發(fā)表評論 很難想象,一款日本車(chē)會(huì )在輕盈的外表之下,有著(zhù)如此準確的路面感應與操控性能,油門(mén)的反應速度可以與人腦對路面狀況的判斷速度完全吻合。人車(chē)合一的感覺(jué)和低噪音2.4Li-VTEC發(fā)動(dòng)機,時(shí)常會(huì )使你在不知不覺(jué)中超越160公里/小時(shí)的速度行駛。
這就是試駕第八代雅閣給人最直觀(guān)的印象。也只有在透過(guò)其全新的外表試駕時(shí),你才能感受這種不張揚的速度表現形式,并且明白9年來(lái),中國70萬(wàn)雅閣中產(chǎn)階層車(chē)主的那牢靠的忠誠度。
記者發(fā)現,尺寸的增加是第八代雅閣的一大亮點(diǎn),令其非常修長(cháng),整體外觀(guān)顯示出領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代的氣息,內飾更是集本田技術(shù)之大成。
但更難想象的是,到了第八代,雅閣仍然能拿出更先進(jìn)的動(dòng)力、更強健的底盤(pán)和更高的車(chē)價(jià)值等三大利器,再度喚起那些中產(chǎn)階層的欲望。
第八代雅閣是廣州本田匯聚了最新技術(shù)、全新開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺,是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作,因此獲得“史上最強”的美名。在中國,雅閣轎車(chē)曾創(chuàng )造了連續19個(gè)月同級別車(chē)型銷(xiāo)量第一的奇跡,累計銷(xiāo)量已經(jīng)接近70萬(wàn)輛�！笆飞献顝娧砰w”將續寫(xiě)輝煌,再創(chuàng )神話(huà)。
隨心所欲離別鉤底盤(pán)
新雅閣強健的底盤(pán)是保障行車(chē)隨心所欲的利器。新雅閣同時(shí)把提高駕駛樂(lè )趣和乘坐舒適性作為底盤(pán)設計的宗旨。
車(chē)身結構的優(yōu)化讓新雅閣變得更穩健。新雅閣的重心比上一代降低18.2毫米,車(chē)身貼地性更好。前后軸的側傾中心都有所提高,轉彎時(shí)側傾更小,改善了舒適性,也提高了駕駛者的信心。前雙橫臂后多連桿獨立懸掛的幾何結構進(jìn)行了相應改進(jìn),加上經(jīng)過(guò)重新優(yōu)化的彈簧及減震阻尼設定,新雅閣的操控性能完全登上了一個(gè)新臺階。高速過(guò)彎時(shí)感覺(jué)車(chē)身的姿態(tài)相當穩定,適度的側傾絲毫不會(huì )讓人感到緊張,更加結實(shí)的車(chē)身也表現出高出前代的整體剛性�？焖俎D向時(shí)方向盤(pán)的反應更趨于中性,VSA系統不會(huì )輕易介入。
變化最大的要數轉向系統。VCR可變速比轉向徹底改變了上一代轉向不夠靈敏的問(wèn)題。VCR系統的原理是:方向盤(pán)在中間位對應的轉向橫拉桿齒條的齒牙較密,兩側的齒牙較疏。這樣在駕駛員直線(xiàn)行駛輕微扭動(dòng)方向盤(pán)時(shí),車(chē)輪的轉動(dòng)幅度比較小,從而提高直線(xiàn)行駛的穩定性。而當車(chē)輛轉彎駕駛員大幅度打方向時(shí),車(chē)輪的轉動(dòng)幅度立刻增大,駕駛員則感覺(jué)轉向反應更快更直接。上一代雅閣方向盤(pán)的總回轉圈數接近3圈,新車(chē)型將它減少到了不足2.6圈,也讓人感覺(jué)靈敏不少。
在軸距加長(cháng)的基礎上,轉彎半徑卻比上一代有所減小。方向盤(pán)的手感上也增加了一點(diǎn)韌勁,這些運動(dòng)化的設定帶來(lái)了與以往截然不同的駕駛感覺(jué):拐彎調頭更加機動(dòng)靈活,無(wú)需頻繁交叉還手,而在直線(xiàn)行駛時(shí),它的方向盤(pán)卻又表現出前所未有的穩定,輕微的擾動(dòng)不會(huì )引起車(chē)身激烈的反應。
