發(fā)表評論 汽車(chē)既然作為一種商品，就必然遵循市場(chǎng)經(jīng)濟規律。世上沒(méi)有只漲不跌的股市，也沒(méi)有只跌不漲的股市，而汽車(chē)市場(chǎng)同樣如此。去年幾乎所有商品都在漲價(jià)，但汽車(chē)一直在降價(jià)，而汽車(chē)的原材料成本、人工成本等均在上漲，因此，汽車(chē)長(cháng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟規律。既然羊肉串都敢從1元一串漲到2元一串，這汽車(chē)憑什么就不能漲價(jià)？2008年的中國汽車(chē)價(jià)格，向上走，還是繼續向下走？
漲價(jià)派
成本飆升 車(chē)價(jià)要漲
在CPI大漲的時(shí)代，汽車(chē)成為唯一大宗降價(jià)產(chǎn)品的時(shí)代即將一去不返。原因在于:汽車(chē)業(yè)界開(kāi)始承受最后一根稻草的沉重壓力。
最壞的消息已經(jīng)傳來(lái)：2月18日20時(shí)，世界鐵礦石巨頭們達成基準價(jià)協(xié)議:在上一財政年價(jià)格基礎上南部鐵精粉漲65%，卡拉加斯粉漲71%。
隨之，連鎖反應上延。鋼鐵企業(yè)率先漲價(jià)，以寶鋼為例，漲價(jià)幅度高于市場(chǎng)預期，每噸漲價(jià)800元左右，增幅15%左右。而其他鋼鐵企業(yè)也蠢蠢欲動(dòng)。
很明顯，鋼鐵企業(yè)的壓力最終會(huì )由終端制造商承擔。汽車(chē)和家電企業(yè)首當其沖。海爾等企業(yè)已經(jīng)宣布3月漲價(jià)10%。
一般而言，轎車(chē)的鋼鐵應用比例高達60～70%，商務(wù)車(chē)的鋼鐵應用比例更高。也就是說(shuō)，為了抵消上游廠(chǎng)商15%的漲價(jià)，汽車(chē)企業(yè)至少面對10%的成本增幅壓力。這樣的境況下，多數汽車(chē)企業(yè)將無(wú)力支撐價(jià)格戰。
或有人說(shuō)，這未必。三年前，國際鐵礦石大幅漲價(jià)，漲幅高達71.5%。隨后，各汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛表示成本上升8%左右，壓力巨大云云。然而，汽車(chē)價(jià)格繼續下跌，鐵礦石漲價(jià)的壓力似乎并沒(méi)有影響到汽車(chē)企業(yè)。降價(jià)聲依舊此起彼伏。
但此一時(shí)彼一時(shí)，三年前和三年后的今天，汽車(chē)企業(yè)面臨的境況已經(jīng)截然不同。被價(jià)格戰血洗過(guò)的汽車(chē)廠(chǎng)商們，降價(jià)能力已經(jīng)接近底端。以比較抗跌的大眾車(chē)型系列2005款帕薩特1.8T手動(dòng)擋為例，2005年，市場(chǎng)售價(jià)為20萬(wàn)元左右，而到今天，市場(chǎng)售價(jià)已經(jīng)低至15萬(wàn)多元，降幅達到25～30%。目前大部分車(chē)價(jià)，已經(jīng)與國際基本接軌。這樣的情況之下，汽車(chē)廠(chǎng)商早已經(jīng)遠離暴利時(shí)代，而低端車(chē)型的利潤之低根本沒(méi)有能力讓生產(chǎn)廠(chǎng)商支持10%的成本增幅。
事實(shí)上，10%的成本增幅是一個(gè)龐大的數字，這意味著(zhù)，10萬(wàn)元的車(chē)型成本增加1萬(wàn)元，20萬(wàn)元的車(chē)型成本增加2萬(wàn)元。逼近千萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量的中國車(chē)市，至少意味著(zhù)成本增加千億元左右。內部的成本控制已經(jīng)無(wú)法消化這樣大額的成本增長(cháng)。事實(shí)上，自2003年左右，各大廠(chǎng)家開(kāi)始注重成本控制，五年之后，成本控制能夠擠壓的空間已經(jīng)大大縮小。這樣，消費者勢必會(huì )承擔一定的壓力轉移。漲價(jià)雖然不是指日可待，但目前市場(chǎng)上的降價(jià)之聲將逐漸消失殆盡。
2000年左右開(kāi)始，汽車(chē)降價(jià)形成了一條鏈條:由經(jīng)濟型轎車(chē)蔓延到中檔車(chē)型，繼續上延到高檔車(chē)型，高檔車(chē)型受影響不大。如是，汽車(chē)降價(jià)的終止符也將與之相符:先是經(jīng)濟型轎車(chē)終止降價(jià)，接著(zhù)中檔車(chē)型停止降價(jià)，高檔車(chē)型也不會(huì )受很大影響。在降價(jià)之聲中止之后，經(jīng)濟型轎車(chē)和中檔車(chē)型價(jià)格可能小幅度上揚。
