛，得益于車(chē)身輕盈的緣故，有著(zhù)不錯的加速力度，中后段再加速也不乏力量。怠速運轉時(shí)，隔音效果要比三廂版好，低速運作時(shí)，聲音也不大，不過(guò)在中高轉速時(shí)，噪音明顯加大，速度超過(guò)120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機噪音、路噪、風(fēng)噪一齊涌入車(chē)廂，這是小車(chē)普遍存在的特性，廠(chǎng)家稱(chēng)，歐風(fēng)在降噪上花了不少心思，但效果不是很明顯。
歐風(fēng)裝備的是中規中矩的五擋手動(dòng)變速器，與發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力匹配效果不錯。該車(chē)的換擋、離合用起來(lái)輕便，剎車(chē)和油門(mén)踏板力度不大，方向盤(pán)助力均勻，整套駕駛機構雖沒(méi)有達到歐系車(chē)那種質(zhì)感十足，但仍繼承了韓系車(chē)那種輕松感，很適合新手。
操控感中規中矩
歐風(fēng)的5速手動(dòng)變速箱擋位清晰，與發(fā)動(dòng)機配合還算默契，起步提速并不是很快，但若維持3000轉的轉速，其提速感會(huì )變得強烈不少。歐風(fēng)GLS以上型號的輪胎是205/50R16，比三廂版要大，標配四輪碟剎，剎車(chē)效果非常靈敏，輕輕一點(diǎn)，速度馬上降下來(lái)。
懸掛系統為前獨立麥弗遜、后獨立多連桿設計，設定更加歐化，整體風(fēng)格偏向硬朗，但與真正運動(dòng)風(fēng)格的硬還有距離，過(guò)彎時(shí)懸掛支撐還算扎實(shí)，不過(guò)，側傾還是比較明顯，不會(huì )給人激烈駕駛的沖動(dòng)，但應對日常駕駛的各種需求，它都能十分稱(chēng)職地應對。濾震方面，可能由于新車(chē)的原因，行車(chē)時(shí)總有零碎的小動(dòng)作經(jīng)底盤(pán)和車(chē)廂地臺傳遞給蹬掌，過(guò)一些顛簸路面或減速帶時(shí)，噪音和震動(dòng)均很明顯。事實(shí)上，韓國車(chē)的做工已經(jīng)接近世界一流的水準，但在底盤(pán)和懸掛方面差距還是比較明顯。
記者點(diǎn)評
2007年韓系車(chē)的銷(xiāo)量并不理想，作為起亞首款進(jìn)入中國的兩廂車(chē)型，它得承擔東風(fēng)悅達起亞打開(kāi)銷(xiāo)售局面的重任。歐風(fēng)有自己的特點(diǎn)，首先，它的觀(guān)感、設計不再是一味的穩重和中庸，而它真正實(shí)現年輕化與運動(dòng)化，容易給人留下良好的印象�，F在的中國市場(chǎng)已經(jīng)不是無(wú)車(chē)可選的年代，外觀(guān)、設計往往直接左右消費者特別是年輕一代的選車(chē)決定，這從2007年大量個(gè)性、時(shí)尚新車(chē)蜂擁上市就看得出來(lái)。再者，歐風(fēng)內在品質(zhì)和做工達到相當水準，比起自主品牌車(chē)型很有優(yōu)勢，雖然不如日系車(chē)那么細膩，但勝在實(shí)惠。
歐風(fēng)的價(jià)格并不算低，由于是新車(chē)，并無(wú)優(yōu)惠，而三廂賽拉圖、伊蘭特市面上則有上萬(wàn)元的優(yōu)惠。因此，如果追求回頭率的話(huà)，歐風(fēng)是合適的選擇，如果追求實(shí)惠的話(huà)，三廂賽拉圖才是更好的選擇。以往的三廂賽拉圖是款好用、易用、極具親和力的大眾化產(chǎn)品，沒(méi)有特別出彩之處，也沒(méi)有顯著(zhù)缺點(diǎn)，歐風(fēng)已經(jīng)不同了，動(dòng)感的外觀(guān)和加大的行李箱成為它最大賣(mài)點(diǎn)，好看并且易用，不僅可以鞏固原有的家用車(chē)市場(chǎng)，而且可以吸引追求動(dòng)感的年輕人。但在面對同級對手的競爭，歐風(fēng)的銷(xiāo)售想后來(lái)居上還有很多功課要做。
參數/配置
發(fā)動(dòng)機：直列四缸雙凸16氣門(mén)CVVT
排量(L)： 1.6
最大功率(kW)： 83/6000
最大扭矩(N.m/rpm)：145/4500
變速器： 5速手動(dòng)
傳動(dòng)形式：前置前驅
最高車(chē)速(km/h)：181
長(cháng)×寬×高(mm)： 4350×1735×1470
軸距(mm)： 2610
懸架(前/后)：麥弗遜式獨立/多連桿獨立
制動(dòng)(前/后)：盤(pán)式/盤(pán)式
指導價(jià)(萬(wàn))：10.58
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