發(fā)表評論 購買(mǎi)了低價(jià)“中高級車(chē)”的消費者,又有多少人會(huì )認同自己是半價(jià)買(mǎi)了輛雅閣或凱美瑞?
從早年的吉利要向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍,到今天的比亞迪要用F6來(lái)挑戰雅閣、凱美瑞,從上汽先推榮威到廣汽也直切入中高級市場(chǎng),自主品牌車(chē)企似乎一致認同小排量、低端車(chē)利小而不為或少為,甚至是擔心低端車(chē)影響自主品牌形象的提升。但從這幾年的車(chē)市表現來(lái)看,不論企業(yè)如何定位,對于自主品牌而言,消費者在車(chē)輛的性能、外觀(guān)、價(jià)格、品牌、服務(wù)等方面如何取舍,并不依企業(yè)的初衷而定,而是自己心里有桿稱(chēng)。
回頭看下吉利汽車(chē),昔日主打市場(chǎng)的豪情、美日等車(chē)型已經(jīng)沒(méi)有了聲息,金剛成了吉利的主推車(chē)款。當年刺激了吉利李書(shū)福一定要做中高端車(chē)的原因之一,是國家在政策上一直沒(méi)有出臺具有實(shí)質(zhì)意義的鼓勵小排量車(chē)的措施,讓本應可以在節能環(huán)保方面作貢獻的小排量車(chē)生存圈子日漸縮小。既然國家不反對生產(chǎn)大車(chē)的企業(yè)一邊大把賺錢(qián)一邊大放尾氣,吉利就沒(méi)有理由不做大車(chē)。但不爭的事實(shí)是,吉利這幾年的增長(cháng)勢頭明顯減弱。吉利旗下的另一品牌華普從最初就定位中高端,但到目前為止,市場(chǎng)效果和認可度平平,幾近被邊緣化。反而是風(fēng)生水起的奇瑞憑借QQ車(chē)在國內車(chē)市叱咤一時(shí)。在旺銷(xiāo)地區,QQ幾乎成為奇瑞的代名字。不過(guò),不可回避的是,奇瑞本想挺進(jìn)中高端市場(chǎng)的東方之子,在該細分市場(chǎng)的表現則實(shí)在一般。
回想當初這些企業(yè)進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的初衷,都是以該細分市場(chǎng)的王者雅閣為假想敵,欲以所謂“相近的空間,相近的配置,超低的價(jià)格”將其拉下馬,更有企業(yè)聲稱(chēng),要讓中高級車(chē)的價(jià)格降下一半來(lái)。幾年過(guò)去,此類(lèi)聲響漸息,自主品牌終于正視自身實(shí)力,尋找自己的市場(chǎng)切入點(diǎn)。筆者認為,這種回歸不是自主品牌的失敗,反而是積極的轉身,有利于自主品牌的長(cháng)遠發(fā)展。
在現有的自主品牌中,一汽奔騰也許是個(gè)特例。拋開(kāi)車(chē)的技術(shù)淵源不談,奔騰的外衣,馬自達6的內涵,該車(chē)正在以銷(xiāo)量的不斷上升來(lái)證實(shí)自身的成功。沒(méi)有打出響亮的旗號,沒(méi)有宣揚高質(zhì)低價(jià),奔騰而是認準了消費者的需求,找準了那桿稱(chēng)的定盤(pán)星。上汽榮威更是完全甩開(kāi)以上爭議,在價(jià)格、空間、配置等方面直接與中高級車(chē)競爭。
一款車(chē)從下線(xiàn)開(kāi)始,就不可避免地帶上了品牌、品質(zhì)的標簽。在中高級車(chē)市場(chǎng)選擇心水車(chē)的消費者,有多少人會(huì )因為低價(jià)格而放棄品牌、品質(zhì)的追求?反之,購買(mǎi)了低價(jià)“中高級車(chē)”的消費者,又有多少人會(huì )認同自己是半價(jià)買(mǎi)了輛雅閣或凱美瑞?回到最初的話(huà)題,在空間、配置、性能、品牌、服務(wù)、價(jià)格等方面,消費者如何在當中選擇,并不依企業(yè)的宣傳和自我定位為轉移。
在目前的市場(chǎng)狀況下,自主品牌還是正視市場(chǎng),在自己最擅長(cháng)的領(lǐng)域里,扎扎實(shí)實(shí)地打基礎吧。（侯小軍）
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