在眾多汽車(chē)廠(chǎng)家之中，受打擊最大的將是自主品牌車(chē)型。近年來(lái)，“低價(jià)”是自主品牌車(chē)型熱賣(mài)的首要法寶。而在成本飛漲的情況下，自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商只有三條路可走:漲價(jià)、限產(chǎn)、停產(chǎn)。很可能短期之內，自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商會(huì )選擇限產(chǎn)之路。
多方面的重壓讓多數汽車(chē)企業(yè)面對價(jià)格戰時(shí)已經(jīng)有氣無(wú)力，而年初一場(chǎng)突如其來(lái)的雪災，讓廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的庫存所剩無(wú)幾，短期內，汽車(chē)市場(chǎng)由買(mǎi)方市場(chǎng)部分向賣(mài)方市場(chǎng)傾斜，很多熱銷(xiāo)車(chē)型甚至原來(lái)意義上的半熱銷(xiāo)車(chē)型又開(kāi)始加價(jià)出售，此情此景之下，汽車(chē)廠(chǎng)商不漲價(jià)，太難！
降價(jià)派
咬緊牙關(guān) 不敢漲價(jià)
下游是節節升高的生產(chǎn)、運輸成本，上游是激烈競爭下時(shí)有下跌的售價(jià)，中國乃至全球的汽車(chē)業(yè)猶如“進(jìn)了風(fēng)箱的老鼠”。隨著(zhù)成本和售價(jià)之間的空間不斷縮小甚至接近，汽車(chē)企業(yè)的生存壓力越變越大。
中國汽車(chē)業(yè)2008年在面對欲闖1000萬(wàn)輛大關(guān)的機遇時(shí)，危機也如影隨形。眾多汽車(chē)公司高層注意到：在成本不斷上升的壓力下，汽車(chē)業(yè)的利潤不斷被吞噬，稍有不慎即可能淪入虧損之列。
面對巨大的成本壓力，美國通用汽車(chē)已經(jīng)決定提高部分產(chǎn)品的售價(jià)。但中國汽車(chē)業(yè)暫未接招。
在美國通用汽車(chē)表示將上調部分2008款車(chē)型售價(jià)的同時(shí)，歐洲和日本的汽車(chē)巨頭則相對冷靜。
據了解，鋼廠(chǎng)已經(jīng)數次與歐洲汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行談判，希望2008年汽車(chē)鋼板每噸價(jià)格上漲50歐元。不過(guò)，歐洲各大企業(yè)目前還沒(méi)有對此作出明確反應，也未制定較為激進(jìn)的價(jià)格政策。
盡管日本最大的鋼鐵企業(yè)新日本制鐵公司計劃于4月將汽車(chē)、家電用的薄板鋼價(jià)格上調一成至兩成(即1萬(wàn)日元至2萬(wàn)日元)，但豐田公司社長(cháng)渡邊捷昭表示，在目前的形勢下，很難將上漲的成本轉嫁到成品車(chē)上。
作為全球第三大汽車(chē)生產(chǎn)國，中國在這場(chǎng)全球汽車(chē)企業(yè)的生存戰中將如何表演，顯得格外重要。
連日來(lái)，記者對國內大型汽車(chē)集團、民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)高層、汽車(chē)協(xié)會(huì )及分析人士進(jìn)行了采訪(fǎng)。盡管各方均一致認為，成本的不斷提高已經(jīng)嚴重威脅到汽車(chē)業(yè)及汽車(chē)企業(yè)的盈利能力，但鑒于各家企業(yè)的具體情況和市場(chǎng)競爭情況，并未達成提高售價(jià)的一致性意見(jiàn)。支持漲價(jià)的多為民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)和分析人士；而市場(chǎng)占有率較高的汽車(chē)集團、合資企業(yè)則對此反應較為冷淡。
全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )主席饒達表示，“利潤空間較小的中低價(jià)位車(chē)可能會(huì )漲價(jià)。這幾年廠(chǎng)家不斷降低成本，利潤已被極大壓縮。2007年以來(lái)，CPI上漲較快，令廠(chǎng)家‘腹背受敵’。為保證效益，部分廠(chǎng)家可能會(huì )漲價(jià)�！�
北京北辰亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉認為，去年所有商品都在漲價(jià)，只有汽車(chē)在降價(jià)，而汽車(chē)的原材料成本、人工成本等均在上漲，因此，汽車(chē)長(cháng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟規律。理論上汽車(chē)有漲價(jià)的可能，否則，沒(méi)法解釋現在的經(jīng)濟現象。
吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福是唯一公開(kāi)贊成漲價(jià)的汽車(chē)公司高層，其此前曾表示，經(jīng)濟型轎車(chē)要漲價(jià)，因為鋼材、汽車(chē)零部件價(jià)格一直上漲。經(jīng)濟型車(chē)如果不漲價(jià)，企業(yè)就要虧本。
在中國銷(xiāo)售勢頭節節攀升、以中級車(chē)為主的豐田汽車(chē)則持相反態(tài)度。2月19日，豐田汽車(chē)中國總經(jīng)理磯貝匡志告訴上海證券報，“豐田汽車(chē)有能力消化成本上升的不利因素，不會(huì )將此轉嫁到消費者�！�
但是，認為2008年中國車(chē)價(jià)繼續會(huì )下降的呼聲更高。
國家發(fā)改委價(jià)格監測中心認為，2008年中國汽車(chē)將繼續降價(jià)。在其最新調查中顯示，受供大于求及競爭加劇等因素影響，今年汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格將繼續下降，且降幅將超過(guò)2007年，達到5%以上。
饒達則將降價(jià)的主力歸為高價(jià)中級車(chē)和中高級以上轎車(chē)。他認為，高價(jià)中級車(chē)和中高級以上轎車(chē)可能會(huì )降價(jià)。2008年將有三個(gè)降價(jià)高峰期：第一輪高峰在2月底或3月；第二個(gè)降價(jià)高峰為8月左右，以備戰9月、10月的銷(xiāo)售旺季；第三輪高峰為11月份，廠(chǎng)家為完成全年銷(xiāo)售目標而發(fā)動(dòng)價(jià)格戰。但“在這三輪降價(jià)中，一個(gè)車(chē)型一年降價(jià)兩次的概率微乎其微”。
盡管對于2008年中國車(chē)價(jià)的走勢眾說(shuō)紛紜，但2008年甚至更長(cháng)期，中國汽車(chē)價(jià)格向上走還是向下走，最終將由市場(chǎng)來(lái)決定！
成本上漲和競爭加劇困擾著(zhù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，導致眾多企業(yè)虧損。盡管整車(chē)企業(yè)情況相對樂(lè )觀(guān)，但壓力仍然很明顯。導致汽車(chē)生產(chǎn)成本增加的主要因素是原材料外購成本、員工工資，而在原材料中最主要為鋼鐵、橡膠等。
上汽集團和東風(fēng)集團的高層認為，如果車(chē)用鋼板漲幅在5%以?xún)�，企業(yè)可以自行消化。而一位接近汽車(chē)集團和鋼鐵集團的人士透露，按照慣例，汽車(chē)企業(yè)與鋼廠(chǎng)有戰略協(xié)議，如果鋼廠(chǎng)對外售價(jià)漲幅超過(guò)10%，則對大型汽車(chē)集團的漲幅可能不超過(guò)5%；同樣，如果售價(jià)跌幅超過(guò)10%，對這些汽車(chē)集團的售價(jià)可能只下降5%。至于具體漲跌幅度，由各大汽車(chē)集團與鋼廠(chǎng)談判而定。
此外，橡膠價(jià)格上漲，將導致輪胎價(jià)格上漲；純堿價(jià)格上漲，將引發(fā)玻璃成本的增加。數家中國排名居前的汽車(chē)玻璃企業(yè)私下表示：“不排除提升汽車(chē)玻璃價(jià)格�！�
與此同時(shí)，中國整車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售成本、管理費用和財務(wù)費用也呈快速上升態(tài)勢。據wind統計顯示，截至2007年11月，整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售收入同比增長(cháng)27.66%，銷(xiāo)售成本增加27.11%，財務(wù)費用增長(cháng)39.2%，管理費用增長(cháng)18.07%。
基于原材料價(jià)格上升的因素，新華信國際信息咨詢(xún)(北京)有限公司上海分公司研究員鄭剛認為，“由于原材料等價(jià)格的上漲，汽車(chē)生產(chǎn)成本至少增加5%至10%，未來(lái)這一增長(cháng)趨勢還將延續�！�
但成本上漲，并不意味著(zhù)售價(jià)可以提高。
“如果別人都不漲價(jià)，我們也不可能漲價(jià)。因為這會(huì )影響到產(chǎn)品的銷(xiāo)量�！币晃蛔灾髌放破�(chē)高管無(wú)奈地說(shuō)。
更多業(yè)內人士將能否降價(jià)的權力給予了市場(chǎng)：如果供應過(guò)剩，則只能死扛著(zhù)不漲價(jià)甚至降價(jià)，誰(shuí)能扛到最后，誰(shuí)將勝利。
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