新雅閣的舒適性比上一代明顯提高。即使在破損的柏油路上,懸掛系統也表現得鎮定自若,后排乘客沒(méi)有絲毫的不悅感,舒適的座椅和出色的隔音效果讓駕駛艙中風(fēng)平浪靜。轉彎時(shí)的舒適性同樣無(wú)可挑剔,不僅座椅能夠給乘客身體充分的支撐,而且車(chē)身沒(méi)有任何多余的晃動(dòng)和搖擺,干凈利落,一氣呵成。
以往日本車(chē)高速性能弱的概念也在新雅閣面前不攻自破。即使速度超過(guò)180公里/小時(shí),新雅閣的輪胎抓地依然穩固,側向風(fēng)的影響十分有限,超越大貨車(chē)時(shí)車(chē)身也顯得相當自信。這些都是底盤(pán)實(shí)力的最好證明。
從容不迫長(cháng)生劍動(dòng)力
當你在車(chē)速達到時(shí)速160公里時(shí),油門(mén)還能迅速反應加速,并且從容不迫,此時(shí)便體會(huì )到了新雅閣的一大利器———長(cháng)生劍。
讓人動(dòng)心的運動(dòng)性,是新雅閣設計開(kāi)發(fā)總工程師橫田千年想要的。他在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示,雅閣要傳承的不只是出色的銷(xiāo)售數字,還有雅閣車(chē)系的DNA,特別是在車(chē)身尺寸加大后依然要保持強烈的運動(dòng)感。
第八代雅閣裝備全新升級的i-VTEC發(fā)動(dòng)機,排量包括2.0升、2.4升和3.5升3種。作為主力,2.4升發(fā)動(dòng)機是在上一代基礎上改進(jìn),加大進(jìn)氣門(mén),提高壓縮比,VTEC系統重新優(yōu)化。功率比前款提高了8%,達到180馬力,扭矩達到225牛•米,保持了本田發(fā)動(dòng)機一貫的強勁,同時(shí)油耗下降8%。
真正吸引人的是那臺3.5升V6發(fā)動(dòng)機,曾裝備上一代混合動(dòng)力版雅閣,最高功率和峰值扭矩達到了280馬力和339牛•米,動(dòng)力大大超越上一代雅閣3.0。5速自動(dòng)變速箱保持不變,但優(yōu)化后的齒輪比讓第八代雅閣的綜合性能明顯提升。8.4秒的0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間讓它躋身高性能運動(dòng)車(chē)行列。90公里/小時(shí)等速油耗僅有6.8升/100公里,只比2.4L車(chē)型高出0.3升/100公里。
3.5升V6發(fā)動(dòng)機還采用本田最先進(jìn)的VCM可變氣缸管理技術(shù)。這項技術(shù)能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換。在車(chē)輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下,全部6個(gè)氣缸投入工作；在中速巡航及其他低發(fā)動(dòng)機負荷工況下,系統僅運轉一個(gè)氣缸組,即3個(gè)氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機將會(huì )用4個(gè)氣缸來(lái)運轉,這就是新雅閣節油的“秘密武器”。
終極魅力多情環(huán)價(jià)值
我們說(shuō)一輛車(chē)價(jià)值的多少,首先看定價(jià)如何,其次看能帶給消費者怎樣的性能,還要看在日后使用中能否令人滿(mǎn)意。而雅閣在這3個(gè)方面都給出了令人滿(mǎn)意的答卷。
NAVI版26.48萬(wàn)元的定價(jià)非常有競爭力,而EX版22.98萬(wàn)元的定價(jià)誘惑更大。性能的提升已經(jīng)無(wú)需多言。新雅閣已經(jīng)在多方面全面超越上一代車(chē)型,同級車(chē)中更是沒(méi)有對手能望其項背。
最大的驚喜應該是雅閣在日常使用方面的表現。首先,3年10萬(wàn)公里的保修,讓雅閣能走得更遠。零配件平均價(jià)格下降7%讓消費者用車(chē)更省錢(qián)。雅閣省油的口碑早已堅如磐石,新雅閣又下降8%。廣州本田遍布全國的350家4S店,將為廣大車(chē)主提供更加快捷、便利的服務(wù)。
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